Problème en sortie d'hivernage

curieux !!! :tesur:
pourquoi pas en AV ?
ou alors c'est au passage du ralenti que le moteur perd les pédales ?
donc si geal sur son bato fantôme passe en AR sans avoir passer en AV, ça doit marcher ?
néanmoins 11 knts avec un 2.60, chapeau :pouce: , je suppose que la marée était à l'étale...
il y a peut être un pb ds les cables de commande, du genre l'accélération ne se fait pas alors que l'inversion au niveau de l'inverseur est passée
l'inverseur est bon, mais comment être sûr ? pour tester je vois qu'un moyen, décompresser si possible ou virer les injecteurs, et tourner le volant ou à la manivelle s'il y a, inverseur en AV puis en AR; si ça bloque, c'est qu'il y a une dent cariée dedans...
j'ai eu un sac en plastique ds l'hélice sur un sail drive, en AV OK, en AR le moteur s'arrêtait
sinon y a plus qu'àéviter les marche AR, de tte façon sur un voilier, c'est galère... :-p
JL.C

quand tu est en avant et que tu ralentis pour passer en marche arrière ,généralement on fait ça assez vite ,le régulateur ralentit et n'a pas le temps de le relancer alors qu'il vient d'embrayer en m/ar et il cale .
qu'il essaie d'embrayer en m/ar directement pour voir
ou alors c'est un problème d'inverseur .
alain

J'en pense que c'est une ânerie.

Généralement le rapport de MAR est soit le même, soit inférieur à celui de MAV. Le couple demandé en MAR est donc analogue ou moindre.

On peut faire remarquer' que AV ou AR le moteur tourne toujours dans le mème sens, sinon il n'y aurait pas besoin d'inverseur. S'il marche très bien en AV ce n'est donc pas le moteur mais sa commande ou ce qu'il entraine.

Merci pour tes conseils, j'avais bien compris pour le bateau fantôme, mais à ma décharge je n'ai pas réussi à mettre en ligne un profil... Ca fait comme si ça marche mails ça n'apparaît pas en ligne, mais je promets de réessayer...
Pour mon problème, je vais tester selon ta procédure.
Pour ce qui est de l'hélice, pas besoin de plonger, mon canot est un Baroudeur MK II et en se mettant à plat ventre dans l'annexe on atteint l'hélice avec la gaffe. A ce sujet sur le chantier au sec l'hélice réagissait comme tu le décrit : blocage dans un sens en AV et inverse en AR.
Pour ce qui est de ta manœuvre, j'ai déjà fait ça, mais le regard angoissé des voisins m'a clairement fait comprendre que ça ne se faisait pas...
Sinon pas changé d'hélice, elle est là depuis des lustres et fonctionnait nickel l'été dernier.
En tout cas merci.
G.

J'ai eu le même problème après avoir remplacé une Maxprop par une Kiwiprop : en MAR, impossible de faire quitter le ralenti au moteur. Le problème était le régime de ralenti trop bas. Kiwiprop recommande une rotation mini de l(hélice de 300 t/mn. Avec un ratio d'inverseur de 3.02, il fallait au moins 900 t/mn : mon ralenti était de 700 t/mn

Un mécano a tout vérifié sur le chantier et à ce niveau ça a été déclaré OK...

à priori la ppe à injection grippée
trouve un accès vers l'intérieur de la ppe, mets un peu de WD40
mais ne démontez pas tt, c'est de l'hologerie là dedans, et pas mécanisme à quartz :non:
JL.C

faut arrêterr, vu ce que tu décris, ou le mécano ne s'intéresse pa à ton pb, ou il est incompétent
si le moteur tourne bien au ralenti et que le câble d'accélération n'est pas élastique, après il y a la ppe à injection qui peut être un peu malade, genre mal lubrifiée; c'est plein de petits pistons la dedans, avec des crémaillàre et des ressorts dignes de l'horlogerie suisse, si ça grippe un peu, la réponse n'est pas immédiate
à distance et selon tes propos, c'est ce qui me vient à l'esprit

après on peut tt supposer, la vidange est faite ? tu navigues au Groenland ? le gazole est-il propre ? le/les filtres changés ?
JL.C

Bonjour à tous,
Pour ceux que ça interresse, mon problème de marche arrière est résolu.
J'avais pris mon parti de m'en passer jusqu'à hier ou j'ai décidé, moteur bien chaud de pousser la machine pendant 30 mn pour décrasser l'engin au cas où et... miracle!!! la marche AR est revenue et accessoirement ça pousse mieux en AV.
Conclusion qui s'impose : le bourin devait être un peu encrassé et ne donnait pas toute sa puissance.
Ce qui voudrait dire quand même que battre arrière demande plus de ressource au moulin que la marche AV...

Voilà, maintenant la question qui se pose est : pourquoi cette année la sortie d'hivernage a été problèmatique.

Amicalement.
Gé