Puissance groupe électrogène portable ?

ffffffff encore un qui va nous faire du bruit aux mouillage......
DES PANNEAU SOLAIRE SVP

Pour l'avoir entendu, je peux affirmer qu'il est bien plus silencieux que certains moteurs d'annexes... :jelaferme:

Une annexe qui passe aux moilliage sa dure 2 minute......Le groupe sa dure 2 heures et toujours pendant la seste.....

Non.

goulot d'étranglement? Encore une notion étrange... Qui n'existe pas.

sterling-power.com[...]e-ultra

Full load current (110/230V) 9.8/4.6A

Trop juste pour le 1000VA (3,9A max) mais passe sans soucis sur le 2000VA.

Bonjour,
J'ai un chargeur 60A et j'utilise le Honda 2.i. Sans soucis! Par contre au moment de brancher le boiler, il faut choisir.....

Visiblement, vous 'avez jamais utilisé de groupe électrogène et votre jugement repose uniquement sur des impressions et de nombreuses fausses informations (bruit, coût d'entretien.....) De toute façon, vous ne répondez pas à la question d'Argos qui n'est pas de savoir s'il convient d'utiliser un groupe électrogène mais de quelle puissance il doit disposer!

Merci pour les réponses pertinentes. Je vais donc m'orienter vers un 2Kw.
Pour les appréciations "moralisatrices", si les directeurs de conscience veulent participer à l'achat d'un portique et de panneaux solaires leurs contributions sont les bienvenues ...
Pour la recharge par l'intermédiaire du moteur (Yanmar 39 cv, équipé d'un chargeur d'alternateur Sterling AtoB), j'ai entendu dire et j'ai bien voulu croire qu'il était néfaste de faire tourner un diesel sans qu'il soit "en charge" ...?

un peu expeditif ...tout depend de la frequence .

Bonjour,
un moteur diesel de bateau qui tourne uniquement pour recharger les batteries est une absurdité!!!
Pour ta gouverne, dans les années 80, l' EDF utilisait des groupes électrogène de chantier composé d' un moteur monocylindre Lombardini 360cc de 8 cv attele à une génératrice Leroy-Sommer de 5.5 Kva. Là le moteur était en charge.
Le diesel de ton canote a été prévu pour assurer la propulsion, plus la recharge de batterie mais en charge, pas à vide ( c' est-à-dire arbre embrayé).
Lorsque tu fais tourner ton moteur au point mort, il ne monte pas à sa température normale de fonctionnement ET tu glaces tes cylindres, en plus de polluer et de casser les oreilles à tous tes voisins.
Gorlann

J'ajoute qu'au mouillage installé en usage dans la baille à mouillage il est encore bien moins bruyant que le diesel in bord du bateau voisin utilisé à bon regime pour la recharge des batteries et qui ne peut etre en prise pour ne pas tirer sur le mouillage (pas bon pour les cylindres dit-on, glacage)

Ton moteur est vraiment très vieux

Je profite de ce post pour savoir si quelqu'un a déjà vu une génératrice de courant continu ? Car sinon je pense m'en fabriquer une avec un vieux GE et un alternateur de voiture, ça me paraît plus logique en fait non ?

et donc un moteur Inbord.... :)

Bonjour
Le groupe electrogene peut fournir egalement du continu en 12V mais attention attention aux batteries si le circuit implique une charge directe. Il faut reguler.
Il y a une prise 12V avec détrompeur. Le cable est assez court, environ 1 m 50 à 2 m et d'une section assez faible.

honda eu 30i pour sortie 12V / 8.3 A direct pour batterie
sinon 230V / 11.3 A 2799eu négociable +-10 %.
problème : où stocker réservoir d'essence en sécurité vs vapeur? moi j'ai des jerrican métal 20 et10L dans mon garage, pas d'odeur mais sur le voilier?

En mer, cela doit secouer un max! J'en ai qui les mettaient au niveau des haubans 'quid en cas de temps fort

Il en faut aussi pour le hors bord ...

oui mais alors tu restes entièrement dépendant de ton moteur.l'autonomie c'est peut-être aussi un ti groupe okaou.
quand aux moteurs HB electrique faut charger de temps en temps la batterie. et donc demarrer le gros inbord pour faire son tour d'annexe .....

pas vrai! le mien à 30 ans et il fonctionne toujours!3 gm30 2500h.j'ai des panneaux ,une èolienne et un groupe 3kw "okaou"mais il est vrai que je m'en sert jamais .sauf peut-être 1fois!

