QUELS PROGRES depuis 1970! A vous de jouer...

HEO... :heu:

• GPS et carto ça a révolutionné la nav. (avec son lot d'inconvénients) . Le plus gros chapitre est selon moi
• matériaux gréement finit les drisses élastiques, finit les drisses mixtes câbles finit les voiles en drap a mémé
• matériaux construction on sait faire léger et solide la base des bateaux rapides (multi comme mono planant).
• architecture navale - et apport du numérique. pouvoir faire des préformes, ou des couples en CNC etc ..

une véritable cochonnerie hors de prix

Il y a eu une énorme promo dans un grand magasin à l'époque et j'ai fait Montpellier Marseille pour en avoir un et à mon arrivée il n'y en restait plus ... je ne le regrette plus maintenant.
Gilles

Blabla!
Le satnav coûtait moins cher que....
Le sextant, les éphémérides et les h0.

En 90 le gps était trois fois le prix d'un satnav.

J'ai acheté un Sony Pyxis IPS-360 en 1991. Il prenait trois plombes a faire un fix, n'affichait que les coordonnées lat/long, et sa batterie tenait 2h. Mais quel pied!

Et c'était un portable!

années 60 : régulateur d'allure
années 70: pilote automatique électrique

depuis 1970

• Decca -GPS -enrouleur de genois -pilote auto -VHF -le reste :gadget

Le sondeur à affichage digital !

J'ai eu aussi plusieurs Seafarer, je m'emmêlais les pinceaux avec les différentes échelles... comme quoi !
:-p

Viking35 t'as rien d'autre à faire ?
ou c'est juste pour occuper le terrain à l'image des politichiens?

Les tissus ont bien progressé depuis.

c'est vrai mais ça coutait une petite fortune tout de m^me

et sur la fin du decca en Atlantique, les decca étaient bradés à la Rochelle à 3000 francs alors que cela continuait pour quelques années encore en Manche et en mer du Nord

Les Winchs ST et électriques, les emmagasineurs, les LEDS, les batteries sans entretien, les chargeurs à découpage, dessanilisateur, climatisation, chauffage au GO, traceur interfacé avec le pilote auto, les jupes et plate-forme de bain, panneau solaires, piles à combustibles. Les ancres modernes, les nouveaux matériaux pour les voiles et les drisses et écoutes, les progrès des formes de carènes et l'allègement du poids... Que des trucs pour faciliter la vie à bord, les manœuvres et améliorer les performances au moins en théorie pour les unités basiques de chez benejabav et en réalité pour tous les unités typées régates et course croisière.
En contrepartie souvent des bateaux et des équipements moins chers plus confortables au port et au mouillage comparativement aux années 70 mais surement moins durables et parfois moins marins à moins d'accepter de payer beaucoup plus pour une meilleure qualité auprès de quelques chantiers réputés.

Je plussoie, plus robuste les anciennes unités étaient, mieux conçues pour la vie en mer et quasi indestructibles pour certaines d'entre elles.
Mais on est rentré en plein dans l’ère du jetable dès les années 80 d'ou la production actuelle.
Paradoxalement la tendance pourrait progressivement s'inverser dans l'avenir.
On commence à en voir les prémices sur certains marchés, on voit poindre des produits ultra durables, évolutifs et réparables, conçus différemment de la production de base et un peu plus chers.
C'est une adaptation de l'offre des industriels à une demande des consommateurs critiques sur les produits actuels qui veulent acheter du politiquement correct en ligne avec la transition énergétique et le réchauffement climatique. Cela confirme s'il en était besoin que notre système économique peut s'adapter à tous les paradoxes.

