Problème Perkins 4108 en Transpacifique

Je n'y connais rien en moteur, et n'en avais pas sur les précédents bateaux. Juste pour l'arrivée, préférer Nuku hiva, grande baie facilement accessible à la voile.Atuona, à Hiva oa est plus étroite et plus difficile (ça le fait aussi, mais c'est moins aisé). Mais on doit pouvoir faire changer le joint de culasse aux deux endroits.

Fumées blanches c'est soit gazole imbrûlé soit de l'eau donc joint de culasse .
Si gazole imbrûlé ce serait du gazole qui passe dans l'huile en général par la pompe de gavage de la pompe à injection ( la membrane qui se perce , c'est classique ça se répare ) le problème , c'est les variations de pression d'huile qui aurait entraîné un coulage de bielles ( le bruit métallique ) et la difficulté de plus en plus grande a redémarrer .
AMHA atterrissage sans moteur avant d'intervenir pour diagnostique et réparation .

GO imbrulé fumée noire ,huile fumée bleue ,liquide de refroidissement fumée blanche eau mer ou 4 saisons .
es-ce une échangeur ou refroidissement direct .99 chances sur cent que ce soit le joint de culasse,
mais pas que ...voir le toupapaou à l'arrivée
bonne chance
alain

si c'est un joint de culasse ,moteur chaud l'échangeur doit dégueuler il y a peut être de la mayo dans l'huile .
j'ai vu un 4108 qui a cassé une bielle qui est passée au travers du bloc suite à un joint de culasse fendu ,le liquide dans le cylindre est incompressible .
alain

Alors, il en sont ou?

Bonjour à tous,
A la demande générale, quelques infos suite à nos échanges.
Nos trois jeunes sont actuellement sous voile, le diagnostic définitif ne sera donc connu qu'une fois arrivés aux Marquises.

Cependant, des échanges que j'ai pu avoir avec eux, voilà ce qui semble se dessiner :
1/ constat : le circuit de gasoil est plein d'eau et de dépôt.
- De l'importance de ne pas laisser son réservoir vide ou presque pendant un temps assez long (problème de condensation d'autant plus vrai dans un environnement à taux d'humidité élevé avec une variation importante de température jour/nuit --> voilier stationné pendant 1,5 mois au Costa Rica)
- De l'importance de checker la qualité du gasoil (dans un bidon séparé par exemple) car le problème pourrait aussi venir de l'eau contenu dans le gasoil livré dans le port de départ (ici Golfito) - fond de cuve ou peu de débit qui pourrait aussi expliquer la présence d'eau
2/ il ne s'agit pas a priori d'un problème de joint de culasse, aucune mayonnaise dans l'huile moteur ni perte d'eau dans le circuit (contrôle de niveau fait dans l'échangeur et bocal)
3/ Concernant la panne, au-delà de la présence d'eau, il est fort probable qu'elle vienne d'un problème de désamorçage carburant. Une prise d'air sur le circuit de gazole, ou un dépression du réservoir.
Les "claquements" mécanique proviennent probablement des têtes d'injecteurs qui talonnent dans leur cavités. La baisse de pression d'huile est dû au faible régime moteur au ralenti.
4/ Les premiers gestes à faire pour espérer remettre en route le moteur :
- changer les filtres à gazole et vérifier dans les réservoirs l'état de la crépine d'aspiration,
- purger bien sûr le circuit d'alimentation de toute l'eau présente (décanteurs et réservoirs),
- si pas mieux, faire tourner le moteur avec une arrivée gazole séparée avec un petit bidon rempli de gazole propre sur l'arrivée carburant prêt des filtres gazole pour lever le doute sur le circuit d'arrivé carburant,
- purger le circuit carburant soit par la petite pompette sur le côté du bloc moteur dans un premier temps (située généralement sur la pompe carburant). Et si le moteur et ne démarre toujours pas, ouvrir les tubardes rigides arrivant sur les injecteurs et lancer le moteur jusqu'à que le carburant arrive aux tubardes. Ensuite resserrer ...
- avant de tenter de redémarrer, attention à la présence potentielle présence d'eau dans les cylindres (liquide incompressible). Le risque d'une trop grande quantité d'eau dans les cylindres est plus souvent lié à un problème de joint de culasse ou de refoulement d'eau de mer par l'échappement. Dans notre cas il y a très peu de chance que les cylindres soient en blocage hydraulique. Mais par sécurité, il est bien de faire tourner sur deux tours complets le vilebrequin, par la poulies du bas, avec une clé et une douille, dans le sens des aiguilles d'une montre, pour contrôler que le moteur tourne librement avant de le relancer, pour s'affranchir d'une casse moteur !

Voilà pour les éléments de diagnostic et de manipulations à réaliser.
Les jeunes sont sous voile jusqu'aux Marquises donc la suite à suivre là-bas d'ici environ 15 jours.
Merci à tous pour vos contributions.