Problèmes avec la charge des batteries de servitude

Sur mon Oceanis 411 Celebration j'avais un parc de 3 batteries de servitude de 140 ampères chacune. En raison des instruments que j'ai à bord, j'ai fait changer le chargeur de quai (un dolphin - 20 ampères) par un Mastervolt 50 ampères, et ai fait mettre une éolienne Aerogen 4 et un panneau solaire de 120 W. Grâce à cela la charge de mes batteries était très satisfaisante. Lors de longues navigations je n'avais besoin de mettre mon groupe électrogène de 1 kW/h en route (si je n'allais pas dans un port entretemps) que tous les 3-4 jours (en fonction du vent et du soleil bien entendu).

Dernièrement j'ai remplacé mes 3 batteries de servitude (plus de 5 ans d'âge) par 3 autres mais de 110 ampères chacune ; en effet les nouvelles batteries de 140 ampères ne rentraient plus dans leur compartiment respectif et les seuls qui pouvaient y être installées étaient les 110 ampères.

Alors qu'auparavant aussi bien sur la prise de quai qu'avec le moteur (inboard - alternateur de 65 a/h si je ne me trompe pas, ou celui de mon groupe électrogène de 1 KW) j'avais une bonne charge (de l'ordre de 30 a/h, lorsque les batteries étaient à 85-90% de charge) telle que cela apparaissait sur l'écran du gestionnaire de batteries, un BTM-3, autant actuellement j'ai au maximum 15 a/h, ce qui fait que j'ai beaucoup de mal à être autonome en courant. De plus l'éolienne (même si le courant produit est relativement faible : 5 a/h par 20 noeuds de vent) et le panneau (qui lui produit a priori un bon courant, si le soleil est à son zénith) ne produisent que très peu de courant actuellement (de l'ordre de 0,5 a/h).

Je pense que ce faible niveau de production électrique est peut-être dû à un problème au niveau de ces batteries neuves qui sont des Tudor Nautica 110 (de même type que les précédentes, à la différence des ampères). AD qui connait bien mon voilier (car ce sont eux qui ont installé mon nouveau chargeur, mon éloienne, le panneau solaire et le BTM) et qui a mis en place les nouvelles batteries (et étaloner à nouveau le BTM), pensent que cela est du au fait que les batteries de servitude sont d'une capacité plus faible (330 A contre 420 A). J'ai du mal à comprendre ce raisonnement car si j'éteins tout dans le voilier et si les batteries sont à 85% de charge, l'ampérage de charge ne dépasse pas 15 a/h actuellement.

Est-ce quelqu'un aurait une opinion sur ce problème face à mes connaissances très faibles en électricité.

Un grand merci

Yves Rousselin