Quelques avis sur des catamarans, par un technicien d'entretien

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Le LAGOON 380:
Le 380 pour les intimes est ce que l’on peut qualifier du plus grand succès du chantier Lagoon,

Le design date un peu mais avec plus de 1000 unites vendues est toujours en production.Ce qui en dit long sur ses qualités,

Léger, facile à manoeuvrer, demandant un minimum d’entretien sécurisant, la nacelle haute, le cockpit bien protégé.

Le guideau et son puit placés bien haut facilitent les manoeuvres de mouillage, le davier de l’ancre sur la poutre avant permet de mouiller et de relever l’ancre avec un minimum de manoeuvres des moteurs, car sur les catas d’autres fabricants, il faut constamment placer le bateau pour ne pas qu’il se mette de travers au vent et il faut aussi se déplacer pour ranger la chaine qui fait un tas sous le guideau, un très bon point, ce qui sollicite moins les moteurs et protège les étraves du frottement de la chaine,

Les cales moteurs sont placées dans les jupes et non sous les couchettes arrières ce qui facilite l’entretien et évite les odeurs, la chaleur et d’avoir à démonter le lit chaque fois que l’on veut vérifier l’huile etc,,,

Le système de barre par cables est solide et pour un catamaran donne quelques sensations de barre, l’accès au pilote est aisé aussi, par contre selon les moteurs le devant est plus difficile d’accès ex: changer l’impeler de pompe à eau de mer n’est pas des plus aisé pour les plus grands gabarits ou les moins agiles,

Du coté du gréement selon la version les premiers modèles avant la version s2 les winches de grand voile et de prise de ris sont a l’avant sur le roof et le winch de génois tribord est a tribord alors que sur les nouveaux modèles tout reviens au poste de barre avec en option le winch de gv électrique, ce qui dans cette taille de bateau me semble superflu.

Par contre l’écoute de grand voile placée sur le coté de la bôme près du vit de mulet mets une pression latérale sur ce dernier ce qui l’use prématurément il est avisé de déplacer le point de tire sous la bôme comme je l’ai vu faire sur un catamaran de propriétaire consciencieux, (voir photo),,,

Pour la bosse d’enrouleur comme sur tous les cats ou presque sur lesquels j’ai navigué installer une poulie sur la martingale pour la guider évite au bout de s’emmêler dans le tambour d’enrouleur.

Coté construction c’est solide tout en étant léger le vrai gros bémol est la conception des ailerons qui sont moulés avec la coque , donc en cas de choc ou d’échouage c’est la voie d’eau assurée, sur d’autres construction les ailerons sont collés dans un forme de puits inversés alors en cas de choc violent l’aileron se d’croche (en théorie) , ce qui est plus sécuritaire,

À l’intérieur le design du carré en rondeur n’est pas ma disposition favorite, surtout en raison de l’espace perdu, mais aussi lors d’un convoyage comme capitaine j’aime bien dormir dans le carré et la c’est moins confortable, le frigo est bien isolé avec un porte épaisse et bien étanche, il est profond et possède un petit congélateur, comparativement les frigos à tiroirs des bateaux modernes même si ils sont plus accessibles, sont beaucoup moins isolés et lors de chaque ouverture un bonne quantité de froid s’échappe, équipé de panneaux solaire et avec un minimum de précautions afin d’éviter de gaspiller de l’énergie, vous pourrez vivre au mouillage sans appoint de moteurs ou de génératrice pour boire votre bière froide, ce qui est très rare dans les bateaux modernes,

Bref quand on étudie ses options lors de l’achat d’un catamaran de croisière le Lagoon 380 reste une valeur sûre, facile à revendre, facile d’entretien bref à on vraiment besoin de plus !

Fontaine pajot Hélia 44

Le design du bateau visuellement est assez réussi! La disposition du cockpit est agréable la circulation entre le carré et l’extérieur est bien pensée, la cuisine est assez ergonomique, le frigo a tiroir est bien pratique a utiliser mais fragile est très consommateur d'énergie car peu isolé, même chose pour le conservateur il existe sur le marché des systèmes bien plus fiables que ces frigos de véhicule récréatifs
mal adaptés a la plaisance, l'idéal reste une bon frigo a même le bateau avec son compresseur refroidi à l'eau mais en circuit fermé, (on remplace un passe coque avec une passe coque adapté qui possède son serpentin ) la table à carte est fonctionnelle le tableau électrique pourrait se trouver sur la table a carte au lieu de la descente il serait plus visible , les cabines sont bien pensées deux bons point à mentionner les rideaux intégrés au plafond simple et efficace ensuite les deux salles de bain possèdent le même drain de douche donc une seule pompe douche, par contre après deux ans d'utilisation aux Antilles toute la robinetterie et les caches lumières en plastique chromé son recouvert de vert de gris et biens piqués,

