Quel est l'âge de votre gréement ?

Il n'y a pas que l'age, mais aussi l'usage. Si le bateau sort un mois par an par beau temps ou si on tape dedans à l'année le vieillissement n est pas le même.

Sur mon bateau précédent fortement sollicité, le dormant avait 17 ans, il était en parfait état, contrôlé 2 fois par an. Je ne l'ai pas changé mais j'avoue ne pas avoir été très à l'aise dans certains coup de vent.
Sur mon nouveau bateau que je viens d'acheter, dormant en parfait état mais age inconnu, j'ai pris la décision de le changer.
Ça coûte pas si cher si tu le fais toi même et au moins tu es confiant. Ça permet aussi de passer des nouveaux câbles, changer les réas...
En bref, si tu te poses la question, change le, juste pour le plaisir de naviguer sans y penser!

Bonjour, personnellement un gréement de presque 20 ans je prévoirai le remplacement car c'est la sécurité du bateau et de l'équipage en cas de démâtage. Sur un bateau que tu ne connais pas l'historique précis ça permet également de vérifier l'état des réas, de l'antenne VHF, des la fixation des barres de flèches, de l'enrouleur etc...Certes c'est un budget mais à cette saison et en faisant jouer la concurrence tu t'en tireras pour moins cher qu'un démâtage !
Le "contrôle" n'est que visuel et ne donne aucune certitude sur le sertissage !!!

Pour répondre à la question j'ai changé le mien au bout de 10 ans .... voir l'image.
Problème sertissage bas hauban.

Les "contrôles" de gréement ça me fait quand même un peu douter. C'est plus de la divination que de la science. On est plus à l'époque du galva ou la corrosion était visible, ni celle du câble souple, où l'on estimait le vieillissement au nombre de gendarmes. Le 1x19, le dyform ou le rod, ça pète sans trop prévenir, et le plus souvent au sertissages. Changer préventivement est le seul moyen d'être sur de son gréement, et de préférence en dematant.

Mon gréement à 13 ans, probablement plus pour certaines parties. Est-ce qu'il est surdimensionné ? Je ne sais pas. Haubans de 10mm de diàmètre pour 11,7m et 7,5 tonnes.

Dans le nord de l'Europe (Baltique, la ou mon bateau se trouve mais aussi Pays-Bas ou ça souffle souvent vraiment fort) les bateaux sont en moyenne bien mieux entretenu qu'en France mais en contraste ils ne sont pas particulièrement nerveux pour le remplacement du gréement.

Ce qui m'arrête pour le remplacement du gréement n'est pas temps le coût que le risque pour moi très élevé d'avoir des rigolos qui les remplacent n'importe comment par n'importe quoi, et donc de faire beaucoup plus de tord que de bien.
Je considère que mon bateau est divisé en éléments A, B & C pour ce qui est de son entretien et de sa rénovation.
La partie C, c'est le cosmétique, tout bricoleur soigneux & communicatif dans ses prestations est bienvenu pour donner un coup de main.
La partie B c'est la mécanique et l'électrique, demande un vrais pro mais une panne ne me mettra pas vraiment en danger la plupart du temps, les bateaux de croisière sur lesquels j'ai appris et encadré n'avaient pour la plupart pas de moteur.
La partie A c'est le gréement et ce qui concerne le safran et mécanisme de liaison barre à roue safran. Pour ça je veux les plus réputés dans le métier et suis prêt à payer cher pour cela, à tord ou à raison. Ce sera Berthon shipyard dans le Solent à Limington. La référence du pays d'ou mon bateau vient, il a été construit juste à côté chez Contessa, le premier proprio était le patron de ce chantier. Il faut des gens un peu nostalgiques pour soigner les vieux bateaux comme ils le méritent, pour ça l'Angleterre c'est parfois bien.

Reponse je ne sais pas
Vais-je le changer.
Reponse non.

Le greement de mon boat a 50 ans mais c'est du Sarma.. une telle qualité n'existe plus aujourd'hui , cette boite ne travaille plus que pour l'aviation.
Ceci dit mon greement est fait de telle sorte que lorsque la bastaque au vent est raidie ( il y a en plus des fausse bastaques insifisante pour la tenue permanante mais qui envite qu'il n'y ait plus rien dans les empannages,..
** on peut enlever deux cables au hazard sans que rien ne tombe**..
il y a un etais de trinquette au 3/5 de la hauteur, un bas hauban de chaque coté un deuxieme faux etais de trinquette lourde larquable vers 2/5 de la hauteur totale, le pataras comporte un patte d'oie...les haubans et les galaubans sont independants.
de plus le bateau fait 13m et 12t en charge l'etais de genois et le pataras sont en 12mm le reste en 10 mm. et bein sur je monte dans le mat tout inspecter au moins une fois en debut et en foin de saison, verifier l'etat des cables ( pas de corrosion et as de gendarmes bien sur) pas de fissures sur les ferrures , goupille en etat etc...
Les sortie de monchons se sertissage sont etancheifiés , les cables sont netoyés et passivés environ tous les 4-5ans..
Pour le l'acier chinois bon marché la demarche n'est pas la meme et il faut etre plus prudent...pour du greement moins dimentionné pareil , pour un bateau tres sollicité ( regate par ex) pareil..
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Une seule chose est sure changer le greement tous les 10 ans comme certains le preconisent est une connerie et c'est meme inquietant de penser qu'il peut y avoir des faiblesses apres si peu de temps

