Quarter toner ou Class 8 ?

A mon avis un quarter est bien plus marin qu'un class 8.
Ce dernier est plus exigeant pour garder de la toile et en cas d'erreur avec de la mer,peut se coucher se remplir et couler.

Salut,
J'ai eu un Class 8, c'est un bon petit bateau pour la ballade à la journée ou même quelques jours (on est parti 2 semaines avec de Brest jusqu'à Ré avec mon frangin). Je naviguais parfois seul, dans ce cas je mettais l'inter, plus facile à plier que le génois.
C'est un bateau solide, un peu dur à la barre si il est surtoilé, mais qui est assez raide et marche bien.
Les bastaques ne sont pas un problème, le mât tient tout seul, elles sont là pour raidir l'étai dans la brise.
Le mécanisme de relevage de la quille est simple mais à surveiller. Remonter la quille est plutôt sportif!
J'avais des béquilles, on échouait de temps en temps en croisière, mais je ne l'aurais pas hiverné à l'échouage sans surveillance.
Je ne connais pas les quarter, mais j'imagine qu'ils sont plus pointus à mener, probablement moins raides à la toile.

"Peut couler" ne veut pas dire coule facilement .
Je connais aussi ce bateau sur lequel j'ai appris à naviguer aux alentours du cap Sicié.
Bien sur que beaucoup navigent à fond, partent au vrac, au lof, a l'abattée sous spi, en distribil, ils sont fait pour ça. Mais le jour ou ça se passe mal, -dans de la mer-, et qu'on se retrouve sans possibilité de choquer, qu'il se met reculer sous le vent, commence à remplir son cockpit parcequ'on on se retrouve debout a plusieurs,les pieds appuyés sur les hiloires sous le vent, et que la quille depasse un certain seuil, elle redescend sagement sur la coque et glou glou. Je n'invente rien et ne dit pas cela pour paul and miker. Seulement une info pour Katel. Qui en fera ce qu'il veut. Selon son programme.

Exact . Rarissimes. Je n'en n'ai entendu que deux cas réels. C 'est un super bateau. Il permet de decouvrir le surf, et les manoeuvres de port à la voile, marche arriére inclue. On en a fait des vertes et des pas mures avec.

Le quarter, pour échouer ça va vraiment pas le faire sauf un Extrapaulette dériveur intégral. A partir des 80' bateaux très larges conçu pour être 4 au rappel, assez volages et peu gérables en solo. Jouissifs à faire marcher en équipage. (15 ans d'expérience sur Bullit)

Le class 8 plus facile à échouer si on a le courage des 80 tours de manivelle. Moins volage mais barre peu agréable, gérable en solo sous inter, gréement moins délicat. Beaucoup plus rapide qu'un quarter. Ce serait plus mon choix pour ton programme.

Bjr katell, je reviens sur ce petit détail.
Il n'est évidemment pas question, comme déja exprimé de comparer un Class 8, qui est un trés bon bateau, ayant largement fait ses preuves, au Pitalugue.

Je soulignais 'peuvent couler', d'aprés le récit que m'a fait l'ami propriétaire, avec qui j'ai pu découvrir ce bateau, d'un cas similaire, lors d'une régate, à Sanary ou Bandol. Peut être quelqu'un ici en aura également entendu parler. Cela m'avait extrêmement surpris, mais c'est un fait. Succintement, dans un gros vrac le bateau avait coulé. D'ou l'expression 'peut couler', même si tous les bateaux peuvent dans l'absolu couler.

Ensuite ici , il y avait rue une discussion, sur un Class qui avait coulé, et dans la foulée d'un autre cas à La trinité. Les deux avaient en commun une cause décrite,identifiée, d'avoir envoyé quelqu'un en tête de mat, raison suffisante, même si diffèrente d'un simple chavirage. Mais qui me semble bonne à savoir.

Voili voilou, bonne recherche et bons surfs.