Justement là-dessus, pas du tout d'accord.
Quand j'étais enfant, et que mon père, déjà, rêvait de bateaux, nous allions sur les pontons.
Devenu adulte, je suis allé tout seul sur ces mêmes pontons.
C'est comme ça que mes goûts se sont un peu affinés, c'est aussi comme ça que j'ai eu mes premières discussions avec des plaisanciers.
Certains faisaient de jolies croisières, sans avoir pour autant des bateaux énormes et hors de prix; peut-être était-ce alors à ma portée.
C'est encore de cette manière, par une rencontre fortuite, que j'ai
étudié une copropriété qui ne s'est finalement pas faite; qu'importe, le ver était dans le fruit, et je savais qu'un jour, je monterais sur le pont de mon propre bateau.
Une fois, j'ai posé un papier avec un petit mot et mon numéro de téléphone sur un first 210 délaissé; ce bateau n'était pas à vendre et cette transaction ne s'est pas faite, mais dès lors, j'étais conscient d'avoir fait la démarche concrète d'acheter un bateau. Dans ma tête, j'avais déjà franchi le pas.
Et aujourd'hui, je suis ravi de parler avec ceux, encore simples touristes, qui s'approchent pour échanger, poser des questions,
exposer les premières esquisses de leur projet.
La mer est un espace ouvert, c'est même pour ça qu'on y va; les ports sont un espace intermédiaire, entre terre et mer. Quand j'arrive au port, je suis déjà presque parti en voyage.

Ah l'humour quand on ne l'a pas !!!!

Lazy-bag et lasy-jack, vêtements en polaire , les gilets de sauvetages mieux adaptés , automatiques ou pas .

une araignée tout court !

Bonjour,
pour moi, le progrès le plus utile est et reste le groupe froid qui permet d'avoir les glaçons dans son pastis en calanque sans être obligé de faire trois kilomètres au sprint en serrant amoureusement contre son torse un pain de glace de 10kgs.

Le coco était utilisable en croisière côtière (certes spartiate). Ce n'est plus le cas des pogo3 qui sont des purs voiliers de course.

Ah oui!
Et l'épouse qui aime la mer aussi...
Vous savez, la même que dans les brochures ou les vidéos réalisées par les constructeurs de bateaux, celle qui est toujours:
- souriante (mais pas béate non plus)
- pas frileuse
- pas malade
- pas chiante
et vous aurez remarqué que, en plus, c'est rarement la plus moche.
Qu'elle ait 30, 40 ou 50 ans (selon qu'on cherche à nous vendre un 35 pieds ou un Amel 64...), elle fait grosso modo 1m70 pour 50 kilos.
Enfin, je ne me plains pas; la mienne correspond très bien aux derniers critère...
:cheri:
... mais beaucoup moins au 4 premiers! :jelaferme: :jelaferme: :jelaferme:

lol la meme

En voilier aussi .

four à micro onde, cafetière électrique, télévision, chaîne hi-fi, climatisation ...

:mdr: :mdr: :mdr:
:acheval: :acheval:

Et la la double barre à roue avec passage pour accéder à la jupe par le tableau ouvert :topla: :mdr: :acheval: :acheval: :acheval: :jelaferme:

et l'augmentation du DAFN!

La VHF et le réseau de tél portable pour navigation côtière ...

pour l'aspect sécurité.

Pour le reste le portable il faut penser à le mettre sur "silence"....

La Contrie tu m'as bien fait marrer avec ta femme. Mais peut-être ne devrais-je pas le dire, je vais au devant de reproches…

j'ai eu des sous pour acheter un bateau :mdr: :mdr:

Bonjour. Le seul "truc" utile fut le sondeur, m'a souvent évité dans la brume de me mettre sur les cailloux. Le reste n'est que du confort plus ou moins utile.

Vincent , tu n'as pas tort . Je pensais équipements.

Mais ce sera l'occasion de lancer un autre fil sur l'évolution de l'architecture navale... ;-)

Et non! Le sondeur permet de suivre les lignes de sonde.

DT...

Non! j'ai bien écrit un sondeur, quand on voit le fond qui remonte rapidement en dent de scie, il est grand temps de faire quelque chose. Vécu (phare de la Hague, cailloux au bout de Jethou, phare du Sénéquet etc..).

Je confirme aussi pour suivre une ligne de sonde sur la carte. Fait ainsi dans la brume Guernesey St-Malo, la gonio, bof!.

Suffisait de regarder les gabians, quand ils ont pied, il est temps de virer...

Y a bien des cailloux autour selon la marée.