A mon avis ce qui fait fort souffrir les gréements ce sont les deux extrêmes. Soit la production en masse de bateaux "chewing gum" dont les gréements sont impossible à régler après un certains âge car la coque se tortille dans tous les sens comme une danseuse de salsa , le tout soupoudré d'accastillage sous dimensionné dans la cohérence de sa production à bas coûts soit des bateaux de haute performances dont la raideur à la toile et les mouvements brutaux fatiguent le gréement de manière prématurée. Si votre bateau est bien rigide, doux dans ses mouvements et avec un gréement bien (sur)dimensionné changer son gréement tous les dix ans n'a de sens que si vous êtes une personalité très angoissée ou que vous ne savez que faire de votre argent. Vérifier son gréement pour les trucs évident comme gendarmes et goupilles qui se barrent par contre ça oui. C'est pas rigolo évidement, il faut monter en tête de mât.

l'inconvénient majeur des sertissages ,c'est qu'il y a écrouissage du cable et du manchon donc le greement prend un coup de vieux de part sa methode d'assemblage , ce qui n'est pas terrible terrible ..d'autres methodes existent plus sûr et moins cher à long terme

Bonjour, j'ai déjà raconté cela plusieurs fois, lorsque je préparais le bateau à Chicago pour la traversée j'avais sympathisé après une régate avec le patron du Chantier Palmer and Johnson, qui avait entre autres gagné la coupe de l'america avec Ted Turner !

Le bateau avait 17 ans dont 12 ans en lac, saisons courtes, il m'a complètement déconseillé de changer le gréement et surtout de ne jamais entreprendre une traversée juste après avoir changé le gréement. Il m' a recommandé par contre d'utiliser les drisses de secours en les entourant blindées autour des galhaubans, just in case ça peut donner quelques secondes

ensuite un de mes équipiers avait un frangin préparateur de voitures NASCAR, ils ont testé les haubans avec des marqueurs chimiques puis passé aux rayons X. On est parti serein.
NB sinon la meilleurs solution en grand voyage est l'utilisation de Norseman, diminution du stress des câbles

Je vous invite à un petit jeu, découvert par hasard, en attendant une personne, sur un port à sec. Mettez vous dans l'axe du gréement, vous serez étonnés de voir que les barres de flèches, ne le sont pas!

43 ans

C'est étonnant le nombre de personnes qui ne connaissent pas l'âge de leurs gréements, soit par mauvaise foi, ou sont ils réellement honnête ??
Pour les voiles pas de problème, ils le savent.
Nous avons téléphoné pour un Dufour,le monsieur à été honnête il n'a jamais navigué, juste un peu au moteur.
Le mieux c'est un "baroudeur" avec un en acier qui nous a pris pour des c... En affirmant que ça ne se change pas un gréement tant qu'on a pas de problème.

Bon, nous, il a 52 ans, sauf l'étai qui a été changé quand on a mis un GSE, il y a un peu plus de 25 ans. 1 TdM, de multiples A/R sur les Antilles. Le bateau doit approcher des 200 000 milles.
J'avoue que je n'ai pas confiance dans les nouveaux matériaux, que je ne tire pas trop sur le gréement et que tout est surdimensionné.

Le mien a l'âge du bateau, soit 27 ans, sauf l'étai qui a 10. J'ai besoin de démater pour vérifier les sertissages des galhaubants en tête, car ils sont fixés dans le mât. Je fais ça tous les 10 ans. On verra jeudi...(barres de flèches poussantes)

Bonjour, notre bateau à 50 ans cette année, aucune trace de changement de gréement par des propriétaires précédents. ACMO, pour ce qui est marqué. J'inspecte les câbles, les ridoirs, les sertissages sans voir d'anomalies, cependant j'ai deux questions :
- pour éviter que l'eau ne stagne aux bords des ridoirs de haubans, sur le pont, conseillez vous un "joint" de Sika ou autre mastic silicone/polyuréthane ? Je suis partagé entre l'idée de pouvoir voir l'emmanchement (donc sans mastic) et celle de protéger de la stagnation (donc sans voir l'entrée du hauban dans le ridoir). Que faites/conseillez vous ?
- Si les câbles Inox était réellement meilleurs par le passé (à la construction de ce Jeanneau Folie Douce 1974), est-il envisageable de changer les terminaisons pour des embouts visés type "Norsmann", en gardant les câbles d'origines "solides" ? Pour la solidité, et peut-être l'économie.
Merci pour vos réponses constructives (* pas besoin de "t'es complètement inconscient, 50 ans !")
Pierre

Je pense que pour un folie douce avec son gréement d'origine, changer sans trace d'usure ou de corrosion apparente ne'est pas une nécessité.
L'échantillonnage du mât et du haubanage n'a plus grand chose à voir avec ce qu'on fait maintenant, on on allonge les mats, diminué la section et le nombre de haubans en jouant sur la multiplication des bdf.
Quand on est en marina, ce qui est rare pour nous, et que l'on compare nos mats avec des bateaux plus récents, le nôtre est plus gros, plus haubanne et plus court. Pour ton folie douce, c'est pareil.
Image : nous, ce sont les mats jaunes, on est au milieu de bateaux de notre taille.