Problème charge batteries

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alain

Un moteur (courant continu) marqué pour 14V, cela signifie qu'il fournira son couple et sa vitesse maximum à 14V fournis par un générateur capable d'assumer les ampères nécessaires avec la résistance interne minimum. L'intensité (quantité d'électrons circulants) est naturellement liée à la tension (potentiel de ces électrons)
Un moteur continu bloqué est quasi équivalent à un court circuit franc et ses bobinages sont rapidement menacés (l'échauffement détruit l'isolement des spires).
L'intensité nécessaire à la rotation est d'autant plus forte que la charge imposée au moteur est forte.
Une batterie habituelle au Pb, chargée, est capable de fournir une très forte intensité (cf démarreur) car sa résistance interne est extrêmement faible, durant tout son plateau de tension entre 12,8V et 12V. A partir de 11,7V il faut arrêter la décharge et recharger car la batterie ne peut plus maintenir son plateau de tension, va se dégrader et devenir inutilisable car elle perd sa capacité en même temps que sa résistance interne monte.

La réponse correspond à la question où on peut supposer qu'il mesure une tension au borne du moteur en fonction de l'étât de charge de la batterie. Par contre il ne précise pas la puissance du moteur.
Pour une capacité donnée une batterie au Pb essaye de maintenir à peu près sa tension au borne dans son plateau de tension et naturellement selon ses possibilités de débit, et selon la qualité du réseau consommateur, ce qui fait que quand on démarre une voiture, le démarreur tourne mais les lumières baisses et qu'avec une batterie déchargée mais récupérable on peut encore lire 12V à vide mais très peu en charge et on ne peut plus démarrer.

Pour répondre à la question, on voit dans le premier graph que lors d'une recharge, la tension dans la portion I-Phase monte lentement jusqu'à U-o.
Si la batterie est bien déchargée ce sera plusieurs heures avant qu'elle n'atteigne les 14.XX volts, en fait ce temps de charge dépendra surtout de la puissance du chargeur ainsi que de l'état de la batterie.

J'ai un chargeur intelligent, je peux même suivre la charge sur ordinateur.

Dans la pratique il charge à 13,99 / 14 V.
Il régule l'intensité du courant de charge en fonction de la résistance interne de la batterie.
Une batterie en pleine forme acceptera facilement une intensité de charge de 1/10 de la capacité de la batterie.
Par contre une batterie fatiguée en sera bien incapable. Le chargeur diminue alors l'intensité pour réussir à faire entrer les électrons.
Je ferais une analogie avec une porte trop étroite; on passe plus de gens avec une seule personne à la fois au lieu de vouloir y rentrer à plusieurs simultanément.

Enfin, le régulateur du bateau délivre du 14,5 V (à peu de chose près). Parfait pour charger.
Si beaucoup plus ou moins, il y a problème sur la production d'électricité.

Toujours mon chargeur intelligent.

Si je fais un cycle de charge/décharge/charge non violent sur une batterie fatiguée, Elle n'acceptera pas grand chose et donnera pas grand chose non plus, loin des valeurs nominales. Et pourtant le chargeur aura coupé à des velours de voltages bas et haut correctes.
Au final la batterie sera incapable de délivrer l'énergie pour laquelle elle a été dimensionnée et pire l'intensité instantanée nécessaire au démarrage du moteur (par exemple), pour cause de résistance interne devenue beucoup trop forte.

La tension monte à 12V mais elle doit progressivement monter aux alentours de 14V. Plus ou moins rapidement suivant l’état de la batterie, sa capacité et la puissance de l’alternateur.
Si une batterie est déchargée et que la tension à ses bornes monte très rapidement à 14V lorsqu’on la recharge c’est qu’elle est mal en point, sa résistance interne est trop élevée (ou mauvais contact sur le circuit électrique), alors elle n’emmagasine presque plus d’énergie.
Cette montée en tension dépend aussi de la puissance de l’alternateur, de sa capacité à fournir un courant important.
Une méthode pour voir si l‘alternateur fournit du courant sur la batterie de service est d’écouter le régime moteur lorsque l’on enclenche le coupe batterie. Le régime doit légèrement baisser.
Le meilleur moyen est tout de même d’utiliser un ampèremètre.
Si le voltmètre reste à 12V c'est qu'il y a réellement un problème.

Si tu ne laisses qu'une seule batterie de service connectée, quelle est la valeur affichée par le voltmètre?
Même question pour la seconde batterie.

Si pour l'une il y a 14 V et 12 pour l'autre, tu peux penser que u as cerné la fautive.

Elect t'a donné la réponse détaillée, Ce sera plus ou moins progressif en fonction de l'état de tes batteries.
Lorsque tu recharges au moteur, tu restes au ralenti (700t/mn) ou bien tu augmentes le régime moteur ?

Pardon, je n'avais pas saisi la phrase " une charge bulk " de Elect.
Concernant le régime moteur je tourne à 1500 t/mn.
Vous avez répondu à ma question, merci à tous.

Pas tout à fait d, accord.
Quel est le point en commun entre un chargeur électronique de 25A et un alternateur ?