coté mécanique cela se gâte terriblement ils on eu l'idée débile d'équiper le bateaux d'un système de barre de hors bord soit un câble de faible section qui pousse et qui tire la barre, évidement après quelques mois d'utilisation locative ça casse et on se retrouve sans direction,,,,,vous imaginez ça chez un constructeur automobile? Une direction qui lâche!!! ensuite pour compléter les safrans ne sont tenus
droit que par deux vis pointeau vissées dans quelques millimètres d'aluminium, bref attendez vous a investir sur le bateau pour le rendre sécuritaire de mon cote avec les unités en location j'ai percé les mèches de safrans et doublé avec un deuxième système de vis pointeau les mèches, ensuite j'ai remplacé le câble push-pull par une direction hydraulique ce qui les a grandement fiabilisé!!!

du coté des manœuvres a voile , les winches et leurs bloqueurs ont probablement étés installés par un alcoolique qui bossait sur des camion parce que on sent bien que la personne qui à décidé de l'emplacement et de la disposition n'as jamais mis les pieds sur un voilier!!!! (voir photo)

la grand voile a corne avec sa difficulté de mise en œuvre me fait penser a un champion de tuning auto qui met un échappement sport sur une petite auto,,,ça n'en fera pas une ferrari hein! Même chose pour la grand voile a corne sur l'hélia ca donne rien a part coincer et compliquer tout les système,,,aussi quelques intercalaires entre les chariots de lattes ça aurait aidé ,,

autre point et celui ci commun a tous les fontaines cajots le guindeau,,,,,vraiment vous savez sur la plupart des catas on as pas besoin de placer la chaîne sous le guindeau , ils aurait seulement pense a l'installer plus haut et creuser d'avantage le puits ca l'aurait fait,,,,mais non faut se contorsionner pour placer la chaîne au fur et a mesure,, aussi tous les autres ramènent le point de tire de l'ancre sur la poutre avant ce qui permet de placer le bateau face au vent lors de la manœuvre d'ancre,, encore la on sent l'économie inutile pour se compliquer la vie inutilement!

Les bossoirs! Bon ils sont trop bas trop fragiles et très mal foutus car le coin inférieur viens découper l'annexe ,, bon sur les derniers modèles ils on corrigé mais quand même!

Dernier truc le bimini rigide l'écoulement d'eau se fait directement sur le nable gas-oil,,,vraiment un skipper l'ayant mal fermé j'ai du me vider la cuve gas-oil au complet car a moitié pleine d'eau!!!

enfin c'est un bateau agréable a vivre mais difficile d’accepter ses défauts majeurs a ce prix!!!

Lagoon 400 vu par un technicien d'entretien

bons points :

L'ergonomie du cockpit et l'espace table extérieure,

les bossoirs assez haut et calant bien l'annexe,

Le guideau, les mouillages mouillage faciles grâce au puits profond et a l'ancre ramenée tout à l'avant.

Le poste de barre bien placé bonne vue aux alentours,

système de barre fiable et solide,

accès moteurs corrects pour un 40 pieds

gréement assez fiable,

beaucoup d espace a réutiliser et modifiables

points faibles :

nacelle trop basse, problème de structure à la base du mât, obligeant a retirer les réservoirs a eau pour stratifier la structure de la base et même de démâter.

casquette de roof avec galbord qui laisse l'eau s'infiltrer par les 2 hublots de roof et pourrissent les boiseries, des qu'il y a un peu de pluie on doit tout fermer ce qui fait que le bateau manque cruellement de ventilation naturelle,

tous les bouts au poste de barre crée des frictions et un design plus épuré aurait permis de gagner en ergonomie et en facilité de manœuvre, surtout moins d’efforts, les prises de ris automatique quand elles fonctionnent sans coincer, sont bien, mais ça coince souvent le premier ris en auto et le reste avec une sangle et un croc semble plus logique,

Les rangements dans la cuisine,,,,trop peu et mal conçus, de plus les frigos et congélateurs d'origine véhicule récréatifs n'ont rien à faire dans un bateau de ce prix et aux Antilles en plus.

le lagoon 410 faisait bien mieux avec ses rangements bien pensés ses vrais frigos et son bar dans le dossier du banc de l'entrée!