à 3-5000 balles, t'as un FC8 qui navigue !
fonce :)

Je confirme pour avoir eu un FC8 avec ce programme que c'est une bonne solution. Le bateau ne vaut plus rien, ce qui laisse un peu de fric pour les aménagements
Le FC8 est très sûr, facile et assez performant surtout au près, moins quand même que des carènes plus modernes au portant. Pour couler avec, il faut quand même pousser fort...
L'échouage se passe bien sur vase molle, sans béquille dans un coins abrité pour qu'il ne tosse pas au poser
En solo, les bastaques ne sont pas un problème, on a le temps de reprendre, le mât ne va pas tomber tout de suite... Le seul point d'attention est à l'empannage, de faire attention que les bastaques détendues ne se prennent pas dans la bôme au passage en la bloquant.
On peut étancher facilement la traversée du mât. Il rentre toujours un peu d'eau par les attaches de hauban (10l tous les 3 mois)
En solo, il faut un stick réglable qu'on peut bloquer (stick Friendly chez les ships) qui marche bien en avant du travers. En arrière du travers, un pilote auto de base fait parfaitement l'affaire. Le génois est un peu grand et il vaut mieux un inter, plus facile pour les virements, éventuellement sur enrouleur. Et des vrais ris dans la GV, qu'on peut du reste aplatir facilement car le mât est souple et réglable.
La limite est le spi symétrique en solo avec un peu de mer à partir de F4 (surtout l'empannage). Mais rien ne t'empêche de monter un bout dehors et un gennaker, ce que j'avais fait.
En performance pure, il est dépassé par des dessins plus récents, plus légers, surtout au portant. Regarde le Bull 7000 (mon bateau actuel) à mon avis le meilleur compromis dans cette taille, un peu plus cher.
Il y a eu plusieurs fils sur le FC8 où tu peux trouver des infos
www.hisse-et-oh.com[...]oisiere
www.hisse-et-oh.com[...]class-8
www.hisse-et-oh.com[...]class-8
www.hisse-et-oh.com[...]class-8
www.hisse-et-oh.com[...]class-8

Oui ,et même un surprise QR. Mais je l ai dit au début: c est au dessus de mon budget.

L'Aloa 25 a la reputation de marcher comme un avion.

Achat en cours... il ne me reste plus qu'à le voir au sec sachant que le vendeur avoue avoir vu quelques petites cloques. Sauf mauvaise surprise supplémentaire(sans jeu de mot), ce sera donc un Class 8 de 96 avec un peu de boulot à faire dessus pour lui rendre son lustre initial, mais ça ne me fait pas peur :)

Hello Pierre,

je n'ai pas eu le temps de finaliser l'achat avant le confinement. Mais c'est toujours possible. Pour 1000e j'aurai une coque, un mât, de vieilles voiles et pas mal de travail pour un intérieur ravagé par l'eau douce. Je ne l'ai pas encore vu au sec. Il est dans une rivière donc il peut être osmosé. Le point positif est que c'est un des derniers modèles. De l'autre côté je lorgne sur Surprise DL à 6000e prêt à naviguer mais que je devrai convoyer depuis le Cotentin. Jolie nav quoiqu'il en soit. Je pense que le FC8 me reviendra au moins à 5000e au final, donc j'hésite encore un peu. Qu'en penses tu?

FredericL a raison. Quand on bricole on ne navigue pas. En meme temps, quand on ne bricole pas, on n‘apprend pas a connaitre son bateau. Question de temperament, de moyens financiers, de philosophie...
Franchement un class 8 qui navigue pour 1000 €, cest pas mal! Tu as le temps de te laisser venir l‘envie de le retaper ou de le revendre a un bricoleur si ca prend pas. Mais y a un moment faut se lancer. Cest peut etre une ruine et s‘il est vraiment pourri, faut pas le prendre, y en a d‘autres. Mais meme un epu d‘osmose ne doit pas te faire peur. Plein d‘articles et d’experiences sur le sujet dans ce forum.
Quelle est ton envie? Entre naviguer a la cool pour 1000 balles ou le lancer dans 3-4 ans sur des regates, ou en faire ton objet de loisirs... et de travaux du we... peux-tu trouver sa place dans ta vie a cette unité? Remplacer qq contreplaqués pourris à l‘interieur, changer qq cordages, trouver des voiles d‘occase, graisser ce qui grince et le jour ou tu te sens pret refaire une coque, c‘est a te lire ce qui risque de t‘arriver raisonnablement. peu de mauvaises surprises avec ce bateau.

