Probleme regime moteur 4108 apres intervention

J'ai eu exactement ce problème sur ce type de moteur après achat d'un bateau resté plusieurs années sans tourner ou très peu.

Le changement du filtre à gaz oil a fait disparaître le pb.

J'imagine que le filtre encrassé amenait une restriction du débit mais que de temps à autre cela coulait un peu mieux.

En tout cas ce fut définitif.

Salut,
Pour faire avancer le schmilblick...
As tu pensé à la cavitation (de l'hélice) ?
Si l'hélice cavite, ton moteur n'a plus de contrainte de résistance et se met à accélérer...
L'hélice est elle propre ? Est elle endommagée ?

l'anti calage se trouve bien sous la vis de purge, voir photo si lisible -

Le probleme demeure meme helice point mort donc pas concernée

Ok, je retourne à mes études :litjournal: , mais peut-être que la :pecheur: serait plus à ma portée
Bonne semaine

Bonsoir ,
Sur mon 4108 échangeur , j'ai eu ce problème ou de symptômes identique.

À savoir , le régime moteur montait sans raison de 100 ou 200 tours pendant 20/30 secondes , puis il donnait l'impression de revenir à son régime de départ. Sauf qu'au bout de 4/5 heures de marche moteur , le compte tours avait monté de 200/300 tours . Ce qui veut dire qu'il prenait plus qu'il ne perdait.

J'ai bien mis 2/3 saisons pour trouver , pendant cette époque je baissais l'accélération de temps en temps . Ce phénomène était aléatoire plus ou moins certains jours. Sans que je puisse faire une corolation avec l'état de la mer ou autres conditions.

Bref, j'ai trouvé par hasard ( comme souvent ) la cause en retrouvant dans les fonds un morceau de ressort boudin diamètre 10/12 . Ce ressort était corrodé et bien sûr cassé. Sa place est sur la plaque métallique triangulaire qui fait la liaison avec la pompe pour l'accélération et le câble de commande ( je n'ai pas de nom pour cette plaque).
Je pense que ce ressort boudin est la pour éviter que les vibrations moteur ne viennent justement déstabiliser le régime en maintenant et équilibrant la fameuse plaque .
Face à la plaque le câble est à droite et ce ressort est à gauche ( à vérifier , j'ai un doute ) tenu dans un des trous pour son crochet et l'autre extrémité sur le bloc moteur ( si mes souvenir son bons ) .

Commandé chez un dépositaire perkins , je l'attends toujours ....... un jour chez un bricomachin , j'ai trouvé des ressorts boudin et depuis plus de soucis .

Espérant de même pour toi.

A plus.

RE,

Pour info, installation d'un bidon avec gasoil "frais" branché entrée décanteur - probleme persiste même apres 20 minutes de fonctionnement, donc alimentation du bateau hors de cause ... tentative reglage vis anti calage avec notice : moteur cale ou probleme idem --

Je vais revenir pres mecano , ...mais ici , ou ils sont nuls ou faudra attendre 3 ou 4 semaines .....

....

il y a des chances qu'il y ait des fuites à l'axe de la pompe injection
la déposer et l'emmener dans un atelier spécialisé .
alain

j'ai eu des variations de régime , facilement perceptibles au ralenti . La cause était la bride d'un injecteur mal serrée , donc en fait prise d'air au mauvais endroit.
Thierry

Suite ...........
- Reglage ralenti et anti-calage... probleme persiste

• Vérification circuit gasoil de l'arrivée jusqu'a pompe injection...dont la pompe gavage changée juste avant le problème . On s'apercoit que le levier le cette pompe présente un angle bien différent de l'ancienne pompe ! cella pouvait donc modifier l'action de la came et du débit... On replace l'ancienne pompe qui avait provoqué fuite gasoil dans huile mais en récupérant la membrane de la nouvelle -- Remontage, essai ........ plus de probleme.... On pense que cette pompe bien qu'étant PERKINS devait etre destinée autre modele de moteur ...

On a tellement fait d'intervention: re- purge , nettoyage ,reglage, changer joints etc... qu'en fait laquelle de ces mesures a été efficace ?

Vous tiens informé , si ca peut aider d'autres ... quoi qu'il en soit , merçi a tous pour vos avis

Maurice