La version 4 cabines 4 cabinets de toilettes est bien entendue la version que vous retrouverez le plus en occasion il existe en version 2 cabinets de toilettes ou en version proprio avec la coque tribord dédiée au proprio,

la version 2 cabinets de toilettes est la mieux réussie à mon avis car la structure semble plus saine la version proprio présente des déformations au niveau de la structure coté bâbord.

Le tableau électrique avec le niveau batteries est fragile et mal branché puisque la lecture se fait après le tableau,

le coffre de cockpit coté carré est grand mais inaccessible sans démonter la table

les frigos sont branchés ensembles donc on ne peut pas couper le congélo seulement (sauf par le thermostat)

le bimini rigide est trop enveloppant ya pas assez de ventilation et pour un effet de design,( juste pour le look) on s'y cogne sans arrêt la tête coté poste de barre,

sous voile évidement c est un cata le près n'est pas son allure préférée mais honnêtement il se débrouille pas si mal quand la mer n'est pas trop formée sinon la nacelle se mets a taper durement,,,

le banc de la table a carte raye le plancher et le coussin amovible ne fait que tomber dans le banc,,,,

la table à carte est bien dans le sens de la marche, il y a de la place mais peu de rangements excepté dans la table et c est petit, privilégiez un modèle équipé de yanmar, pas trop équipé,,,pour le reste c"est un bateau qui peut convenir a un programme de navigation dans les antilles, pour le long cour je privilégierais un peu plus gros.

Lagoon 500 vu par un technicien d'entretien

Points forts :

Faisant partie de l'ancienne génération des catamarans Lagoon,il est donc plus solide et marin ,le flying bridge fait (un petit peu) plus de sens à cette taille,

performances correctes si il n'est pas trop chargé en équipements, bon passage dans la mer, nacelle bien dégagée et qui ne tape pas trop.

Plus facile à manœuvrer qu'un Lagoon 450 au port.

La cuisine est utilisable en mer, évier de cockpit utile pour la pèche et la vaisselle,

les cabines sont assez bien conçues, la vie à bord est agréable, le gréement est fiable, les accès moteurs et groupe électrogène excellents.

La structure est assez solide, mais signes de décollement du roof sur le pont si le bateau a été maltraité, (trop toilé).

le système de barre est fiable, la table à carte bien conçue, mais aurait mérité un vrai siège de bureau articulé,beaucoup de rangements bien pensés, (bon c'est un cata de 50 pieds hein!)

bien vu! la commande guindeau au poste de barre quand on manœuvre seule la patte d'oie nous oblige à nous rendre au guindeau. puisque le puit est asser profond et que toute la chaine s'empile automatiquement.

Points faibles :Trop de frigos congélateurs mal isolé de véhicules récréatifs, un minimum de 4 heures de groupe électrogène par jour pour être autonome sans panneaux solaires, c est trop ,,un congélateur bien isolé avec une ouverture sur le dessus aurait eu un conso bien moindre,, la ventilation est déficiente, les 4 grands hublots du devant ventilent bien mais faut grimper sur la tables à carte pour les ouvrir,,,Hublots de roof mal placés et inutiles car on les ouvre jamais,,,ventilateurs mal placés et inatteignables aussi. Dans le carré un ouvrant au dessus du poêle aurait été une bonne idée, la cuisine un peu plus basse que le carré, pourquoi? L'eau s'écoule mal des douche et des toilettes, les hublots de coques des cabines arrière sont idéalement placés pour que toute l eau de ruissellement du pont s'y engouffre si on a le malheur des les oublier ouverts lors d'un grain.

L'espace du carré extérieur est un peu petit pour les Antilles, la tables extérieure est toujours plus utilisée que la table intérieure ,,,quelques hublots pour ventiler le carré extérieur, mais trop petits,l espace pour remiser la table dans le bimini,,,,pourquoi? Perte de temps d espaces et d énergie, ça prends un français pour avoir l idée de démonter la table sur un cata,,,,ils auraient mieux fait d'en faire un grand hublot ouvrant comme sur le 450 on pourrait y voir ves l'arrière lors des manœuvres cul à quai !

plomberie et électricité beaucoup trop complexes, faut éviter les versions équipés de toilettes électriques et climatisation. sans blagues faut un diplôme en électricité et plomberie pour maintenir tous les systèmes fonctionnels.

Le winch électrique obligatoire a cette taille, surtout avec les renvois au poste de barre,

La bôme trop haute! faut monter dedans pour fermer le lazy bag et prendre un ris. c'est en auto mais ça coince souvent.

Il reste un bateau solide et agréable, une meilleur valeur que son remplaçant le 52.