quel puissance de moteur électrique et quelle batterie lithium pour une annexe

Un 28 lbs pousse autant qu'n moteur de 1-2 CV thermique (sans vent, pas trop de clapot, etc.
Un 50 lbs (livres) le double.
Un "5 CV" équivalent électrique sera supérieur à un 5CV thermique car il a plus de couple, donc peut mieux pousser, par contre, il a moins de puissance dans l'absolu, ce qu'a un thermique en augmentant les gaz.
Les hélices d'électrique sont différentes des thermique, plus de poussée et adaptées aux faibles régimes, ceci explique cela.
Quel moteur Orange marine, ça ressemble à une mauvaise copie de Minn Kota, moteur qu'on trouve chez Décathlon ? Dans leur tableau, on peut trouver la consommation www.orange-marine.com[...]bs.html

J'ai un 28 lbs de Décathlon, sur une Winston de 40Ah, sur mon kayak à deux, j'ai une autonomie de 7 heures à 2knt, 2.5 knt si ça peut aider. Aucun problème avec les C sur les Winston, mais c'est dommage d'avoir pris deux petites batteries, plus d'encombrement et de poids, plus faible capacité. La consommation maxi de mon moteur est de 29-30 A, mais la vitesse à fond est ridiculement faible par rapport à la vitesse mi-course ou plus bas, ce qui démontre bien qu'un moteur électrique ne doit pas être compris comme un moteur thermique ou mettre à fond signifie avoir le maxi de puissance. Il faut toujours raisonner en couple maxi donné par les tours minute et l'hélice.
Ayant cette marque, le chargeur est celui de mon truck, aucun problème.

La puissance d'un hors-bord électrique est proportionnelle à sa poussée.
Il suffit donc de trouver les caractéristiques d'un moteur pour trouver des valeurs semblables sur les autres.
Sur une 2m40, j'ai un 28lbs de poussée, ce qui suffit largement à étaler 20nds de vent à 2 adultes à bord.
A fond, je flirte avec les 5 nds, et à vitesse 3/5 je suis à la vitesse d'un rameur.
J'ai une 50Ah lithium, mais à refaire j'aurais pris 2 plus petites.

Bonjour,

J'ai enfin monté et un peu testé mon moteur Orange Marine 12V 65 lbs. J'ai assemblé en parallèle mes deux batteries TN Power 24Ah LiFePo4.

Voici ce que donne l'intensité consommée, la vitesse de mon annexe de 3m20 (vitesse gps tel portable) et l'autonomie calculée en fonction des 48Ah de mes batteries. Intensité mesurée en "bollard pull", c'est-à-dire dire annexe accrochée à mon bateau donc correspondant au maximum que peut consommer le moteur. L'intensité diminue un peu en navigation mais je n'ai pas fait ces mesures. Rien de significatif en tout cas pour dimensionner la batterie.

En avant :
Position 1 11,4A, 1 noeud, 4,21h
Position 2 13,5A, 1,5 noeud, 3,55h
Position 3 27A, 2 noeuds, 1,77h
Position 4 32A, 2,4 noeuds, 1,5h
Position 5 70A, pas testé en navigation

En arrière :
Position 1 13,3A
Position 2 25A
Position 3 70A

La doc de mes batteries indique un courant max de décharge de 24A, soit 48A avec les deux batteries en parallèle. Avec les deux en parallèle j'ai donc accès à toutes les positions sauf les deux extrêmes avant et arrière.
Attention donc pour dimensionner vos batteries, notamment LiFePo4.

Notre objectif était d'avoir un moteur que mon épouse pourrait utiliser facilement et sans crainte de la panne (notre 6cv a parfois ses humeurs) et également silencieux pour pouvoir amener notre chatte se balader sans qu'elle ait peur du bruit du moteur. Objectif atteint et nous sommes très contents de ce moteur (même si seulement quelques jours d'utilisation).

Petit truc concernant je chargeur. J'ai pris un Victron modèle Smart IP67. Un avantage tout bête est que via l'appli Victron j'ai la capacité qui a été rechargée. Ainsi, au fil des utilisations et des recharges, je peux jauger à peu près de combien de jours "typiques" j'ai d'autonomie. Une sorte de moniteur de batterie à posteriori...

Je pense que ce genre de moteur remplace avantageusement un petit moteur thermique de 2,5 cv. Pour ce qui est de remplacer notre 6 cv par contre, ce n'était pas le but et heureusement. Ils ont chacun leurs avantages, leurs inconvénients et, au prix de quelques manœuvres pour les permuter, nous avons maintenant accès au meilleur des deux mondes.