problème perkins 4108

Alors.

Le moteur a été immobilisé de manière très prolongée! plusieurs années.
Pour les compressions, il y en a un peu, je l'ai fait tourner avant sans les injecteurs histoires de faire monter l'huile. Et lorsque je le fais tourner avec les injecteurs, on entend bien la différence, ça compresse (mais je ne serais pas capable de donner de valeur n'ayant aucun appareil de mesure).

Je vais regarder le jeu au culbuteur et voir si toutes les soupapes remontent, après un rapide coup d'oeil, il me semblait que oui. Je pense plutot à de la rouille qui empeche une parfaite étanchéité.

Pour le nombre d'heure moteur, je ne sais pas trop, il est d'occasion.

Si ce moteur doit être monté à nouveau sur un bateau, il vaut mieux faire une révision complète de façon à ce que ce moteur soit de nouveau fiable à 100%.
Pas d'inquiétude, nous somme là pour t'aider.

J'aurais aimé voir au moins une photo de la culasse coté soupapes, mais pour le peu que j'en ai vu, ce moteur a certainement tourné plus que 15 secondes après sa remise en état. Je vois plusieurs choses :
1) le plan de joint de culasse présente de nombreuses traces de fuites autant d'huile que d'eau.
2) ce moteur à chauffé, beaucoup chauffé, il y a des traces de brulures du plan de joint.
3) les trous de passage d'eau sont obstrués en grande partie.
4) pour un moteur qui aurait été remis à neuf, on ne vois aucune traces de stries dans les cylindres ? et les pistons sont déjà très calaminés.

Comme je l'ai dis plus haut, pour plus de sécurité, c'est un moteur que je déposerais et que je reconditionnerais entièrement. Mais ça ce n'est que mon point de vue.

Pour le tube cassé, ça ne dois pas représenter un grand problème de le remplacer.

Vu l'état du circuit de refroidissement, je pense aussi qu'il a du chauffer parce que ça ne devait plus refroidir grand chose...

Pour les 15 secondes, c'est nous qui l'avion juste démarrer à la réception pour vérifier qu'il tournait. à l'époque il avait démarré.

Concernant la chauffe, faut-il faire rectifier la culasse? j'ai lu sur la doc perkins que ça ne se faisait pas sur ce moteur...

Je prend une photo de la culasse coté soupape dans quelques minutes et je l'envoi!

Je confirme, ce moteur à beaucoup chauffé, le joint de culasse avait une mauvaise portée et il semble que certaines soupapes d'admission ne soient plus étanches.
Ce moteur n'est pas "jeune" et une réfection complète s'impose.
Oui, il est possible de surfacer cette culasse, mais bien sur dans une certaine limite et après une "épreuve" d'étanchéité.

pour déposer les soupapes avec une perceuse à colonne et un emporte pièces dans le mandrin on s'en sert pour pousser dessus et enlever les demi-coquilles ,ou la pince spécifique
culasse bien propre vérifier la planéité avec une règle ,s'il faut la surfacer ,il faudra aussi rectifier les sièges de soupapes pour qu'elles restent affleurantes .
il y a eu de l'eau dans un cylindre et les autres ne sont pas brillants .
moteur à déposer et à reconditionner complètement à condition que la marinisation soit impéccable autrement envisager un échange pour un 35/40cv moderne si tout le reste :demarreur ,pompe injection,inverseur exct est dans le même état .
alain

Eh bien on est parti pour ça alors.

La main d'oeuvre, ça sera nous. on a de bonnes connaissances en mécanique, et le manuel de maintenance du moteur.

On verra ce qu'il y a à changer au démontage! je vous enverrai des photos!

Merci de votre aide!

Refait à neuf.... Heuhhhhhhhhhhh une ptit peinture chef!!!!
C'est tout ce qu'il a vu de neuf ce moteur...
Du gros boulot, mais si les essentiels sont en état, c'est faisable avec de l'huile de coude.

Et si on est débrouillard, même la marinisation est faisable... mais il faut au minimum savoir souder/braser...

il y a eu de l'eau dans ce moteur la fonte est attaquée les sièges de soupapes sont rongés ,il va falloir en fretter quelques uns ,
perso je la ferais éprouver avant de me lancer dans les frais .
ce moteur à de la bouteille je dirais + de 5000h
alain

Merci pour vos réponses!

Concernant la rectifications des sièges, c'est avec un outil spécial? A faire faire par un atelier, ou faisable pas nous même?

pharepetement
alain

Concernant le guide qui aurait bougé, j'ai vérifié, ils semblent tous à leur place.

Voici quelques photos:

Les soupapes ont pas mal de trace, mais la portée semble vraiment lisse, il ne semble pas y avoir d'aspérité...réutilisables sou pas?

Prochaine étape, épreuve de la culasse.
Je vais d'abord vérifier que l'échangeur thermique eau de mer/liquide de refroidissement ne fuit pas... d'ailleurs j'ai lu dans la doc technique que le tube à l'intérieur peut s'enlever, mais il ne semble pas vouloir bouger. Vous confirmez qu'il s’enlève?

Nicolas

Je vais essayer le chauffer. Il est plein de calcaire j'ai l'impression. J'en ai déjà enlever pas mal, mais il en reste.
Il devrait venir facilement?

En effet, la photo 2 ne montre pas un guide plus haut que les autres.
Si toutes les soupapes sont comme celle sur la photo, il ne semble pas qu'il soit nécessaire de les remplacer. Celle montrée est bien nettoyée. Néanmoins, il sera nécessaire de les rectifier et de les roder après avoir rectifié les sièges.
Maintenant, il faut faire éprouver la culasse, contrôler et éventuellement surfacer le plan de joint, vérifier le jeu des guides et rectifier les sièges.
Comme dit plus haut, l'échangeur trempé dans du vinaigre blanc chauffé est une très bonne solution. Éviter de taper, c'est fragile ces pièces et ça vaut très cher si il faut les remplacer.

D'accord avec toi, mais je préfère commencer par préconiser les méthode douce. On augmente la puissance si nécessaire... Cela évite de faire faire des conneries à ceux qui ne maitrisent pas forcement toutes les données du problème...
Style le lecteur qui nous lit discrètement et qui sans rien dire va laisser son échangeur pendant une semaine dans de l'acide sans même trop connaitre la "nuance" entre phosphorique, chlorhydrique et sulfurique...

l'acide phosphorique n'attaque pas le métal ...
les tubes sur le 4108 sont en cupro
alain

Bonjour,
Je relance le poste. Ou en êtes vous concernant la mise à l'épreuve et la rectification éventuelle de votre culasse, les sièges de soupapes etc. ?
Je vois que les postes sont passés du 15 avril 2016 au 16 juin 2020, ça fait long pour enlever un échangeur Bowman ;).

Très bonne nouvelle. Vous avez pu effectuer l'ensemble des opérations vous même (hors rectification, etc.) ?

Je me posais la question de la faisabilité et de la nécessité de surfacer la culasse car j'ai pu lire également dans le manuel que celà n'était pas recommandé pour ce moteur.

Pour le rodage des sièges comment avez-vous procédez finalement ?

C'est l'éternelle histoire des moteurs refaits.
J'ai demandé à un vendeur ce qui avait été refait : pompe à eau coude d'échappement et water lock et il appelle cela refait à neuf et va jusqu'à donner le nombre d'heures depuis refit mais pas le nombre total

Salut, alors ça en est ou la réfection de ce moteur ?