Problème inverseur yanmar 3YM30 / KM2P

Inverseur KM 2 P
Bonjour

le retard à l'engagement en marche avant provient probablement du cône d'embrayage qui patine dans le pignon.
Seul réponse dans ce cas , remplacer le cône d'embrayage.

Le cable de commande est t'il fixé correctement ?
Pour le vérifier, débrancher le cable et agir sur le levier de l'inverseur.

Pascal

cône retourné
bonsoir à tous,je me lance...j'ai retourné le cône de l'inverseur sur un 3gm,la marche arrière ne servant que très peu sur un symphonie, même à la traine.S'assurer avant que cela soit bien le symptôme du mal.Je ne suis pas du tout qualif en mécanique,mais cela marche,à bientôt.

bonjour, petite question?
j'ai un 3YM30 monté sur un SO 36I je suis surpris par le regime de rotation entre 1500 et 2000 t/mn il semble un peu bas pour ce type de moteur en effet la courbe de couple est maximale de 2000 à 2500 t/mn voir fiche
www.yanmar.com.au[...]ata.pdf en ce qui me concerne je tourne entre 2500 2700 t/mn avec une conso de 2.4l/h en moyenne et une vitesse de croisiere à 6kn le moteur ne donne aucun signe de fatigue je ne suis pas un maltraiteur de moteur mon 2gm20 a fait 1800h sans aucun soucis et tourne encore parfaitement.
pour répondre au fil de Pendruig j'ai eu ce problème juste après la livraison il s'agissait du réglage de la commande.
à bientot sur l'eau

les courbes de couple et de puissance
sont sur le site Yanmar le lien se trouve dans mon precedent message. ils ne les mettent pas sur le CD.
Bonne nouvelle pour Pendruig tu vas pouvoir dormir tranquille.
Bonne journée a tous
A bientot sur l'eau

Fred
je viens de visionner le cd fourni avec le bouquin et rien sur le couple et le régime si ce n'est la puissance en continu: 3489tr/mn,27,?cv et température gasoile 25°. 30cv à 3600 au point mort et c'est tout.faut faire avec!

Fausse peur
bonsoir à tous et merci pour vos contributions. Ce n'est en effet qu'un mauvais réglage, en fait une maivaise position du contacteur "embrayage". J'ai encore un vieux levier avec sur le côté une petite "tirette" qui permet de débrayer. Je la manipule rarement car je reste le plus souvent embrayé, mais là justement je l'ai manoeuvré pour entretien et je l'ai mal repositionnée, ce qui entrainait ce "patinage".
Renseignement sur mon yanmar : il est de 2005, il a 500 heures, sa conso varie beaucoup suivant les tours. à 2400 Trs (5nds) je suis à moins de 2l si je passe à 2700 trs (6nds) je suis plus près de 3 l. C'est ce qui m'a fait tomber en panne cet été.
encore merci à vous tous (je suis plus rassuré)

j'ai refait un inverseur comme ça, démontage du cône, rodage à la pâte à soupape, remontage à l'envers (av-arr), il a refonctionné parfaitement des années après ...

inverseur
J'ai le meme inverseur et moteur 3GM30

Pour info,SO de 2002 ,j'ai 2500 heures moteur et donc inverseur......évidemment aucun problème et il ne devrait pas y en avoir avant 10000 heures au moins.

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Bonjour. J'ai régulierement ce probleme de cone d'inverseur. Casiment 1 fois par an, le symptome se reproduit (je mets en marche avant, le moteur n'embraye pas, puis embraye d'un coup. Ce qui est dangereux si on est manoeuvre dans un port avec du vent, le bateau mettant du temps a reagir).
Donc chaque année, mon ami mecanicien demontait l'inverseur, "polisse" le cone avec de la pate a roder, et remonte le tout. J'ai changé l'inverseur il y a quelques années. J'ai été tranquille deux ans, puis le probleme vient de reaparaitre. C'est fatiguant ce probleme. Il parait que cela viendrait du fait que, sous voile, quand on bloque l'hélice en mettant la manette en avant ou arriere, cela marque le cône, et a force de marquer, il commence donc a faire ce symptome. J'essaie de ne pas bloquer l'helice, par contre ce n'est as evident quand on loue le voilier, j'oublie de le dire aux locataires. Bref, c'est aussi une sensibilité de ces inverseurs (problemes recurents).

Bonjour et merci pour ta vidéo. J'ai le même bateau que toi et suis actuellement en Grèce. Peut on démonter l'inverseur pour inverser les cône sans sortir le moteur et sans le mettre à terre ?
Brice.

Merci pour tes conseils Cyrille. J'ai une version 2 cabines. Peut être est est-ce mieux ?
Brice.

Si l'on bloque en M Ar Il n'y a aucun souci, par contre en M av les cônes glissent l'un dans l'autre jusqu'à l'usure fatale...

Quand je passais la marche avant, le bateau avançait à presque 1 nœud. En accélérant à 1800 - 2200 tours il y avait des claquements avec vibrations puis la marche avant passait. Pour rentrer en France j'ai fais venir un mécano en Grèce qui a modifié le réglage du câble d'embrayage. Ça tient pour l'instant. Est-ce bien le cône qui doit être changé?