Encore une fois merci aux intervenants ayant répondu "techniquement" à ma question.
Naviguant en Grèce pendant quatre mois, très souvent au mouillage, les ports ne proposant pas toujours une borne électrique, l'idée est de pouvoir recharger les batteries sans être obligé de faire une heure et demi de moteur chaque jour. Une heure et demi c'est à peu près le temps nécessaire (avec un chargeur d'alternateur Sterling AtoB) pour compenser les 60A consommés quotidiennement. J'utiliserai le groupe connecté au chargeur de quai.
Je sais que la solution panneaux solaires sur portique serait parfaite mais le coût n'est pas le même (portique + panneaux environ 3.000/3.500 euros // groupe Honda 2kw environ 1.200 euros, consommation du groupe 1 l/h d'essence et il faut de l'essence pour le h.b. de l'annexe. Si l'on fait tourner l' in-bord pour recharger les batteries, outre l'usure, à ma connaissance il consomme du gasoil ! Donc le coût du carburant est équivalent).
Quant à la "démonstration" du coût du changement du moteur, je n'ai pas tout bien compris ? Un in-bord Yanmar 39cv c'est environ 13.000 euros sans la main-d'oeuvre pour la dépose et la pose ... ! Le groupe 1.200 euros.
Le sur-poids me parait négligeable sur un bateau de croisière, environ 40kg (20kg pour le groupe et 20 litres d'essence).

sur LBC le mien pratiquement neuf ,un 3kw hundai 300e

A qualité et caractéristiques équivalentes à l'Honda ?

Par contre, 300€... imbattable !
faut pouvoir le caser dans un coffre.

non, j'ai déjà donné les infos au dessus:

Full load current for 50amps moel (110/230V) 9.8/4.6A
Trop juste pour le 1000VA (3,9A max) mais passe sans soucis sur le 2000VA.

avec le 900VA tu démarres un outil de 500w si il ne part pas en charge.

Quant à certain(s), des cours de lecture ou d'orthographe ne seraient pas superfétatoires.
:mdr: :jelaferme:

Quant à certain(s), des cours de lecture ou d'orthographe ne seraient pas superfétatoires.
:mdr: :jelaferme:

Science infuse, quand tu nous tiens....

Merci H2Osalée, je n'osais pas le dire ... !
Mon cher tramontane, puisque vous semblez aimer argumenter et avoir souci de mes notions défaillantes en économie, argumentons, argumentons ;
- dans votre antépénultième post vous additionniez le coût du portique, des panneaux solaires et du groupe pour arriver à un total de "sa fait du 4000 euros". Soit, mais votre énoncé était erroné. La solution, excellente au demeurant, du portique et des panneaux n'a pas été retenue par votre serviteur justement en raison de son coût (3.000/3.500 euros) en regard du coût d'un groupe (1.200 euros). Il ne s'agit donc pas d'une addition mais d'une alternative et d'une économie d'environ 2.000 euros (je regrette vivement d'être à ce point impécunieux et de ne pas négliger une si ridicule somme !).
- Votre démonstration du coût d'un changement du moteur in-bord, évoquée lors d'un post précédent, me laisse pantois. Vous conviendrez qu'il serait fastidieux de réitérer les motifs de mon ébahissement.
- Certes un groupe électrogène portable consomme de l'essence mais mon moteur in-bord consomme du gasoil avec un appétit supérieur. L'on peut donc considérer que dans mon triste cas le coût de l'essence ou du gasoil s'équilibre ou que la différence est négligeable. (Pour le coup, cou, coût ? ( a votre convenance) me voila dispendieux !). Sans doute n'avons nous pas la même marque de moteur puisque le votre semble particulièrement frugal.
- Je ne fais pas "tourner le gros diesel pour le frigo" comme vous le supposez dans votre avant-dernier post puisque le réfrigérateur est alimenté par les batteries de service.
- Enfin dans votre dernier post vous me suggérez de faire installer un second alternateur ! Solution qui reporte le problème sur le moteur in-bord et qui ne répond en rien à ma question initiale.
Mon cher si vous êtes un jour en chaire d'économie ou de français, je suivrais avec assiduité votre enseignement. En attendant, c'est avec stupéfaction et, je l'avoue, une certaine délectation que je m'abîmerais dans la lecture de vos avis, l'étude de vos opinions et l'analyse de vos expertises puisqu'ils apparaissent à peu près dans tous les domaines évoqués dans ce forum

