Problème moteur, surement très simple à résoudre...

AMHA le mélange n'est pas en cause car même à 6% ça doit tourner en fumant beaucoup.

1ère vérif : est ce que l'essence arrive?
2ème vérif : est ce qu'il y a de l'allumage?

Vu l'âge de la bête il est possible que tu ais une prise d'air quelque part.
Quand tu pompes sur la poire en surpression il y a de l'essence qui coule quelque part?

Je te dis ça parce que j'ai eu un problème sur un Evinrude de 1978 et c'était juste le couvercle du filtre à essence qui était fêlé avec l'âge.
Par précaution j'ai remplacé toutes les durites en plus du fameux couvercle.

moi je verrais bien volet de démarrage resté fermé ou peut être une perle sur les électrodes de bougie

Pour que cela marche il faut que l'essence arrive vraiment jusqu'à la zône du mélange et que les bougies allument ) . Il faut donc vérifier systématiquement ces deux points sans rapport entre eux. Par exemple un gicleur de carbu peut se boucher. L'étincelle de la bougie est vérifiée bougie sortie
(attention à la manipulation).

mais est-ce possible de casser le moteur de cette facon?

En cas de démarrage à froid facile, et démarrage à chaud difficile, voire impossible (surtout si le moteur semble se noyer à chaud) :

on commencera par aller voir du côté de l'allumage :
- réglage de l'avance,
- puissance étincelle aux bougies=écartement,
A noter que ça se règle au dixième par tranches de 0,05 mm sur ces moteurs "vintage",
- plus rarement un manque d'électricité au primaire de l'allumage, à cause du kit redressement pour charge batterie par emprunt d'énergie sur le volant magnétique, en l'absence d'alternateur (montages assez rares dans ces puissances de moteurs).

Dans un second temps, on pourra aller voir du côté de l'alimentation (essence) :

• filtre à essence colmaté (penser à la crépine à l'entrée du carburateur)
• gicleur de cuve de carburateur obstrué
• pointeau ou flotteur défectueux ("vapor lock" ?)
• étanchéité membrane pompe à essence

Le symptôme le plus fréquent d'une alimentation défectueuse sera que le moteur démarre bien à froid, tourne au ralenti comme une horloge, puis dès qu'on sollicite de la puissance (hélice embrayée) il semble s'étouffer (plus on met de gaz, plus il semble vouloir s'arrêter), et ne redémarre qu'au bout d'un temps assez long (temps de remplissage de la cuve du carburateur).
Le mélange trop riche, générera une épouvantable et tenace fumée bleue au démarrage.

Mais les opérations de remise en état tiennent plus de la maintenance que de la réparation, si ça peut vous rassurer.
La facture dépendra plus du tarif horaire du mécano, que du prix des pièces.
:tesur:

Bonjour,
tu es dans quel coin de la France?
philipped29200