Attention aux fausses vérité s qui peuvent induire en erreur des plaisanciers en recherche de vrai vérité.......

Encore hors sujet, et vous n'avez à priori jamais passé un alternateur au banc, ni même pris de mesure en charge.
Un alternateur ne charge pas à courant constant, l'intensité diminuant à l'oeil nu. D'autre part,son intensité n'est pas limitée à 50%, mais seulement par la résistance interne de la batterie et la qualité de l'alternateur.

Attention à ne pas induire le lecteur en erreur:
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"A la mise en route, dès que l'alternateur est excité la tension monte presque instantanément à 14.4V , et reste à cette tension avec un débit d'ampères proche de 0 en fin de charge, que le moteur soit à 1000 ou 5000 tours".
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(Ce sera effectivement le cas si la batterie est proche des 80%)
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""Si la batterie est franchement sous 12v, il mettra quelques dizaines de seconde pour atteindre 14v si le régime est à 750 tr/min et la puissance de l'alternateur franchement faible (35A).""
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(Pas tout à fait, voici le temps de charge d'une batterie de 125Ah déchargée à 50%. Chargeur de 25A.)

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2 Min = 12.59V / 25A = BULK = Constant courant.
10 Min = 13.0V / 25A
20 Min = 13.12V / 25A
30 Min = 13.22V / 25A
40 Min = 13.33V / 25A
50 Min = 13.45V / 25A
60 Min = 13.6V / 25A
70 Min = 13.76 / 25A
80 Min = 13.95 / 25A
90 Min = 14.16V / 25A
100 Min = 14.39 / 25A
102 Min = 14.4V / 24.5A = Tension d'absorption atteinte après plus d'une heure et 42 minutes.

"Quel est le point en commun entre un chargeur électronique de 25A et un alternateur ?"
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Ils sont tous les deux destinés à charger une batterie.....!! vague réponse à vague question...... qui de toute façon n'est pas exacte ;-).

Un peu de respect ThorlakX , nul besoin de faire recourt à la désobligeance pour faire avancer un sujet dont tu n’as manifestement pas compris le déroulement.
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"Un alternateur ne charge pas à courant constant"
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C’est exact et personne ne prétend le contraire. Ce que apparemment tu n’as pas compris c’est qu’une charge Courant Constant ne veux pas dire que le courant reste stable pendant la charge……mais que le chargeur fournit constamment du courant sans contrôle qui peut en effet varier selon la capacité d’absorption de la/les batteries de pratiquement rien au maximum de ce que peut fournir le chargeur.

Ben voilà Thorlak, faut modérer tes conneries... Désolé, je voulais dire tes humeurs .
Le tableau d'elect est ...sans appel.

c'est tout à fait ça
la tension de fin de charge de 14.4 permet de recharger une batterie à 100% pour utiliser toute la charge utile
en revanche il ne faudrait pas qu'une batterie soit en permanence à cette tension, car elle vieillirait prématurément
si tu coupes ton chargeur, la tension revient progressivement entre 12,6 et 12,8, si ça prend beaucoup de temps ça veut dire je pense que ta batterie est en assez bon état, c'est plutôt bon signe

un autre exemple : les chargeurs intelligents ont bien une phase de charge haute tension, + de 14V en fonction de la technologie de la batterie, et une fois la charge totale atteinte, ils passent d'eux-mêmes en mode entretien, où ils maintienent la tension à 13,x
ce qui convient mieux à une situation qui peut durer longtemps

On parle souvent des tensions des batteries avec des valeurs précises, par ex. 12,25v. Pas 12.20 ni 12.30
Existe t-il un truc ou une astuce pour avoir une référence de tension précise, afin d'évaluer son multimètre ?

Génial ! Parfait !
Merci PhilippeG

Alors là vous me faites peur !!! :-D

ça fait + 45 ans que j'utilise des voltmètre ampèremètre merdometre dans tous les sens ! il ne m'ai jamais venue à l'idée d'étalonner mon voltmètre avec une tel précision depuis l'invention du transistor !!! À l'époque des aiguilles oui ! Mais là non !

Il faudra aussi lors de vos tests penser à mesurer la température de l'électrolyte ;-)
 

Et l'incertitude ce délicieux gout d'aventure que nous laisse nos monde formaté ! Vous assassinez dans l'œuf les futurs Delta qui faisait que nos discutions pouvez durer des heures et ce prolongé tard dans la nuit au bistrot du coin !
Vous écrasez sous le tallons de vos bottes numériques tous ces Code de correction balayez le CRC !
C'est le génocide du ''ça devrait marcher ''
Vous effacez les glissements qui sont l’âme même de la mécanique céleste.

Et par là même le droit au doute qui habite, le droit à l'erreur !
Non ! Je le crie haut et fort NON Messieurs ! je ne vous suivrez dans ces règles psychofrigides ni dans votre recherche de la parfaitude appliqué à la physique j’aime trop l’anachronisme.
J’implore Newton, Darwin, Edison, Marconi, Kepler, Curie Pierre, Marie, Irène …
 

Pardonner leurs ils ne savent pas ce qu’ils font !

:-D ;-)