Probleme échangeur de temperature sur Volvo TMD 22 A

Bonjour
Je suis également à la recherche des raisons de surchauffes de mon TMD22A volvo que je viens d'acheter.
Le précédent proprio m'avait dit avoir changé l'an dernier le coude d'échappement et précisé que l'échangeur avait été inspecté.
Après plusieurs alarmes température dès que je tourne au dessus de 3000 t/Mn, j'ai changé la turbine de pompe à eau de mer, j'ai démonté le coude sortie de turbo (neuf et propre en effet), j'ai tombé le faisceau d'échangeur, nickel propre mais avec des débris de caoutchouc dedans.
Par contre je n'ai pas trouvé ce manchon séparateur.
Sa présence obligatoire me semblerait logique dans la mesure ou le faisceau est enfermé dans un tube et il faut bien forcer le liquide à rentrer par un coté pour le faire ressortir de l'autre.
Aviez-vous solutionné vos problèmes en remettant un manchon neuf ? Comment celui-ci se met-il en place?
Je ne suis pas en présence du bateau et je n'avais pas regardé à l'intérieur du réservoir de liquide de refroidissement au démontage car je n'avais pas cette info. Merci

Re bonsoir
Je suis désolé de te dire cela , mais si l'ancien proprio avait déposé le faisceau il aurait vu que le joint etait hs et lors du demontage meme si le joint reste dans son logement il est impossible de remettre le faisceau tu le constatera de toi meme quand tu fera le remplacement , il a laissé une petite marque , endroit ou se positionne, ensuite la pression d'eau va le plaquer dans son logement.
Je reste a ta disposition
Cordialement

Non, pas de doute, c'était très très chaud..... j'ai soupçonné le joint de culasse HS, mais une diminution de la température en ralentissant le régime m'avait fait changer d'avis

Bonjour
Pour le turbo effectivement tu peux chercher chez Rover Montego , mais il y a un site en France ou tu peux le trouver Neuf ou en echange standard pour le prix de 677 € TTC de marque Garret identique au TMD 22 A , regarde ce site :
www.turbomoteur.fr[...]22a.htm
et celui ci:
www.turboechange.com[...]ue.html
Quand on voit le prix chez Volvo évidement ça fait peur .
Cordialement

Non, ce qui empêche le mélange eau salée et liquide de refroidissement, c'est le serrage des 2 collier N°6 sur les manchons coudés.
Je pense comprendre que ce manchon N°9 sert à obliger le liquide de refroidissement à rentrer par un coté (les deux ouvertures rondes) dans le gros tube contenant le faisceau pour ressortir de l'autre coté. Il évite que le liquide passe bêtement le long du tube extérieur sans rentrer systématiquement au contact des petites tubulures refroidies. Enfin j'ai l'impression que cela doit être ce principe.

Vu le prix, 80 roros, je m'en suis fabriqué un.
Pour cela, j'ai utilisé un morceau de plat de PVC d'épaisseur 2,5mm, ou 2 mini (chute d'un coffre de fenêtre pvc ou autre) j'ai découpé une bande d'environ 4 cm de large sur 17 cm (périmètre du faisceau), je l'ai chauffé au décapeur pour l'enrouler autour du faisceau de diamètre 54mm. 2 colliers serflex à la fin du chauffage pour peaufiner l'exactitude du diamètre en m'arrangeant pour qu'il y ai le moins d'espace possible à la jonction du pvc (petite découpe si trop long). J'ai ensuite pratiqué une petite saignée au milieu de cette bague avec une meule sur une profondeur de 1 mm environ tout autour. J'ai positionné la bague dans l'échangeur à sa place.(en diminuant le diamètre par chevauchement de la jonction pour rentrer la bague) En la relâchant elle s'immobilise sans pouvoir avancer ni reculer grâce à la saignée.
Je lubrifie bien le tube du faisceau avec de la graisse silicone et je l'enfile à travers cette bague maison. Cela permet la séparation entre les 2 chambres de l'échangeur et donc oblige le liquide à passer dans le faisceau et plus du tout autour.
J'espère que ça marchera, en attendant l'essai, je change le joint de culasse.

Bonsoir
J'ai parfaitement réussi à installer cette bague manchon à sa place. NEANMOINS... Après mûre réflexion, je crois que je vais la retirer pour la remplacer par autre chose. En fait, j'ai peur que les vibrations du PVC sur le laiton finissent par abimer le tube faisceau, ce qui serait encore pire que la réparation. PAR CONTRE.. Une idée m'est venue, j'ai commandé du ruban caoutchouc adhésif amalgamant auto-fusionnant résistant à très haute température et je vais tout simplement en enrouler quelques tours autour du tube au bon endroit afin d'avoir le diamètre pratiquement identique au logement de bague. Je l'ai trouvé sur le net a www.comptoir-du-ruban-adhesif.fr[...] pour environ 13 €. J'attends la réception.

