Quel équipement pour transformer un vieux voilier de 11,7 m en compétiteur

P.S. Je pose ces questions car mon bateau est parti pour un "refit" qui prendra le temps qu'il prendra et dans le nombre de chantiers qu'il faudra. Quand j'en aurai fini avec les "portes des armoires de la cuisine" (intérieur) je le déplacerai (éventuellement) vers des cieux "plus techniques" (Manche) pour un refit de l'accastillage etc.
Cela me forcerait néanmoins d'au-moins temporairement adopter une approche professionelle différente (ces trois dernières années je travaille bcp moins pour avoir bcp de temps libre) mais travaillant dans les services financiers dans une place financière, passer la seconde ou troisième vitesse serait néanmoins réalisable pour financer le machin si coûts pas complètement idiots.

Le bon côté de l'IRC c'est que ça tient compte des paramètres du bateau, et que le poids est aussi pris en compte dans le calcul de ton rating. Le Contessa sera en IRC4 qui est la classe du "tout venant": aussi bien des JPK 1010 affutés que des Swan 38 ou le fameux Dehler 33.

Mon conseil, ne te lance surtout pas dans une transformation coûteuse de ton voilier qui ne t'apportera rien, mais fait peser et mesurer ton bateau (Endorsed) pour avoir un rating réaliste. Bosse sur la fiabilité des systêmes plutôt que d'essayer de faire un coursier léger de ton IOR, et peaufine le rating avec peut-être une GV et un foc 1 neufs bien taillés (va voir Sanders, il fait des merveilles avec les Contessa.

En ce qui concerne la conformité, tu verras que les RSO en Cat 2 demandent un certains nombre de choses plutôt couteuses, mais au moins utiles en cas de pépin.

Le Fastnet est surtout difficile pour la montée le long de des côtes anglaises avec plusieurs passages à niveau, la météo et la navigation sont beaucoup plus importants que le matos ou même encore les manoeuvres, une porte ratée, c'est 6 heures de perdue, plus que ton mât... Donc avoir le matos et un excellent navigateur.

Et puis surtout, le Fastnet c'est l'arbre qui cache la forêt les années impaires, le championnat du RORC est une merveilleuse expérience de course au large. Du dois faire 300 milles de qualifs, mais je te conseilles, si tu décides de faire le Fsatnet, de faire toute la saison histoire de connaître les lieux, la ligne et procédure de départ, les portes (Myth of Malham t'emmènes assez loin à l'Ouest sur la route du Fastnet) et apprendre.

En plus tu y va pour ton championnat et pas pour une unique course et te jauger à la concurrence, voire choisir un lièvre qui a une vitesse similaire à la tienne et ne se plante pas (trop)dans les options. Faire ta qualif sur une course Française (Dhream Cup et autres) ne te prépare pas du tout à ce que tu vas rencontrer sur place.

Pour un Fastnet 2025 enmmène le Contessa au Havre ou Cherbourg dés 2024 pour tourner sur le circuit RORC des courses de Catégorie 3. Tu y rencontreras tous les Français qui y vont et gagnent (Pintia, Foggy, Raging Bee, Sarbacane, etc..) et y trouvera de précieux conseils et services de la part des ports et pros du coin. Si 2024 te plait, tu casses ta tirelire en 2025 pour l'équipement de Cat 2 et de belles voiles et vogue la galère.

La difficulté -tu les verras- est surtout de garder un même équipage jusqu'au bout! Have fun
Seb

Tu crois réellement qu'il te faudrait tant reprendre que ça sur l'accastillage de base?? Le fiabiliser oui ok, pour les tangons allé en changer pourquoi pas pour ton singe qui te dirait merci, mais de la a te taper un refit complet je ne crois pas que ce soit utile...

Ces courses se courent sur le fond également avec un équipage qui tient dans la durée, pour ma part c'est ce qui m'a stoppé car il y a 10 ans mes potes étaient tous entrain de devenir papa ou avaient de plus gros projets.

En vieillissant et en ayant un autre bateau aujourd'hui d'autres copains me poussent au derch pr me relancer en IRC avec celui là mais j'avais fais les comptes et jaugé l'organisation. C'est tendax!!!!