tu peux avoir un convertisseur pour ton electroportatif ,mais c'est vrai qu'avec un groupe (dans mon cas je peux(mais le fait pas!) tout mettre en route en même temps et en plus charger les batteries :chauffe -eau ,radiateur soufflant, spot ,seche cheveux(pour madame!) ça peut être une forme d'autonomie lors de longs mouillages frisquets.

un moteur diesel, quel que soit sa puissance ne consommera qu'en fonction du besoin demandé, qu'il fasse 1kw ou 50kw.
Il y aura toujours un minimum plus ou moins élevé en fonction de la masse à mettre en mouvement pour qu'il tienne le ralenti, mais un moment de 100kw ne consommera pas 100 fois plus qu'au autre de 1kw, au ralenti.
Donc pour recharger des batteries 1 moteur de 50kw consommera au maximum la valeur de la puissance de l'alternateur plus ou moins 50A X 12V= 600W, plus les pertes diverses (joules, frottements).
Pour ce genre de petit moteur, la consommation est d'environ 150g/kw/h soit 90g auxquels il faut rajouter les pertes (rendement de 0.4) qu'il fasse 1kw ou 50kw.
J'ai vulgarisé à l'extrême, je n'ai pas tenu compte du rendement variant en fonction du régime et de la charge etc......

Nous sommes bien loin du litre à l'heure.

merci de m'avoir lu, vous pouvez prendre un paracétamol et aller vous coucher.

Réponse de Normand; ben ça dépend.
Ça dépend de l'alternateur en lui-même, des poulies, de la technologie et l'état des batteries etc.
J'ai remis un 70a neuf à la place de l'ancien 35A, et suis à 40A au ralenti sur une batterie de 90Ah à 50%, en accélérant je gagne péniblement 5A, j'ai donc un rapport de poulie idéal, que j'ai longuement calculé. En fait non, gros coup de bol, vu que je ne dépasse pas 2000tr au moteur, j'ai évalué très faible le risque de détruire les roulements.

Par contre ce qui est certain, c'est que ton moteur fasse 10kw ou 100kw, tu n’atteindras 60A que très peu de temps qu'en de très rares occasions.
Tu seras parfois à 40A, puis ça va s'écrouler au bout de 10mn pour finir à quelques ampères pendant très longtemps. C'est lié à la conception de la batterie et de sa résistance interne qui est directement liée à .............blablabla wikipédia ou Mr Wiki le feront mieux que moi.
En bref, il vaut mieux faire 4X15mn de charge qu'une fois 1 heure.

Un conseil, investis dans un pince ampèremétrique, ça dépanne plein de chose si on sait s'en servir autrement qu'en presse papier, et ça mesure très facilement les ampères si on a au moins une main avec quelques doigts et le neurone qui permet de lire les nombres.

Bonjour
Mais, Thorlak, quel regime moteur faut il atteindre par exemple pour charger effectivement avec mon alternaterur 60 A attelé au 54cv yanmar jh5ce. 3 batteries 145A hypothèse dechargée à 50 %, moteur en prise, bateau amarré ?
Merci de m'éclairer,
Bon, je mets prudemment le paracétamol en réserve pour après.

ho qué bavard, c'est sur que ça consomme de l'énergie... :acheval:

quitte à se trimballer un groupe, autant avoir un truc pas trop limité en puissance si possible.faut savoir quand même qu'on va pas s'en servir tous les 5 mn !!. c'est la tout le truc : encore charger le bateau? ça vaut le coup? investissent valable ?

le sdmo c'est un yamaha. Fonctionne très bien mais un poil plus bruyant que le honda. A 350€ c'est une excellente affaire, colle le aux petites annonce ca va faire un heureux :-)