quelle épaisseur pour

le probleme
n'est pas la platine ,en 3mm c'est largement suffisant mais plutot les rivets qu'il faut s'assurer que leur section au cisaillement tienne le coup.

et sur 8 tu en prends que 4 en consideration avec un coeff de securité de 2 .en inox plutot qu'en alu

josé

ben si ça tient depuis 20 ans
pourquoi qu'tu poses la question alors ?

alu
parce que j'ai l'inox 316 de stock

Pour l'alu il faudra une épaisseur bien plus importante pour supporter les efforts. En plus faire des plis à 90° voir plus dans une tôle alu de 8 voir 10 c'est moins évident que dans une tôle de 3

J'ai contacté le fabriquant de mon mat alu qui m'a donné la référence des rivets inox qu'il utilise

enfin, je compte isoler la platine inox du mat alu. Seuls les rivets seront en contact direct.

Pour l'électrolise, je la constate également à d'autres endroits (prise de ri, autres accastillage fixés sur le mat), mais on est loin d'avoir un trou.

pourquoi ne pas
se démarquer de ce qui se fait? Si c'était moi, je ferais deux demi_pieces identiques en lamellé-collé d'iroko déssinées de manière à integrer les winches, les taquets, le ratelier à drisses, la boite à manivelles, reliées entre elles par 6 boulons traversiers noyés/taponnés à l'exterieur du profil. Avantages? Pas de trous dans le profilé, répartition des efforts sur une grande surface/longueur de mat, angle "sortie de tambour/taquet" approprié (rarement le cas normalement)angle du winch adapté à la sortie de la drisse, démontage du tout en cinq minutes, pas d'electrolyse, robustesse à toute épreuve, original...

pour eviter
l'electrolyse il faut mettre un mastic fait pour genre "Tef-Gel" ou autre

Platine de winch....
Bonjour , pourquoi remettre le winch sur le mât ? alors qu'une poulie sur le sabot de mât permet de renvoyer la drisse à l'arrière du roof , là oû des renforts sont prévus pour fixer winch et coinceur. ......et quel confort de pouvoir envoyer , réduire ou affaler depuis l'arrière......