J'aime pas ce sale coin, les Boeufs, la basse Jourdan pas plus que la pointe d'Agon des années 70 je précise car, elle à bien changé depuis.

La grande révolution est la production d'énergie (panneaux solaire) et les économies d'énergie (leds),

fait attention La Contrie

avec de tels ecrits tu va te retrouver sur le b coin coin

sans le savoir ...

certaines sont redoutables en flair et en rapidité

:))

La révolution en Manche a été le decca et cela a vraiment changé la navigation!!!

Sujet intéressant mais pernicieux. Car en évoquant, certains progrès ,ça pourrait vite devenir désordonné, si comme le souligne très judicieusement Phi ,comme a son habitude on se permettait ,une réflexion parallèle ,du style ou pas . Il ma semblé, en lisant entre certaines interlignes du fofo que cela avait pu générer quelques pyramidales.

ce qui pourrait être interessant c'est de définir ce qui pourrait être amélioré.
Le poids des batteries par exemple qui n'a pas changé depuis des lustres...
Les anodes qu'il faut changer tous les ans
Les antifoulings etc

Pourquoi le "winch électrique" ?
Déjà le winch self-training permet à un seul équipier de tendre un cordage dans toutes les conditions, a été un immense progrès.
Ca a été aussi une sécurité car le cordage, qui reste sur la poupée, reste maintenu en tension et peut être repris à tout moment.
Avant, il fallait toujours réenrouler et être à deux la plupart du temps pour wincher...
Le winch électrique économise les biceps mais n'aporte aucune fonctionnalité supplémentaire.

taille du bateau 10.5m 6.5t et je suis tres fiére car il parait que Moitessier avait les m^me winch ,c'est donc une reference en la matiére :mdr:

le training c'est autre chose ......
alain

Je navigue avec un compas (qui existait avant 70)et un GPS,le reste je m en passe .

La vrai évolution.
Que dis-je, la vrai révolution :

Indispensable à bord et en escale

Et bien pas moi

La serre c'est pour la culture des tomates? :heu:

Aujourd’hui, la vie au mouillage est nettement améliorée.

Tu résumes là la principale orientation de la plaisance moderne : priorité au confort au port.

@La Contrie
.
Autre grand progrès: l'adhésif double face qui permet de fixer le paillasson sur le catway sans l'emporter à chaque sortie... :mdr: MM

Le vrai progrès doit être la jupe pour se baigner avec la douchette de cockpit pour se rincer et les bains de soleil plein de coussins puisque c'est ce qu'on voit dans toutes les pubs actuelles de bateaux, alors que dans les années 70, les pubs montraient des voiliers au près avec au moins 20° de gite.
:acheval: :acheval: :acheval:

C'est rassurant de voir que certains chantiers y croient encore. Merci !

Très décrié par certains mais qui peut sauver des vies: tel Inmarsat ou thuraya, balise de détresse.

je vois que tout le monde parle d'évolution et pas d'améliorations
la mer n'a pas changé bien que les coups de vents soient de plus en plus forts et de plus en plus fréquents .donc il faut s'adapter avec les nouveaux outils ...et surtout la nouvelle clientelle
alain

Je n'ai pas dit qu'il aimerait un bateau automatisé et sécurisé, mais il aimerait un bateau moins gourmand en entretien (il pensait sérieusement au polyester et à l'inox pour la coque); il aimerait la vitesse des bateaux actuels; il apprécierait certainement que la technique lui libère de l'espace et de l'énergie pour vivre plus pleinement la mer et la liberté.
Et, oui, je pense qu'il aimerait le génois sur enrouleur, le pilote automatique, le sondeur, voire le GPS, parce qu'il n'a pas dû planter ses bateaux sur des cailloux de gaieté de coeur.

Bon, faut que je précise.
Je ne qualifie pas de vieilleries les vieux gréements ou les bateaux classiques qui sont des bateaux bien à part, un peu comme des vieux meubles qu'on trouve chez les antiquaires, et ces bateaux ont une valeur patrimonial.
Non, les bateaux que je qualifie de vieilleries sont les équivalents de nos bateaux de croisières moderne. Mais ils sont d'un autre temps,et depuis des progrès ont quand même été faits. Maintenant est-ce que je suis partial? Peut-être, mais objectif, certainement, parce que je suis moi même propriétaire d'une de ces vieilleries, mais ce n'est pour ça que je les pare de toutes les qualités.

