Problème courroie moteur Volvo D1-30

J’ai le même moteur. Pas de souci, la courroie a une tension assez forte sur le mien. Qques mm de flexion.
Ton problème fait penser à un souci de grippage d’un roulement de l’alternateur, mais si il est neuf il est garanti.

Pareil : 7,5 ans / 750 h aucun problème de courroie (même si j'en ai une de rechange à bord)

36 A en sorti d'alternateur, au ralenti, mesuré à la pince ampèremétrique.C'est le maximum atteint ,en utilisant le propulseur d'étrave (bien sûr, accompagné d'une petite baisse de régime moteur.)
L'alternateur , tourné à la main , ne donne pas d'impression de grippage.

36 A interessant a savoir

Contrôlé à l'oeuil effectivement ,la géométrie du système permet difficilement de faire autrement .D'après le mécano, la conception ne permet pas de désalignement ??
La courroie est un modèle plat à 5 gorges.

Ce type de courroie nécessite moins de tension que les courroies trapézoïdales.
Tu n'aurais pas de la rouille sur une des poulies ? Ou autre chose qui provoquerait une abrasion ?

On peut regarder aussi s'il y a un poil de voile dans les poulies en calant une cale d'epaisseur qui fasse pile la distance entre le bord de la gorge et un point fixe du carter et on fait tourner . Évidemment , il faut que ça frotte régulièrement. Il y a 3 poulies donc 3 cales .

Il fau vérifiez l état du roulement de la pompe de refroidissement interne....si elle ne griperait pas?

Dans mon jeune temps, le véhicule FIAT qui m'avait été confié explosait ses courroies (alternateur - pompe à eau) à une fréquence impressionnante (2 fois l'an en moyenne). Conséquence : retour au garage tracté par un autre véhicule.
Un jour, le chef mécano plus inspiré que ses collaborateurs, suggère un changement de toutes les poulies faute de pouvoir identifier laquelle posait problème.
Résultat : la courroie n'est plus jamais claqué.