Je n'aurais changé que le dormant pour du Dyform mais par contre c'est un jeu de voiles complet qu'il m'aurait fallut et même chez mon fournisseur espagnol ça douille un max dès que tu veux du technique. Spi léger 115m2, spi lourd 93m2, une GV 32m2, un génois médium 47m2, solent, orc.... fais le calcul 🤦‍♂️. Ça plus une belle préparation de carène aux petits oignons plus les a cotés, sans compter les déplacements, inscriptions, qualifs et autres c'est carrément des budgets énormes.

Ou alors il faut que je relance l'ancien sponsor du bateau qd il courait en ORC international 🤣🤣🤣 je pense pas avoir le même poids que l'ancien proprio ils vont se foutre de ma gueule et ont d'autres chats à fouetter haha.

Plus sérieusement je te souhaite d'aller jusqu'au bout, à notre niveau il faut juste prioriser.

Experience vécue
Carene PAR FAITE, alignement de quille par mastiguage expert , exemple systèmes West marine
Voiles surtout voiles d avant, un vieux spi ne nous a pas vraiment gêné
L accastillage peut être vieux mais parfaitement opérationnel
Entraînement, motivation
Ensuite faire les bons choix tactiques, en fonction météo et positions des compétiteurs
Feel good et Viking si ils vient sur ce fil t ont dit diront comment optimiser le rating sans triche bien sûr et sans investissement démesuré
Tangon carbone bon plan si autorisé en IRC

J'ai fait un très gros refit sur mon Class 12 il y a quelques années et voici les recettes que j'ai appliquées:

1. le mat était un spaghetti avec bastaques et barres de flèches droites. Je l'ai initialement remplacé par un mat en 19/20 selden en alu mais ce n'était pas satisfaisant du tout (poids du mat identique mais poids situé plus haut). J'ai finalement opté pour un mat en carbone (Axxon qui avait quelques soucis de business à l'époque et donc était assez bon marché) et là ce fut une révélation ! Il faut savoir que dans les esprits malades de l'IOR, le rating du bateau était fonction de son "instabilité" (je schematise), le côté marin était secondaire ou presque ce qui n'est pas top pour une course comme le Fastnet qui peut être pêchue.

2. simplification du plan de pont: les IOR sont pleins de winches, plein de rails d'écoute et autres joyeusetés qui ont leur age et leur poids. Sur mon bateau j'ai réussi à réduire la masse de 400kg (passé de 4,1 t à 3,7t) en faisant la chasse à tout ce qui pesait et n'avait pas d'utilité: certains panneaux de pont ont été remplacés par des panneaux en polyurethane, les aménagements intérieurs ont été également revus et le bateau a été bien vidé (bénéteau devait avoir des actions dans des exploitation forestières de bois bien lourds à l'époque).

3. accastillage à taille humaine: les tangons sont en carbone, c'est léger et réparable. attention cependant aux mâchoires, dont certaines (comme les selden) on tendance à ronger les cordages. ne pas prévoir des winches trop petits car la course hauturière peut être très fatigante.

4. Tout ce que tu ne peux pas facilement utiliser n'a pas d'utilité: si le radar ne te sert pas souvent, aucune raison de le garder. je vois aussi des gens garder des régulateurs d'allure qu'il ne savent pas utiliser et qui n'ont aucun rôle sauf ajouter du poids sur l'arrière.

5. centrage des poids: dans des régates comme le fastnet, on s'engage spécifiquement (document signé par le skipper) à ne pas faire usage du matossage. Si l'on respecte cet engagement, il n'y a guère d'autres choix que de tout centrer autour de la quille. Des objets comme le radeau sont très lourds et il faut les amener le plus au centre, tout en respectant les contraintes de mise à l'eau

6. voiles: une GV solide avec 3 ris, un génois autour de 100% (la surface est fort taxée) et un code zero très plat pour les touts petits airs. Ne pas aller sur des spis trop grands et les plus polyvalents possibles (du largue au reaching). Prévoir un bon spi lord, stable et bien épaulé pour pouvoir le portage même quand cela forci un peu.

Je ne suis pas un habitué des podiums (et c'est un euphémisme) mais cela ne m'empêche pas de tenter de minimaliser ma médiocrité ;+) donc prendre ces conseils pour ce qu'ils sont ;+)