C'était justement pas le but d'aboutir a une comparaison me semble -t-il dans ce sujet qui cherche a énumérer les évolutions et progrès . Qui sont innombrables et indéniables. Alors autant rester dans le sujet, positif, et ne pas amener la comparaison inverse qui n'est pas évoquée, puisque elle n'y contribue en rien .

De plus qualifier les bateaux ,des années 80 ,ou les semi classiques et classique de vieillerie et la preuve qu'on ne connait rien de ces bateaux . Pensée progressiste .Certainement pas. Mépris et partialité.

Je ne suis pas du tout certain que les voiliers actuels puissent réaliser ce qu'a fait Joshua ou même Tamata. Mais au moins, on a la clim.

W de l'Horn.
La Bouffe lyophilisée est un grand progrès au contraire.
C'est la technique qui préserve le mieux les aliments.
Pour les conserver,on enlève l'eau jusqu'au dernier micro gramme c'est juste ça le lyophilisé.
Et une fois réhydraté cela restitue complètement la saveur des aliments sans perte de vitamines,etc....

D'accord avec toi, mais . . .
Evidemment que je connais les vertus de ces plats et évidemment que j'en ai à bord en cas de malheur.
Mais alors le goût :lavache: BEURK ! ! !

Ayant arrêter de naviguer en 1984 et recommencé cette année, j'ai constaté beaucoup de nouveautés qui facilitent la vie à bord. Le plus grand progrès, à mon avis, ce sont les prévisions météo, nettement plus fiables et disponibles qu'avant, donc plus grand facteur de sécurité.

il y aussi un enorme progres :internet , au hasard H&O..

tu arrive avec une question tu repart avec 10 autres et tu ne comprends plus rien à rien ,tu as m^me oublié la question posée
mais c'est pas mal tout de m^me

Toujours dans mes anti progrets:
les chiottes se bouchent toujours ! ! ! !

le 196... qui permet d'appeler au secours en disant simplement "allo"...
ou pour ceux dont la VHF est naze de communiquer plus distinctement,

en été on entend assez souvent le CROSS les inviter à utiliser leur mobile pour prolonger leur appel...

une machine à laver à bord ....

Les dossiers Météo fiables et les tablettes gps

On peut toujours faire un relèvement avec un compas, un point astro. Même le GPS est un confort, on ne se perdait pas avant (sauf dans le brouillard), seule la météo est véritable un progrès.

la brassière auto-gonflante

C’était justement pas le panneau dans lequel il fallait tomber . ;-) Bien que tentant. :topla:

Quant aux prévis météo, c'est un progrès pour des navigateurs qui ne s'éloignent pas trop des cótes et peuvent regagner un abri rapidement

sur ce point de la météo, les prévisions à trois jours (l'été) sont tout de même un sacré progrès.

par ex le coup de vent du 6 juillet 1969 n'avait pas été prévu : une dizaine de morts en Manche sur des bateaux corrects comme l'Armagnac.
et sur des traversées courtes comme Saint Malo Gurnesey ou la Manche pourtant.

actuellement ce genre de situation météo est mieux prévue et évite d'aller se mettre dans des situations que le bon sens marin préconise d'éviter.

pour les traversées océaniques, il est vrai que prévisions ou pas il est difficile d'éviter complétement les aléas

les bottes GORETEX qui ne puent pas

"N'avez vous pas remarqué l'évolution de la navigation à voile ? " dixit Vking35
Je ne vois pas pourquoi on devrait s'abstenir de parler des régressions.
Il est clair que le GPS donne l'impression de dominer le sujet mer et permet de s'affranchir d'une formation approfondiie. D'où de plus en plus d'incompétence sur l'eau.
Il va falloir faire avec.

