Quelle GV pour la croisière ?

GV
La plus semblable à celle d'origine, amha...

Elle a été calculée pour...

Actuellement ...
j'ai une GV avec 4 lattes perpendiculaires à la chutte; et lorsque je l'affale, j'ai du mal à la ranger "proprement" sur la bome.
Je me dis dans ma petite tête que si les lattes étaient perpendiculaires au mat, çà se rangerait tout seul sur la bome et donc en choisissant du latté ou semi-latté çà serait gagné ...

voile
Sur quel type de bateau?

J'ai fait faire une full batten
et après plusieurs années de grande croisière, j'estime avoir fait une erreur.
Il est plus difficile de prendre des ris, cela augmente le poids de la voile et quand il y trés peu de vent et un peu de houle elle s'use beaucoup plus. Les empannages involontaires sont plus dangereux pour le mat, vit de mulet, bôme, car plus violents et voile plus lourde.
Cela prend plus de place dans le lazzy bag, donc ce dernier plus volumineux, donc fardage plus important.( Les galets de roulement sont plus gros et plus nombreux, tétière plus haute une fois descendue. Prise au vent plus grande, manip moins facile...
Quant à améliorer les performances véliques, cela reste à voir, vu qu'il y a un ou deux ris le plus souvent et que la grande croisière n'a rien à voir avec une régate...
Enfin, et ce n'est pas le moins important : C'EST PLUS CHER!!!!!!
:litjournal:

Sur mon Euros
j'ai une GV full-batten que l'ancien proprio avait fait faire. Pour moi c'est impeccable : facile à envoyer (ma fille de 11 ans et une 30aine de kg y arrive toute seule), pas de fasseyment intempestif, facilité de prise de ris, puisque justement la voile ne bat pas, affalage encore plus simple et gain de puissance.

Les inconvénients : obligation de l'envoyer bout-au vent (à cause de lazzyjacks dans lesquels les lattes se prennent) et fragilité des chariots faits sur mesure en téflon pour s'adapter au vieux rail de mon mat Marcopolo : si la voile est peu bordée sur la bôme, les empannages dus à la houle par petit temps sont redoutables (3 chariots cassés dans le Golfe de Gascogne cet été =&gt je n'en ai plus en réserve).

D'ailleurs si vous connaissez en Bretagne sud une entreprise qui pourrait m'en fabriquer d'après un modèle, je suis intéressé

Choix du type de GV
Je crains qu'il n'y ait pas une réponse, mais des réponses fonction de ce que l'on recherche en terme de performance, prix, confort d'utilisation. Pour ma part j'ai une full batten tissu Norlam de North: voile performante mais qui présente l'inconvénient de devoir démonter les lattes pour être transportée en voiture: c'est moyen !
Je pense que le mieux est de s'adresser à un maître voilier (voir plusieurs) et de lui expliquer son programme de navigation, ses contraintes, son budget ... La synthèse de plusieurs propositions permettra d'approcher la solution idéale (à un instant donné !)

A+

Nous avons eu toute la gamme
des gv à lattes courtes,les full-batten, et les combinaisons des deux. Pour régater nous utilisons une gv semi-lattée, avec une latte longue en haut, et les trois autres courtes (normales, quoi). Ceci nous donne plus de voilure pour le petit temps, et pas trop de poids. (Quoique je ne crois pas que les lattes longues d'aujourd'hui puisse peser autant que 4kg en totale.)
Pour la croisière, amha les lattes longues sont très utiles. Elles aident à réduire l'usure des voiles par les loffes- elles les redéduisent presque totalement. Je trouve que quand je prends un ris, elles aident à tenir le tissu en ligne sur le bôme; la voile "s'échappe" moins facilement. On peut mettre la main sur la latte près du mat, et ainsi controler une grande surface de voile - pas seulement ce qu'on peut tenir dans la main. (Ici il faut dire que je n'ai pas de system lazy-bag ou quoique se soit comme ça qui pourrait être brouillé par les lattes- je m'y connais pas. J'ai pu prendre les ris à moi tout seul (ma femme à la barre) dans les vents de 50 noeuds. Pas amusant, mais possible, avec la voile full-batten. Même avec les lattes longues cependant, nous n'avons eu qu'une gorge dans le mat. Un rail aurait été peut-être mieux, mais depuis les 12 saisons que nous navigons sur Eclipse nous avons eu plus de problèmes à baisser les voiles à cause des lattes entremélées dans les barres de flèches qu'avec la gorge. La remède: se mettre au vent avant de baisser la voile. Notre GV full batten a environ 20 ans, je crois. (Le voilier n'existe plus.) Nous venons de l'utiliser pour une croisière d'environ 1000km cet été, et puisqu'il était toujours monté, pour une régate de 100km où il a soufflé à 35noeuds pendant les six heures que nous avons fait au vent. Avec cet abus, elle s'est déchirée le long d'une couture, de la loffe à la chute, au niveau de la deuxième latte. Je vais la faire réparer, et elle va durer peut-être encore une quinzaine d'années.

pour les lattes
je suis passé au foulbataine pour plein de raisons, et aprés les avoir vues validées par plein d'autres bateaux.
Jamais entendu parler sauf sur ce fil d'inconvénients de manœuvre.
Un GV Lattée s'use moins car elle fasseye moins dans les manoeuvres,
Il y a le long des lattes un sangle cousue qui encaisse le ragage contre les haubans,
Elle épouse mieux le gradient du vent, donc travaille plus ouverte et par conséquent est plus propulsive
elle sollicite pour les mêmes raisons beaucoup moins le hale bas, d'où économie d'usure de vit de mulet,
elle s'affale toute seule par son propre poids, et pour un peu serait presque rangée automatiquement dans ses lazy bags,
elle permet la prise de ris au portant mieux qu'une voile traditionnelle puisque les lattes ne vont pas se coincer dans les haubans (il suffit d'aider à descendre en reprenant momentanément les bosses de ris si ça coince,
elle s'adapte mieux aux déformations dues à l'age et au mauvais traitements.
Pour palier l'inconvénient du démontage hivernal, j'ai fait un double taud de gv, ainsi elle ne subit pas de pliures, reste aérée et disponible en un clin d'oeil.
Pour le tissus, l'hydranet est super pour les trés grandes voiles, au delà de 60 m2 je dirais, mais le dacron se tient bien jusque là. LE défaut de l'hydranet est qu'il est tellement costaud qu'on réduit trop tard, au delà des déformations irréversibles (pour ça le dacron est un peu plus tolérant, et je simplifie pour faire court).
Un super maitre voilier en Bretagne sud, Concept sails, et je n'ai pas d'actions chez lui.
Et puis (eh oui, j'ose) un article entier sur les voiles en grande croisière dans mon bouquin, voir fiche matelot.
cordialement
Alex