Problème moteur qui cale

Non! au point mort sans gaz ou en charge, mais avec un peu de gaz, il repart instantannément.

J'ai lu que c'était pas très bon de redémarrer en charge, mais c'est ce qui me sauve pour ne pas taper le ponton.

Lorsque que je passe par le point mort avant que la panne arrive, le moteur doit avoir une petite perte de régime et de puissance, car l'alarme de charge batterie fait bip bip bip...

Merci

Le plus simple est peut-ètre de régler le ralenti juste un peu plus haut et regarder le résultat.
En profiter pour vérifier les commandes de la manette au levier moteur.

Redémarrer en charge n'est pas très bon pour un moteur froid.

Une fois amarré, fais des essais en passant doucement PM, AV, PM, AR, PM savoir si il cale à chaque fois.

Regarde en manoeuvrant ta manette de gaz/inverseur si dans la tringlerie il n'y aurait pas quelque chose d'anormal. Au niveau de la manette et au niveau de l'inverseur/moteur

Est-ce que la commande de gaz de PM à AV ou AR, ne frotte pas sur la came de stop ?

Vu les posts ci-dessus : Quand tu redémarres en charge c'est à quel régime ?

Si tu peux régler ton ralenti à ce régime fais le test.

Désolé je n'avais pas lu "l'alarme de charge batterie", c'est que ton régime ralenti est trop bas (devrait-être 850 t/mn).

L'huile TMC40 c'est l'ATF maintenant, je crois bien que les motoristes préconisaient la même huile que pour le moteur en contradiction avec Technodrive. Je ne connais pas l'impact.

La piste de Segalen est intéressante aussi.

La commande directe sur le moteur donne t'elle le mème résultat? (Jeu dans la commande?)
Pour qu'un moteur cale il faut soit qu'il rencontre une résistance trop importante soit qu'il y ait un défaut de combustion, en pratique si l'apport en air est normal un défaut d'apport en GO, ce qui conduit à analyser tout le circuit en allant du plus simple au plus compliqué.
Avez vous eu l'occasion de vérifier la purge du circuit?
la propreté des filtres, etc...

Merci Segalen, c'est peut être une piste, je vais me renseigner.