probleme greement First 32

bonjour
il faudrait montrer les photos a un greeur ,ils doivent connaitre cette particularitee de ce type de mat .
les haubans sont peu etre un peu abime , a verifier .

salut

Ça ressemble à du bricolage.
Renfort inox pas bon pour le câble...
Changement de gréement et contrôle du mât.
;-)

Le même problème traité dans ce blog...
www.le-voyage-de-saltimbanque.fr[...]au.html
lncroyable montage, Ça fait peur...
:-(

Sur mon First 32 les haubans ne traversent pas le mat.

J'ai le même système sur mon First 35. J'ai aussi les mêmes fissures...
Pour moi, les haubans se croisent à l'intérieur, ce qui fait qu'ils sont bien tendus droits. Je crois me souvenir que les terminaisons sont des demi-boules, comme pour l'étai

Bonjour et merci pour ta réponse.
De mon côté l'étai est repris via son embout à oeil sur un axe qui se cale en tête de mat. A part ca content du first 35?

Oui! C’est un bateau formidable!!!
:pouce:

Non, l'incidence n'a pas changé, je sais c'est étonnant mais c'est ainsi. le voilier a 38 ans, gréement d'origine, le mat n'est pas encore tombé :-)

Merci de ton retour.

au fait, je n'ai quasiment pas de fissure à cet endroit sur l'ISOMAT. Par contre je vois bien des parties limées qui ne sont probablement pas d'origine.

A priori pas grave du tout ... Galhaubans neufs et hop ca repart !
A+

bon en fait je pense que c'est une bonne question ...

J'ai retrouvé une photo d'une annonce sur internet, et les galhaubans sont sur l'avant ...
je m'interroge.

remarque très judicieuse pour une sollicitation en traction.

Dans ce cas précis c'est le galhauban qui "découpe" le mât, donc par cisaillement/flexion. je ne sais pas si ce sera aussi efficace.

J'ai regardé hier les positions des galhaubans par rapport aux inters sur des photos d'annonces (j'en ai un paquet ...) : il y a de tout ... plus de galhaubans "en avant" mais on trouve aussi beaucoup de galhaubans en "arrière".

Ce qui me semble le plus important est que le tout soit cohérent avec l'alignement du mât : si inter en avant, alors sur le mât il faut que l'inter et le bas hauban soient sur l'ancrage avant des barres de flèches (mon cas). Je vais donc rester comme ça puisque cela semble limiter la fissuration en haut de mât (même si je ne vois pas d'explication liant cette configuration à une moindre fissuration...)

ce que cela donne, mat déposé.

OK merci FredericL, ca c'est encore une autre configuration ! j'ai l'impression qu'on trouvera autant d'exemples de de combinaisons possibles... :-)

Il faudrait un prof de maths expert en combinaisons : Permutations de 3 ancrages de câble sur le pont, avec deux ancrages alternatifs à la base de chacune des deux barres de flèches ... ca doit se calculer ça :-)

Hello, c'était monté comme ca sur le mien avant, mais en changeant le gréement j'ai modifié et remis le bas hauban sur la bonne cadène. Les galhaubans sont sur à l'avant et les inters derrière. A priori c'est le montage d'origine.

alors ... la réponse en photo, qui nécessite d'avoir remonté les barres de flèches pour comprendre.

Sur le mât il y a une ligne repérée "L" sur la photo, probablement la ligne de déformation neutre en longitudinal (axe bateau). Le passage dans le mat des galhaubans est le plus proche de la ligne par rapport à tous les autres ancrages des bases de barres de flèche, et est en partie avant du mât. Les ancrages des barres de flèches les plus alignés avec ce passage de galhauban sont les ancrages avants des barres de flèches.

Conclusion 1 : ne pas utiliser les ancrages arrières des bases de barres de flèches, si non on perd l'alignement des haubans.

Ensuite, même si le passage des galhaubans est sur la partie avant du mât, il est quand même plus en arrière que les deux ancrages des bases de barre de flèche retenus (partie avant du mât), il y a donc une logique à ce que les galhaubans soient sur les cadènes arrière au niveau du pont. Le bas hauban étant obligatoirement sur la cadène "centrale" de part son orientation, il ne reste plus que la cadène avant pour l'inter.

On voit que les extrémités "libres" des barres de flèches sont elles aussi sur l'avant du mât, et à peu prés alignées avec cette fameuse ligne "L", le 2eme étage part même en avant pour rattraper cet alignement.

Ainsi, on a un gréement vraiment "plan" avec des forces qui se répartissent "harmonieusement".

A mon sens, c'est les positions à respecter pour le First 32 avec ISOMAT d'origine.

Maintenant, si inter et galhaubants sont inversés, ca ne va pas inverser le mât... de toutes façons les deux se rejoignent à l'extrémité du 1er étage, cela se joue à quelques 7 mm longitudinalement et ca ne va pas révolutionner la tenue du mât. Donc pas d'inquiétudes...

Pour moi le plus important à respecter :

1) utiliser les ancrages avant des bases de barre de flèches et
2) bas haubans sur la cadène centrale du pont.

Le reste c'est du détaille pour les gens comme moi :-)

A+

alors non, surtout pas ! si tu fais ça, les galhaubans sont en appui l'un sur l'autre et se frictionnent jusqu'à ce que des torons cèdent, et dans une partie non visible qui plus est ! Si le galhauban frotte sur l'aluminium, c'est pas top mais c'est l'aluminium qui est usiné, pas le galhauban, le résultat est très différant ! (est cela reste visible).

Ce qui me surprend c'est que sur certains, l'aluminium de fissure beaucoup, d'autres moins (moi) et certains pas du tout ...

Cela dit, on a tous des habitudes de navigation très différentes d'un bateau à l'autre alors ... la tension des haubans doit jouer énormément je pense, je même que le centrage du galhauban dans la fenêtre.

La question c'est : Pourquoi ISOMAT n'a pas fait cette fenêtre plus haute ? hein ? pourquoi ? :-)

A+

et donc aucune fissure ! je me demande si on ne voit pas des traces d'alu sur le câble (frottement) du galhauban? pure hypothèse .... car en théorie je ne voit pas bien un frottement visible sur plusieurs mm vue la longueur de câble entre la tête de mât et la fenêtre .

A+