Pour très peu cher,il aussi le Fun.Il a une quille relevable.ça marche bien et c'est très sympa.
www.leboncoin.fr[...]31.htm/

Remonter la quille c'est 60 à 80 tours, ce que je faisais avec le mien à chaque sortie.
On peut tout à fait échouer sans béquiller, ce que je faisais aussi régulièrement.
C'est peu confortable pour dormir à bord (ça gite...) et il fait le faire dans un coin bien abrité, car sinon le bateau tosse et ça n'arrange pas le mécanisme et l'axe de quille.
Le FC8 est un bateau robuste et qui marche bien même s'il est maintenant dépassé. On en trouve plein pour une bouchée de pain, ce qui permet d'avoir un complément de budget voile.
Il se gère bien même en solo (à l'exception du spi symétrique quand le vent rentre un peu...)
Le reste du bricolage est habituellement le standard sur des bateaux de 25 ans.
Il y a pas mal de fils sur le sujet
www.hisse-et-oh.com[...]class-8
www.hisse-et-oh.com[...]ass-8-1
www.hisse-et-oh.com[...]eneteau
www.hisse-et-oh.com[...]ass-8-3
www.hisse-et-oh.com[...]oisiere
www.hisse-et-oh.com[...]-ou-pas

Certes. En revanche, pour échouer, il faut trouver un Surprise quille relevable (plus cher et plus rare qu'un FC8) car le dériveur lesté est ancien et marche très moyennement

C'est assez logique sue le DL soit moins rapide, mais c'est surtout vrai au près. Dérive relevée au portant, il doit déménager!

Bonsoir Requiniste, mon FC8 est à Brest. Je l'ai remonté de Lorient cet été. Actuellement je fais réviser totalement la quille, je l'ai poncée grossièrement, elle va être sablée, retraitée, et surtout le mécanisme rénové. J'ai également fait changer les câbles du gréement parce qu'il a beaucoup servi en école de régate... Je l'ai repeint au rouleau. J'ai encore pas mal de travail pour l'équiper pour naviguer en solo: un circuit électrique notamment pour bénéficier d'un pilote et panneau solaire. Un copain m'a aussi donné un jeu de béquilles que je vais peut-être installer pour me poser bien à plat dans les arrière ports.

Mais pour 1000€, j'ai acheté une coque et un mât, avec des voiles pas fraîches. Après on peut négocier des voiles d'occasion facilement ici ou là. Mais quand j'en aurai fini, équipé en semi hauturier, avec des coussins, un taud neuf etc je serai probablement plus proche des 6-7000€ que des 1000€. Petit à petit...en naviguant entre les sessions de bricolage.

Par petit temps (en dessous de 12-13 noeuds) c'est un vélo, et on dépasse tout ce qui flotte (et qui ne sait pas qu'on régate) jusqu'à 11m. Au delà ça se corse. En équipage réduit il faut réduire la toile rapidement, et il gîte beaucoup. Donc c'est du sport, avec sensations garanties. En faisant bien attention à la météo on peut se faire vraiment plaisir en camping côtier,et à condition de faire une croix sur le confort. Enfin il est très facile à manœuvrer et se barre tout seul, barre amarrée, du près au travers.

Salut Requiniste,
Si tu veux des infos, n'hésite pas, je suis sur Lannion.
J'ai vendu le mien en 1997, ça date un peu mais j'ai encore quelques souvenirs. Je l'avais entièrement refait, déposé la quille.
Pour démonter le mécanisme, il faut lever le bateau et descendre complètement la quille pour extraire l'axe du mécanisme de relevage.
Demande au propriétaire de celui qui t'intéresse pour connaitre la date du dernier démontage, pour moi c'est à faire au moins une fois tous les 10 ans pour contrôler l'usure de la noix et l'état de la latte en inox. Sur le mien la noix était hs et la latte présentait une corrosion caverneuse.
A l'époque j'hésitais entre un requin et un FC8 :o)))
Une petite photo lors de l'inter-entreprise en rade de Brest de 96 ou 97, c'était humide !
Bravo Katell pour tes tutos, toujours intéressants et sans prise de tête.

