Probleme electrique alternateur debite 12.57v et abaisse tension batteries

retour d experience
j ai eu la joie de régler ce problème très récemment sur mon bateau et celui d un copain, avec l aide de mon garagiste préféré.

Pour contrôler l alternateur il faut d abord voir les branchements :
- débrancher le fil du compte tour de la borne W si il y en a un
- brancher la borne + de l'alternateur en direct sur la batterie avec un gros câble)
- brancher le fil d'excitation en direct sur le contact (vérifier que le contact fournit du jus)
**** l'alternateur est a désolidariser du démarreur et la masse se fait par les pattes de fixation******

Ensuite vérifier la tension au multimètre elle doit être de 14.3 à la borne +

Si 12 ou 13 volts, vous mesurez la tension des batteries et l'alternateur est à réparer;
deux solutions
a- régulateur neuf 60€ (vérifier que le collecteur n'est pas attaqué)
b- alternateur a la casse 50 €

Pas besoin du ship pour ce genre de problème, sachant qu'un moteur est un moteur; exemple sur Yanmar 3GM de copain il y a un alternateur de Ford Sierra et sur mon Mercedes un Renault.
Les points à vérifier : fixation / ampérage/ et poulie ( mais on peut les interchanger)

Merci beaucoup
Je vais essayer de faire tout ca en suivant tes instructions car je ne suis pas une pro de l elec, j ai quelques bases mais c est tout... Et comme je suis en nav jusqu au 26 il m etait difficile de joindre des photos sur le forum...
En tout cas je croise les doigts pour que ca se regle facilement et que je ne fasse pas de fausse manip... Bonne nav en attendant et encore merci...

voila ce qui se passe
quand la batterie est au repose comme elle est neuve la tension est elevée .
dés que l'on met le contact la tension chute car l'alternateur à lui seul consomme environ 5A rien que pour l'exitation sans compter celle du TB ,comme il ne débite pas que le moteur tourne ou non c'est pariel .
donc dépose de la bouzine direct chez l'electricien auto le plus proche et si il est à refaire prende de l'adaptable ceux d'origine sont hors de prix
alain

Merci... La tension n a pas ete mesuree au tableau moteur
Mais sur l alternateur lui meme et c est identique aux batteries... Dois je verifier au tableau moteur et si oui ou car c est une vraie usine a gaz la dedans
le moteur est un 4jhte yanmar
merci et bonne nav a tous

Manuel
Tu vas ici search-manual-online.com[...]sLnBkZg où tu auras la couverture et la table des matières, tu cliques sur "chapter electrical systems" ou sur ce qui t'intéresse...

Le lien direct où se trouvent tous les schémas électriques : sagaforumet.com[...]l_9.pdf

En pratique, lors d'une recherche de panne au voltmètre, il ne faut pas uniquement regarder les positifs, mais aussi les négatifs (le retour). Il n'est pas rare qu'une panne soit simplement une masse foireuse...

_/)

à priori Véronique
l'alterno a un coup ds le nez, peut-être les charbons ? d'ailleurs c'est quel ampérage, car pour 450 AH de parc, il faut déjà un bon alterno.
12.6 V est une tension normale, mais pas moins
au fait, est-ce que l'alterno chauffe ? si oui il charge fort et peut-être une batterie est malade et n'accepte plus la charge forcée à 15V et clampe à 12.6V; c'est peu probable, mais des fois!!! coupe les batteries une par une pour voir (mais laisse ne tj 1 en charge)
l'alterno se démonte pas tj facilement, surtout si c'est un Yanmar/Hitachi, alors si ça marche, comme y a du soleil, le panneau fera l'affaire jusqu'au 28 (sauf aujourd'hui !!!) pour analyse fine.
bonne nav, attention aux orages, ça risque de donner... :acheval:
JL.C

10.8v
si c'est fréquent c'est la mort des batteries à court terme c'est 80% de décharge il doit y avoir une centaine de cycles et encore c'est pas sur peu etre moins ,alors qu'a 20% on en a plusieurs milliers.
fais nous une tof de l'arriere de l'alternateur on verra si il manque un branchement
alain

c'est normal ..
s'il y a un répartiteur genre Scheiber,
priorité à la charge batt moteur, puis accessoires

ne pas confondre
un répartiteur et un coupleur séparateur
ce n'est pas la meme chose .
le repartieur est sencé envoyer le courant dans la batterie la plus faible ,mais comme il prend la tension de référence sur la batterie de démarrage il ne sait pas que celle de service est vide mais il y a moyen de faire un bidouillage pour déplacer l'exitation de mentir à l'alternateur avec ajout d'une diode pour compenser la perte sauf sur les répartiteurs evoluées!!!!!!
le coupleur séparateur réalise un couplage mécanique qui permet aux batteries couplées de donner une tension moyenne à l'alternateur sans perte de tension mais attention à la panne
le remede risque d'etre pire que le mal
evidemment il y a le CIRIX qui pour certains
est la panacée ,son fonctionnement est quasi identique au schreiber avec des intensitées supérieures .mais tous ces systemes sont sujets à avaries ,un coupleur manuel bien utilisé mais evidement il ne faut rien oublier et le pôvre chef de bord doit avoir une formation d'ingenieur ou s'appeler leonard puisqu'il parait que c'est un genie
alain