Toutes ces cartes numériques ne servent pas à grand chose sans le GPS, je te vois mal tracer ta route sur la tablette. Donc on revient, comme pour beaucoup, à dire que le GPS est vraiment la belle invention de ces dernières années.
Gilles

Disons que la cartographie numérique donne effectivement un intérêt au GPS, qu'il n'avait pas vraiment auparavant, et qu'il n'a toujours pas en dehors de cette utilisation.

Il existe depuis déjà quelques temps... LOWRANCE STRUCTURE SCAN 3D

Pour les innovations, je peux dire que j'ai vu beaucoup de changements entre mon Fandango de 1975 et mon Sun Liberty de 1991.
Je ne vois pas beaucoup de marins changer de bateaux pour un plus vieux donc il doit bien y avoir une raison. Je connais très bien un propriétaire de chassiron qui apprécie tout de même de naviguer sur mon bateau.
Gilles

Bonjour boatlover, tu sais , j'essaie depuis toujours de vivre le plus possible "à la limite"(pour être honnête et ne pas dire hors) de la société de consommation.
Que m'apporterait de plus un bateau neuf, équivalent de celui que j'ai actuellement?
Un petit gain en vitesse, sûrement, mais au niveau qualités marines et stabilité de route, j'en doute.
Côté motorisation, mon bourrin n'est pas performant(Couach RC11) mais a l'énorme avantage d'être sobre(moins d'1l/h), fiable et SIMPLE(je le connais par cœur car j'ai acheté le bateau avec ce moteur bloqué et l'ai refais à neuf moi-même)et en plus je peux m'en passer(lors de l'achat, j'ai convoyé mon bateau en solo et sans moteur de Guernesey jusqu'en Bretagne sud).
J'ai profondément modifié mon gréement pour l'adapter à mes besoins(je ne trouve aucun bateau de série comme le mien).
Je n'ai rien à faire de la "valeur vénale" d'un bateau, ce qui compte pour moi est le plaisir qu'il m'apporte et ce qu'il me permet de faire comme nav, et comme je n'ai pas l'intention de m'en séparer...
Il a certes des défauts, mais je m'efforce de les corriger(la déconstruction des aménagements intérieurs et la reconstruction "à ma sauce" est prévue pour dans un an ou deux).
Bref, comme pour ma bagnole(une BX break de 30 ans), tu peux essayer de me proposer de me l'échanger contre n'importe quelle voiture moderne pleine d'électronique(y compris Ferrari, Rolls etc...) je garde ma vieille caisse ET mon vieux rafiot
Je suis peut-être l'exception qui confirme la règle mais bien plus LIBRE ainsi!
Gorlann

magnifique bateau !!

@viking35
Si ton post m'est adressé, tu auras remarqué que je n'ai pas dit que le First 30 était particulièrement instable au portant, simplement il a la "stabilité" de beaucoup de bateau de sa génération, et il faut faire preuve d'une particulière mauvaise foi pour ne pas l'admettre. Par contre quand tu parle d'éviter le plein vent arrière, tu évoque je pense son côté rouleur, et là je suis d'accord avec toi pour dire que ce défaut est très relatif.
Quand à savoir barrer, après tout tu as peut-être raison... :mdr:

et moi j'ai eu un so 32 de 1999 pendant 3 ans et pourtant le bateau qui me faisait rever etait un vieux centurion 32 ben j'ai revendu le so 32 pour finalement acheter un centurion 32 de 1975 .aujourd'hui je peu dire que j'aime mon bateau , j'en disait pas autant avant. il en faut pour tout le monde. et en ce qui concerne le progres un gps une vhf et l'antifouling erodable (plus besoin de gratter)

Tu es l'exception qui confirme la règle !