Un petit lien intéressant concernant le mécanisme de la quille :
fc-8.kanak.fr[...]-du-fc8

Un C8 navigue très bien sous Solent en équipage réduit, on peut même se passer de bastaques.
Par contre le mécanisme de quille c'est quand même un gros boulot, et si ça n'a jamais été fait...
Après un bateau remis à sa main ça côte toujours plus que le prix du marché donc privilégier les bateaux suivis.

Mais j'ai trouvé l'équilibre entre le Requin et le Class 10 avec l'Aphrodite!

Je n'ai que des bons souvenirs de mon Class 8 (qui naviqgue encore beau et fort en Estonie).

Il est "aménageable" ;+) : càd une petite couchette à l'avant. j'avais aménagé une petite cuisine et une "table à carte" avec un Wc chimique par en dessous..

En solo, c'est une mobylette, mon erreur (de débutant) étant de n'avoir pas compris que les ris dans la GV étaient (pour le mien) des ris de "jauge", donc non renforcés et donc à n'absolument pas prendre. Pour le reste, il faut surveiller le système de relevage de la quille, il n'y a pas de béquilles (du moins à l'origine) et il ne faut pas être joueur de basket pour y entrer (c'est pour les gens "normaux" ;+) ;+))

La barre est un peu dure, on peut bricoler une sorte de compensation en la mettant plus verticale.. pour le reste, c'est un petit chef d'oeuvre. Il y a deux versions: l'ancienne, avec des hublots fixes et un support de barre en all à l'arrière et la "nouvelle" version "1000", avec des hublots ouvrants et un support de barre en polyester.. Aucune idée si une version surpasse clairement l'autre.

de mon passé de régates je dirais que les anciens marchaient mieux que les series 1000.

Le 1000 de part sa poutre polyester simplifie le cheminement et limite les frottements dans le palan de pataras. Par contre sur le 1000 le safran est fixe (goupillé) et n'a plus la possibilité de coulisser sur son axe pour l échouage et l'enlever - le remettre au mouillage est rock’n’roll.

Très bel intérieur, moi j'avais remplacé les panneaux en formica par de l'acajou massif, pas très léger non plus :o))
Pas une très bonne idée en effet de rajouter du poids dans la quille, pas terrible pour la structure. Je trouvais le bateau globalement assez raide, je n'ai jamais ressenti de gêne de ce coté.
J'avais entièrement décapé la quille qui présentait des traces de corrosion, grosse boulette car elle était enduite avec un joli profil.
Enfin pour la croisière ça ne m'a pas trop dérangé.
Katell, c'est bizarre ta tige filetée faussée. Moi j'avais frotté au Rospects en convoyant le bateau chez Bégoc, la tige était remontée et la goupille avait cassé au niveau du carré à la redescente. Arrivé chez Bégoc on n'avait pas pu remonter la quille, il avait été un peu embêté pour mettre le bateau au sec !

Le class 8, malgré son age, a des lignes intéressantes, est performant, assez marin et TRES costaud. Ce n'est pas un bateau à "laisser mourir", même si ce n'est pas le plus habitable ;+)

Je recommanderais à un nouveau propriétaire de remplacer la vis de la dérive par le nouveau modèle (avec une tête compatible avec les manivelles de winch) si le modèle installé est encore le bon vieux système à tête carrée qui n'est vraiment pas top... la carène permet de belles transformations pour ceux qui veulent bricoler: double safran, bout dehors, compensation du safran... on peut faire un peu de croisière seul ou à deux (plus requiert un sens du partage que je n'ai pas personnellement) mais mon Class 8 m'a mené toujours en sécurité, là où je voulais aller.

Un "quarter" est une appellation assez large qui inclus, si je ne me trompe les tequila, écume de mer ou Scampi sont aussi des 1/4 ton. Je les imagine juste moins marins que les FC8 (encore que) et plus anciens de conception.. mais c'est un avis. Par contre, Un class 8 qui échoue, je ne suis pas sûr d'avoir déjà vu, mais cela ne veut rien dire..