Pour l'instant la culasse est remise en place et serrée. je continue le remontage dans les jours à venir

C'est de toute évidence le même type de ruban.
Ce qu'il faut bien que je contrôle, c'est le sens de poussée du liquide dans l'échangeur afin d'installer ce barrage dans le sens de la retenue par le diaphragme. Mis à l'envers, il ne faudrait pas qu'il glisse et vienne recouvrir les ouïes d'entrée/sortie du faisceau.

Bonjour Dominique, c'etait du ruban de quelle marque ?

au pire je fais un essai en casserole :)

Bonjour à tous,
j'ai posé le ruban wurth, premier essai nickel, la temperature a sensiblement baissée. Mon outil de mesure est une paume de main. Avant je ne pouvais pas laisser ma main sur l'echnageur au bout de 20 minutes de moteur. Maintenant meme apres 30 minutes c'est chaud mais tres supportable.
Je controle demain pour voir si le ruban ne se detache pas.

@phazon972 Bonjour As tu tenu compte du sens de poussée du liquide de refroidissement pour l'installation de ce "bracelet"?. En principe, le liquide entre par la petite chambre du coté du thermostat poussé par la pompe, il ne faudrait pas que le bracelet glisse le long du tube sous la pression et vienne obstruer les fenêtres rondes de sortie du faisceau. Il serait peut-être donc préférable d'insérer le faisceau en le faisant entrer par le coté thermostat jusqu'à mettre en butée ce bracelet silicone autovulcanisant contre l'étranglement de séparation de l'échangeur. S'il n'y a pas la place au niveau du compartiment pour l'enfiler, il faudrait alors déposer tout l'échangeur pour insérer le faisceau.

And the winner is..... :bravo:

Bonjour à tous,
apres 4 heures de moteur pour la sortie du week end, je constate que le moteur est moins chaud qu'avant le bidouillage, je n'ai pas encore de jauge mais meme apres 2 heures à 1500tpm je peux laisser ma main sur l'echangeur. Le coude d'echappement est bien froid.
Je n'ai pas constaté de 'glissement' du ruban silicone. On verra bien dans le temps ce que ça donne.

Suite de mes recherches sur le mauvais refroidissement du TMD22A. J'ai maintenant installé un radiateur d'huile en cale puisque j'ai toujours remarqué que c'était l'huile qui montait en température ((120°) et entrainait une montée des degrés du liquide de refroidissement.

1ere modif, radiateur 30 lignes relié par flexibles blindés à plaque sandwich installée sous le filtre à huile. Résultat: petite amélioration, mais à pleine charge, la température d'huile remontait encore à 120° suivie immédiatement par le liquide de refroidissement. 2eme modif, cette fois-ci j'ai ajouté un ventilateur devant le radiateur, et là, ça marche beaucoup mieux. A 3100 t/mn pendant 1h30 en charge permanente sans aucun ralentissement (Sète / Carnon), l'huile est restée à un peu plus de 95° sans jamais monter plus et le liquide de refroidissement est toujours resté à un peu moins de 90°. Quelques pointes à 3900 t/mn ont fait augmenter un peu les températures, mais sans jamais atteindre les 120° pour l'huile ni les 100° pour le moteur. je suis donc dans le vrai avec mes remarques sur le lien entre l'huile et le liquide de refroidissement sensé la refroidir, mais qui au contraire se réchauffe à son contact. J'ai remarqué qu'à partir de 90° du liquide, un petit panache de vapeur d'eau sort à l'échappement, c'est donc qu'il y a vaporisation de l'eau de mer en sortie d'échangeur ou à l'arrivée dans l'échappement.

Bonjour
Pour doudouromeo
J’ai fini par trouver la raison qui limitait le régime Max de mon moteur: une inspection minutieuse de l’environement De la pompe à combustible m à permis de déceler une fissure dans le capillaire qui ramenait l’information de pression turbo à la pompe à combustible.... donc la pompe ne « voyait » jamais que le turbo débitait et la membrane pneumatique placée au dessus de la pompe , asservie à la pression turbo, ne s’activait jamais.
La fissure était juste au ras de la connection sur la prise tétine annulaire sur la pompe .
Depuis: 4200 tours/mn et 18 nds