Quelle gaine pour chauffage eberspacher D4?

Ce n'est pas évident ! j'ai découpé des bandes dans un isolant un peu comme dit eurus, c'est un isolant à plusieurs couches alternées, aluminium, feutrine, autre chose que je ne sais pas ce que c'est... etc. Le 11 couches me paraît suffisant. J'ai ensuite enroulé ces bandes autour des tuyaux de la gaîne puis j'ai collé avec une bande collante large.
Après plus d'un an voici le bilan. Air un peu plus chaud dans les cabines éloignées mais pas autant qu'espéré. Fuites de chaleur aux raccords de bandes isolantes because la bande collante s'est décollée. Fuites aussi aux raccords de tuyaux.
je pense que l'idée n'est pas tout à fait mauvaise mais il faudrait peut-être deux bandes isolantes superposées et enroulées en sens inverse l'une de l'autrepour limiter les fuites. Il faudrait sans doute coller avec un mastic colle qui lui durcira à la chaleur alors que les bandes collantes ne tiennent pas.
Je ne vois quoi faire d'autre sauf acheter horriblement cher les tuyaux isolés vendus pour ça...

J'ai fait deux fois ce travail sur deux bateaux différents.

Les isolants Webasto sont biens mais pas hyper efficaces. Il faut les réserver uniquement pour les endroits où tu n'as pas un accès facile ou où la place manque pour mettre quelque chose de plus épais. Ils ont pour avantage de pour être glisser relativement facilement sur les tuyaux.

Pour les endroits plus accessibles, j'ai emballé les conduites dans des feuilles de néoprène acheté dans les magasin de plomberie pro. C'est le même isolant qui existe en tube pour les conduites de chauffage mais il se présente en feuilles de 1 m X 0,7 X 0,012 approx. Attention, je parle bien des isolants pro et pas des des bazars ou mousse vendus dans les BricosMachins.
On peut aussi en trouver en forme de tube au diamètre 60 mais c'est dur à enfiler sur des conduites annelées. Je n'en ai jamais trouvé pour du 80 ou du 90.
C'est hyper efficace, maintenant c'est de l'air chaud qui sort dans la cabine avant et en plus le chauffage peut être réglé 2 fois moins fort.
Autre avantage, cet isolant est totalement insensible à l'humidité et donc imputrescible. Il résiste aussi très bien à la chaleur (ce qui n'est pas toujours le cas des isolants "terrestres" pour mur, porte ou toiture).

Ceci étant, sur un D4, le diamètre 75 en sortie de chaudière est possible mais entraîne des pertes de charges importantes. Le mieux est de commencer, au moins jusque la première dérivation et au mieux jusqu'à la sortie dans le carré, en diamètre 90... mais il faut évidemment arriver à les faire passer.

Non c'est pas simple à trouver et j'ai dû demander à un ami de faire jouer ses "entrées" pour y avoir accès...
D'expérience, j'ai tendance à croire que 50 % des déparditions se font dans le ou les tout premiers mètres en sortie de chaudière. Si tu mets ta main sur le "hob" (= la pièce qui ferme la chaudière côté sortie et qui forme entonnoir vers la conduite), tu verras qu'elle chauffe très bien ... le coffre. J'ai "emballé" cette pièce et le premier mètre de deux couches (approx 24 mm) de néoprène. ça a déjà fait un effet considérable.

Ok, j'en prends bonne note.
Il ne te resterait pas des chutes par hasard? Sinon, j'ai acheté un chouilla plus de gaines webasto que ce dont j'avais besoin, donc je pourrais la découper et me débrouiller pour l'enrouler directement sur la sortie d'air chaud du D4.
Même non isolé ce chauffage me donne toute satisfaction et je dois bien le reconnaitre, j'aurais maintenant un peu de mal à m'en passer.
Il y a quand même un probleme avec le chauffage : ça rend feignant! Il faut un peu de motivation pour sortir dans le froid du cockpit quand il pleut alors que dans le carré il fait 20°.
De la à installer un chauffage dans le cockpit... :mdr:

ce weekend j'irais certainement au bateau mais quand???? j'ai fini l'installation de l'enrouleur, je dois aussi donner un coup de main à francis. je dois re-démonter mon collecteur d'échappement car la peinture se barre, je suis aussi intéressé par ton instal de chauffage. J'suis débordé
A+

merci

Bonjour

je pense que vous pouvez essayer l'actis,c'est un isolant avec des feuilles d'aluminium et de ouate,vous avez en 14 couches,20 couches,j'ai isolé tout mon bateau avec cela,chez tout les marchants de matériaux,c'est fabriqué à Limoux,a titre indicatif ,le 14 couches mesure un peu plus d'1 cm et équivaut 20 cm de laine de verre(à vérifier).je m'en suis servi pour mon frigo également,j'ai également un eberspacher,c'est vrai que la gaine est chère.cordialement

Bonjour,
Et quelqu'un sait à quelle température doit resister la gaine ? Je doit en changer 5m sur mon voilier, et franchement je suis refroidi (c'est le cas de le dire) par les tarif webasto. On trouve de la gaine néoprène resistant à 150° sur le net, ca suffit ou pas ?

Fripouilles

Fripouilles : de mémoire, la t° max est de l'ordre de 65-70 ° juste en sortie de chaudière.

JC22 : le problème est qu'il y a peu d voitures qui ont un chauffage surtout avec des longueur de conduit suffisante. Dans le bus et car, pour peu qu'on en trouve, le problème est la résistance des isolants à l'humidité.

Attention : la température est bien plus élevée que la valeur donnée plus haut.

Mesure : eberspacher D2 non isolé + un thermomètre de stérilisateur à bocaux prévu pour 110° enfilé par une bouche d'air à 60/70 cm de la chaudière.

Bilan : le niveau est monté très vite... et le thermomètre a éclaté :oups:

Conclusion : la température de l'air est d'au moins 110° en sortie de chaudière.

Il faut absolument faire des essais de tenue en température avant de bricoler l'isolation.

Les isolants multicouches d'habitation ont quelques couches en plastique très fin (j'ignore lequel) et en fibres. Je ne sais pas à combien ils résistent.