Problème pilote SPX5

as tu une telecommande ??
j ai ce genre de soucis quand les piles de ma telecommande sont fatiguées !
ce n est pas tres logique , mais c est la seule constante que j ai constaté quand il se met a deconner .
autrement , quand ça ne coupe pas , c est vraiment bluffant d efficacité
le week end dernier j ai fais une regate en solo et un bord de spi avec 15 à 20 nds de vent limite fausse panne , je n ai pas touché à la barre , le pilote s est debrouillé tout seul et sans me faire de conneries .

De façon générale: un PA comporte une électronique de plus en plus compliquée donc chatouilleuse qui peut se mettre en panne pour des raisons obscures (défaut tansitoire qui peut devenir définitif, qui se manifestent en début de vie du matériel) et/ou une montée en température de façon inadéquate (peut devenir très néfaste (emballement thermique éventuel) (on suppose que le logiciel ne comporte pas de bug).
Cette électronique reçoit des informations de capteurs qui ont les mèmes comportements et peuvent donc fournir de fausses informations. Tout ce système est en tous cas sensible aux conditions d'alimentation sachant que la consommation n'est pas négligeable au niveau de l'étage de puissance. En pratique commencer par vérifier les connections, la ligne d'alimentation, l'évolution de la décharge de la batterie et faire en sorte que le système soit bien ventilé. Les pannes ératiques sont souvent exaspérentes et ce qu'on emande à un PA c'est d'abord d'ètre fiable. L'électronique actuelle n'est habituellement pas réparable. La garantie peut ètre la bienvenue.

on doit pouvoir regler les butées electroniques ,les nouveaux sytemes n'ont pas besoin de capteur avec le giro .
alain

c'est intéressant ces posts sur les butées, mais cela ne répond pas à ma question... :tesur:

non pas de 4mm2,le câblage préconisée est dans la notice,pour les butées j'imagine que c'est prévu car quand on fait un virement ,il par en butée quel que soi l'angle initiale,il ce met en stand by quand il n'arrive pas a tenir a tenir le cap.

J'ai aussi pensé à la batterie qui est ancienne, mais quand j'ai mis le moteur en route (plus de vent) avec un alternateur qui débite bien, le pilote s'est assez rapidement remis en stand by.
Il est vrai que mis à part le pilote je n'ai pas d'appareil gros consommateur à bord.

Commences donc par vérifier la batterie de manière certaine...démontes là et portes là chez un garagiste pour qu'il la passe au testeur pro qui simule un cycle de charge et de décharge en prenant en considération les caractéristiques de ta batterie (saisie préalable des données en A et AH) ...à l'issue s'affiche le diagnostic...et là tu sauras sans doute possible si ta batterie est ok ou pas!

NB Le fait que le pilote se soit remis en stand by juste après que l'alternateur ait commencé sont travail de recharge n'implique pas que ce soit le pilote en cause & la batterie hors de cause !

J'ai eu un message en MP qui me parle d'une perte de tension au niveau d'une connexion qui s'échauffe, ce qui expliquerait la mise en stand by de plus en plus rapide, la connexion n'ayant pas le temps de refroidir entre 2 remises en route.
Qu'en pensez-vous ?

Voir effectivement la prise de connexion.
www.hisse-et-oh.com[...]-pilote

Salut Pascal,
mon pilote est branché en direct sur la batterie (via 1 fusible et 1 inter).
Je vais vérifier l'état et la section du câble que j'ai utilisé et te tiendrait "au courant". :mdr:

non, pas à la sortie du calculateur, mais à la prise du pilote. Tu dois trouver 6 v et quelque que chose. T'inquiètes pas c'est normal. Mais la méthode me parait pas suffisante. Même avec du 1,5 mm², tu aura les 6 V AMHA. Et difficile de vérifier la chute de tension en fonctionnement continu.

