probleme de bruit sur diesel apres remontage pompe a injection

je ne sais pas si ça va t'aider, mais j'ai eu un soucis similaire sur un moteur diesel (années 90 )de voiture :
un claquement au démarrage qui dure plus d'1 à 2 mn et qui fini par disparaitre en roulant
les mécano ont changé les injecteurs : problèmes réapparu quelques semaines après
c'était une electrovanne défectueuse
mais je ne sais dire si tu as le même soucis
il faudrait isoler celui ci : tu prends une tige métallique, tu la rapproches a différents endroits du moteur pompe à injection, injecteurs et tu écoutes en essayant de te rapprocher au mieux de là ou ça claque
bon courage

merci pour ces conseils.
On a donc redemarré le moteur ce matin mais il n y avait pas de bruit, meme en ecoutant attentivement.
Il semblerait qu'il ne le fasse qu'apres avoir fonctionné.
Je m'explique, hier nous avons deplacé le bateau et remouillé, donc marche avant. avant de remouiller, mis au point mort et c'est là que ça a fait le bruit. Je crois toujours au point mort et pas tout le temps et a priori apres avoir tourné. le ralenti semble un peu bancal. Le pb c'est que quand on entend le bruit en general on change tout de suite de regime car ça semble pas normal du coup on n'a pas bien étudié d'ou ça venait exactement.

le bruit est uniquement au ralenti au point mort. Dès qu'on accélère un peu, il disparait. On ne peut donc pas parler de performance avec le point mort.
On a quand meme l'impression mais c'est une impression...qu'en charge la puissance est un peu moins qu'avant mais pas de bruit quand on avance.

à combien de tours tourne ton moteur au ralenti
si tu as un inverseur à disques il se peut que ce soit eux qui font du bruit .
si tu accélères au point mort es-ce que le bruit persiste ?
alain

tout d'abord je réponds en décalé a cause du décalage horaire. donc je vais essayer de répondre a toutes les questions posées.

Le bruit est donc au ralenti au point mort quand il a lieu ce qui n'est pas souvent mais dès qu'on accélère un petit peu il disparait même si on reste au point mort.
Il n'augmente pas quand on accélère avant de disparaitre.
pour le caractériser, on a l'impression que le moteur ralentit trop et presque qu'il va caler.( c'est le souvenir apres coup). Il faut qu'on le réentende.

Pour les vibrations, on ne sait pas trop car ce que j'ai expliqué plus haut les quelques fois ou ça a eu lieu, on s'est dépêché de changer le régime.
On réessaiera demain pour voir (pas le temps aujourd'hui) mais hier on n'a pas réussi a entendre ce bruit.
A priori, il aurait lieu après avoir tourné et en le mettant au ralenti.
Je ne crois pas qu'il fasse du bruit quand il tourne au ralenti donc ça enlève l'idée de l'inverseur. D'apres mes souvenirs c'est seulement au point mort au ralenti, par contre le régime au ralenti point mort etait de 1000 trs et maintenant plutôt 900 850, il semble que ça a baissé.
En regardant tourner le moteur, on ne voit pas de pièce qui bouge.
On ne souhaite pas trop toucher nous meme aux injecteurs.

En ce qui concerne le travail qui a été fait en Thailande? Les nez des injecteurs ont été changés et la pompe déposée et vérifiée Mais ils ont eu bcp de mal pour la reinstaller. IL n'y avait plus de marche avant ni arriere donc ils l'ont redémontée plusieurs fois, il y a une piece mobile sur le cote de la pompe qui était bloquée (par eux a la vérification?) et ça a duré un moment avant qu'ils ne trouvent ce pb. Ils ont touché a un réglage contre mon avis (parce qu'ils ne trouvaient pas la panne) vis avec contrecrou protégé par un cabochon aluminium ce qui semblait etre un réglage d'usine a ne pas toucher
bcp de pb avec un mecano qui ne parlait que thai et quelqu'un au téléphone qui traduisait en anglais de temps en temps.

A priori, tout fonctionnait bien mais petit a petit, on a eu ce pb.
On a l'intention de refaire verifier l'ensemble quand on sera au chantier mais on voudrait etre surs de ne rien casser avant

y-a-t-il un réglage de calage de la pompe à injection par rapport au bâti sur ce moteur ? Sur mon ancien moteur volvo, les pattes de fixation de la pompe HP comportaient des trous oblongs qui permettaient de caler en rotation la pompe. Ils jouent donc sur la synchronisation injection/position cylindres. J'avais eu du mal à bien caler ce réglage. Mal réglé, cela entraine du "cliquetis/cognements". Ne serait-ce point ce réglage qui a été touché ?

Il faut également que l’arbre d'entrainement (cannelé ?) de la pompe soit bien monté . Mais, là, on se rend généralement rapidement compte de l'erreur. Il y a sans doute un détrompage évitant une fausse manip.

Un calage défectueux peut entrainer des cognements/vibrations et amener à retoucher le réglage du ralenti...

Ceci dit, je ne connais pas la techno de ce moteur beta marine. Ce problème de calage est très lié au système d'injection. Sur mon ancien Volvo, l'injection était purement mécanique. Avec un système électronique cela peut être très différent. Du moment qu'il y a de la pression, ça se débrouille.

si la vis de ralenti n a pas ete touche
je pense qu il y a trop d avance a la pompe et ca donne un moteur qui tourne moins vite et donc peu faire un bruit different du faite du nombre tour moteur trop bas
la solution dans ce cas la est de tourner un petit peu la pompe dans les trous oblong pour donner moins d avance
tu desserre legerement deux des trois vis de fixation de pompe a injection
tu fais une marque exacte pour savoir ou tu es avant de commencer
tu demarres le moteur et la tu deserre la derniere vis de fixage de la pompe et tu tournes dans le sens qui donne un peu moins d avance
c est quelque degre vraiment pas grand chose
et immediatement tu vas avoir une modification des tours moteurs
ou ca vat taper plus fort et c est dans le mauvais sens ou tu tourne dans l autre sens et ton moteur ne vat plus taper et pe=rendre quelque tours moteurs
et la tu ne vas pas trop loin juste ce qui est necessaire car autrement tu auras moins de puissance donc un tout petit peu
c est tu resserre tout
c est pas difficile a faire :reflechi:

tout les moteur ont un reglage de calage de pompe
c est pas possible autrement
et la vis de ralentie est aussi tres simple a regler plus haut
et moi je ne dis pas que les mecanos qui ont intervenu sont pas bon
juste il faut un petit ajustement
mais si c est que ca
c est pas grand chose !!!

j'ai oublié de dire que lorsque le moteur a tourné pendant un certain temps, si on le remet au point mort au ralenti avant de couper, le ralenti a ce moment est normal c a d environ 1000 trs, pas comme au demarrage !!

il ya semble-t-il trois choses differentes mais peut-tre liées.
Ralenti au depart trop lent, on a l'impression que ça va caler et je ne sais pas comment caracteriser ça mieux comme bruit.
Un autre que j'ai entendu une seule fois en route genre bruit de crecelle derriere le bruit du moteur, mais ça n'a pas été tres longtemps, pas reussi a analyser
un troisieme lorsqu'on coupe, ça claque tres fort
on a loué une voiture la semaine derniere et elle a fait le meme genre de bruit en arretant mais ce n'etait pas un diesel, on s'est fait la reflexion
voila ce que je peux dire

J'ai tout lu ; j'en déduis que c'est le truc classique d'un mécano "kissikoné" qui a demonté la pompe à injection sans repérer son calage (le petit coup de stylet qui semble superflu et qui est pourtant essentiel)
Ensuite, l'artiste a bricolé le réglage de relenti, qui vraisemblablement n'était pas en cause.
Il n'y a plus qu'à aller voir un vrai dieseliste pour remettre tout ça en ordre, parce qu'une pompe d'injection, cela se cale au degré près, avec les instrument ad hoc et les données constructeur.

Calage de pompe à refaire...
Beaucoup d'indices correspondants à ce diagnostic, et plus particulièrement à trop de retard à l'injection.

Tu peux essayer de t'en sortir en y allant très doucement, genre décaler d'un degré en anti-horaire, essayer voir si cela va mieux, etc...

D'accord avec ESTEREL2
Une mécanique qui tourne ... on n'y touche pas !
sauf nettoyage (souvent) et entretien courant (quand il faut).