Quel pilote de secours monter?

Pour notre part nous avons un second pilote de la même marque à peu près identique au premier et dont les pièces sont interchangeables ce qui est bien pratique. Actuellement nous fonctionnons avec une moitié de l'un et l'autre moitié de l'autre. Pratique. J'avais tout prévu à l'avance. Inconvénients : Si ce sont de bons pilotes ça fait cher, si ce sont de mauvais pilote c'est souvent en panne.

bsr ,
tout à fait d'accord ,mais avec le regulateur en" pilote" principal et un electronique pour le moteur .
quand on a pris le coup pour le regler c'est fabuleux ,plus il y a de vent plus c'est efficace contrairement aux pilotes electroniques qui fontionnent de plus en plus mal et consomment de plus en plus .
un bon regulateur est fiable,facile à réparer partout ,
la mise en oeuvre est un peu plus longue et demande de la reflexion evidement ce n'est plus du presse boutons
le voilier que j'achete à un aries ,je me separe de mon atoms mais je ne sais pas si je ne vais pas faire l'echange et me separer de l'aries ..
alain

J'en avais fabriquer un sur base mustafa pour quelques euros qui marchait très bien entre 5 et 65 nds.Le principe est un safran auxiliaire surcompensé avec un fletner.

salut apres un tour de l'atlantique ce que je te conseil et d'avoir ton matos d'origine en double car ca va forcement tomber en panne et meme si tu as un autre pilote (moins performant) en spare mais d'une autre marque tu remplaceras les pièces du premier alors autant avoir directement de quoi réparer le premier.

moi j'avais un Raymarine ST 6000 le pupitre de commande a grillé au cap vert à cause d'une infiltration et le cerveau a grillé au Acores de je ne sais pas pouquoi. le fait d'avoir tout en double permet de changer les éléments en 10 minutes Chrono et d'avoir du fiable.

imagine ton pilote tomber en panne au milieu d'un coup de vent et de devoir barrer pendant 4 jours parce-que ton pilote de secours et pas assez puissant. le pilote en grande nav et en équipage réduit (2 personnes ) et vraiment essentiel.

si ca t'intéresse j'ai un verin raymarine type 1 neuf a vendre.

BSR ?
les régulateurs d'occase ont souvent un paquet de milles dans les pattes et sont a reconditionner completement ,paliers ,rotules,axes ,poulies, usés il faut les recondtionner completement ,les nouveaux en alpax ne me font pas confiance .
d'ailleurs tout ce qui est alpax sur un bato finit par pourrir et casser ,pour le ressouder pratiquement impossible ..
donc fiabilité d'abord ce qui n'est pas possible avec de l'electronique en dehors des pays dits civilisés
alain

Bonsoir,

Je me suis posé cette question avant notre départ, notre bateau étant équipé d'un Autohelm 6001. Je me demandais si je devais prendre des pièces de rechange de ce pilote ou monter un deuxième pilote.

J'ai finalement monté un Autohelm 3000.

Aux Cook, le bras de liaison entre le secteur de barre et le vérin est devenue HS (Grossière erreur du chantier qui m'avait installé le pilote) Je pensais que cette pièce (qui ne fait pas partie de l'Autohelm 6001) était indestructible.

L'Autohelm 3000 a barré des Cook aux Tonga sans problème dans des mers allant de peu agitées à forte. Il m'a étonné je dois dire.

A+ Sergio
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