J'ai également eu un problème avec le mien. (idem, route vers scilly) le message d'erreur était ''low batterie'', pas vraiment la même chose, mais...J'avais déjà fait un fil là dessus précédemment, et avais cru trouver la solution...Donc après le message, changement de batterie de service, 1h pas plus de tenue.... ??(j'ai pourtant du 4², et je suis sûr des batteries. Même au moteur....puis, je me suis aperçu que le moteur du pilote chauffait. Par bonheur, j'avais à bord mon vieux ST4000, je l'ai donc remonté,(uniquement l'unité de puissance) et là, tout re-fonctionne normalement.
Je pense que le moteur du SPX est HS (je pense pouvoir faire jouer le garantie (2 ans)

Dans mon cas je n'ai pas le message "low batt " qui s'affiche.
Mais je vais également surveiller le vérin pour vérifier s'il ne chauffe pas après plusieurs heures de fonctionnement.
J'ai remplacé le cable d'alimentation par un cable de 4 mm² en soignant la connectique.
Y-a plus qu'a essayer !!! :-)

le SPX5, si je ne m'abuse, est donné pour tonnes en charge. C'est le Tiller GP qui est donné pour 7,5 tonnes. Ceci étant, 4,5 à vide, ça devrait quand même aller. Essaie la garantie... Quand aux Sport pilot, c'était un problème mécanique, qui n'a rien à voir avec un vérin.

philou, Gwennili....inquiétant. J'ai vérifié, ils ne font pas partie des 14 qui l'ont acheté récemment. D'ailleurs, le nôtre était en rupture de stock et en fabrication. Espérons qu'ils ont remédié au problème, car comme beaucoup des 14 je crois, je n'aurais pas l'occasion de l'essayer sur longue durée avant l'été.

pour passer tous les fils j'ai mis un col de cygne, 45€ chez dafrodis à bouc bel air, c'est top et du plus bel effet, dedans il y un cable d'antenne et 2 cables de 3x2,5 carré :pouce:

J'ai téléphoné chez S.D Marine ce matin.
Un technicien du S.A.V m'a posé plein de questions sur mon installation, sur les sections de câbles utilisés.
Il m'a dit qu'il fallait que la section des câbles soit la même de la batterie jusqu'au vérin.
J'ai du 6mm² de la batterie jusqu'au calculateur et du 2.5mm² du calculateur au vérin.
Je vais faire des essais demain avec le vérin du SPX 5 du bateau d'un copain et on verra bien le résultat.
Si ce 2e vérin chauffe, c'est mon installation qui est en cause, s'il ne chauffe pas c'est mon vérin.
Wait and see, comme on dit

Entre le calculateur, fixé sur le siège du navigateur et la prise fixée sur le tableau arrière je ne pense pas qu'il y ai 6 mètres, malgré les détours dans le cabinet de toilette et le coffre de cockpit dans mon 31 pieds.

Philou, je viens de voir ton message P. Je viens d'y répondre.
Logiquement SD a du recevoir ce matin mon unité de puissance...j'attends la suite.
En ce qui me concerne, j'ai du 4² (6m)entre batteries et calculateur et 2.5² (2m)entre calculateur et unité de puissance. Il s'agit du cordon d'origine livré avec le raccord rapide. Je ne vois pas comment entrer plus que du 2.5² là dedans sans faire une épissure même soudée??

Il est important d'"équilibrer" le montage. Donc, si 4mm2 avant le calculateur, 4mm2 après, d'autant que ce n'est pas le calculateur seul qui a besoin de tension mais bien le vérin

En fait, c'est un terme non approprié. Ce que je veux dire c'est que cela ne sert à rien de mettre du 4 avant le calculateur mais pas après. Le diamètre du fil permet d'éviter les pertes de tension en ligne. Si le vérin a besoin de 12 volts, par exemple, et que la perte de tension ne lui permette d'obtenir que du 11,5V, celui-ci va forcer pour arriver à ce qu'on lui demande, et donc chauffer s'il peine.

moi aussi je dirai probleme d'alim electrique.

Après plusieurs mois à essayer de faire fonctionner mon pilote, je l'ai renvoyé à SD Marine début Août, retour ce jour.
Verdict : composant du calculateur défectueux, calculateur remplacé par SD Marine dans le cadre de la garantie.
Je confirme la très bonne réactivité de SD Marine.
Quand on est satisfait il faut aussi le dire.
Maintenant il ne me reste plus qu'à remonter l'engin et à l'essayer :pouce: