profondeur de dérive

mauvaise hypothèse ...
"En DL O,88-2m10, lest pas indiqué le même je suppose."

le couple de rappel d'un lest est fonction de son poids et de la distance entre son centre de gravité et le centre de carène.

avec un lest plus court, il faut un lest plus lourd pour avoir le même couple de rappel.

cela explique également l'intérêt des bulbes, ça permet de descendre le centre de gravité et donc d'avoir un bateau plus raide pour un poids égal.

Sur un DL ou DI il faut considérer la dérive comme un plan antidérive et non comme un élément de stabilité (comme sur un 420).

Jouer sur la hauteur de dérive va jouer sur l'équilibre vélique du bateau, sa stabilité de route, mais pas (ou très très peu) sur sa stabilité latérale ...

si avec 500 kg posé sur le passavant le bateau gite de 10 ° dérive basse, quelque soit la position de dérive ce sera quasi identique.

pour clarifier ...
imagine tu prends une vague et tu boules ..

tu te retrouve couché à 90 ° tu n'as momentanément plus rien dans l'eau ... ton bateau devient une balançoire ...

et comme l'archi a bien travailler le plus lourd sur la balançoire c'est le lest donc le bateau se redresse ...

de manière très générale la "balançoire" bascule côté lest jusqu'à 120° à plus ou moins quelques degrés sur les bateaux de série.

généralement les quillards sont un peu plus "raide" que les dériveurs a modèle équivalent.

Ensuite le truc à voir ...c'est qu'une carène est conçu pour un déplacement donné.
Sur une même carène le quillard permettra d'utiliser la différence de poids de son lest par rapport a un dériveur en charge utile pour être dans les mêmes lignes d'eau.

d'ou idéalement, si on veut faire un bon dériveur ...on dessine un dériveur ..

équilibre dynamique ....
Si une dérive participait à la stabilité ...on aurait du mal à faire du près ...

pour faire du près la dérive crée une force dont la componsante sur le plan perpendiculaire à l'axe du bateau va vers le vent ...

jusqu'a preuve du contraire dans ce sens ça fait giter ... :reflechi:

la dérive d'un DI
est profonde tout simplement parcequ'elle a une corde beaucoup plus courte qu'un aileron de quillard, donc une moindre surface portante à profondeur égale et une efficacité inférieure si c'est un simple voile de tôle...en effet, la corde est limitée par le fait que généralement la dérive d'un DI se replie sous le salon de pont ,dans le dossier d'une baquette ou sous une table de carré ...cette dérive ne participe pas au lest (rien à voir avec un quille relevable), d'ailleurs elle est parfois faite en bois (et doit alors même être lestée pour pouvoir être abaîssée par gravité!), voir en composites (bi-dérives assymétriques, sabre ou pivotantes par exemple) et si elle est en acier son poids ne représente même pas 10% du poids du lest... ceci est volontaire, pour ne pas remonter le CG dérive remontée...