Bon ok gorlann, chacun son truc et je respecte tout à fait ta manière de voir les choses, mais ce que j'ai voulu dire dans mon post c'est que la plupart du temps, ce qui nous fait préférer nos vieux bateaux est tout simplement une bête histoire de pognon, pognon qu'on a pas pour se payer un bateau plus récent et moderne, c'est au moins le cas pour moi; peut-être pas pour toi, mais bon...En fait on se persuade que nos vieux bateaux ont toutes les qualités du monde parce qu'on ne veut pas, ou qu'on ne peut pas, consacrer le budget nécessaire à leurs remplacement.
Cela dit l'essentiel est de naviguer avec les bateaux qu'on peut se payer, et tu es la preuve vivante que même avec un vieux bateau et un petit budget on peut se faire des navigations très engagées dans des coins pas forcément faciles. ;-)

Le Chance 37 comme des voiliers IOR le First 30 n'est pas si instable au potant que beaucoup le croient.

Il suffit de ne pas naviguer plein vent arrière et ...de savoir barrer.

En fait, ce fil me rappelle une blague :
C’est Maurice, PDG d’une usine familiale de saucissons d’âne, qui dit à son fils unique qui vient d’avoir le BAC à l’âge de trente deux ans :
« Mon fils, grâce à Dieu voilà, tu as le BAC, on ne va pas parler de ce que ça m’a coûté, mais bon, tu l’as. Maintenant, l’avenir de l’entreprise familiale va reposer sur tes épaules.
Ton grand père a créé cette usine. A son époque, on abattait les ânes à la masse, on les écorchait et on les découpait à la main, puis on hachait la viande au couteau et on remplissait les tripes avec un entonnoir. On suspendait le saucisson au grenier, et deux mois après, on le livrait avec la charrette à bras.
Quand j’ai repris l’affaire, j’ai eu à cœur de moderniser l’entreprise jusqu’à arriver à faire rentrer l’âne vivant debout sur un tapis roulant et que les saucissons ressortent à l’autre bout du tapis automatiquement prêts à consommer, et J’ai remplacé les charrettes par des camions.
Alors mon fils, je te demande, que penses-tu faire pour moderniser ta future usine ? »
Le fils fronce les sourcils, se gratte longuement l’occiput en regardant attentivement ses pieds, hoche la tête, ferme les yeux, et soudain, dit :
« Papa, j’ai trouvé : je vais inventer la machine que tu rentres le saucisson, et il va sortir un âne !!!
Désespéré, le père lui répond :
Mon fils, cette machine, elle existe déjà : c’est ta mère ! »

Tout ce qui est lié aux matériaux
L'architecture, et le gain de poids de construction (infusion) des coques qui permet un gain de vitesse important.
Le gréement: dormant en aluminium fin ou carbone, et courant moderne qui permet de limiter les poids (drisses mixtes) et l'allongement.
Les voiles plus durables et performantes.
Surtout l'ergonomie. On est plus obligé de panser des plaies en rentrant d'une journée ventée.

Par contre l'industrialisation n'est pas allée dans le sens de la qualité. Je doute qu'on voit dans 30 ans beaucoup de bateaux actuels, alors que nombre de classique ont encore du mille à faire. Qui peut encore échouer contre un quai sans tout défoncer?

Bien venue au club 3 mois pour le genou

l'architecture, les techniques de production des bateaux, les matériaux nouveaux ont rénové la plaisance.
L'information météo a énormément progressé aussi.
les techniques de navigation sont les mêmes, les instruments de navigation sont beaucoup plus précis et donnent à certains l'assurance d'être des marins sans savoir faire une estime comme devrait savoir tout plaisancier.

les "progrès" ont tué le cote aventure de la navigation et aussi le "sens marin" envers des elements .Pas mal de plaisanciers ne sont que des robots décervelé qui ne savent mener leurs bateaux qu'à travers les instruments electronique ,et c'est bien dommage

Pas tous les kilometres les tours genoises, il y en a 80 je crois, disons une tous les 10 milles en moyenne

je suis d'accord avec vous sur les sentiments ressentis lorsqu'on retrouve la terre apres une longue nav à l'estime ou avec l'astro.
Par contre traverser le rail d'Ouessant avec comme seuls instruments sa corne-brume et son pif pour sentir la fumée des cheminées de cargo, pour moi c'est du passé et c'est terminé.

" Il faut sans doute avoir raté Guernesey dans la brume ou atterri sur Sark après 12 h de nav dans le crachin, 100 m de visi et 4 nds de courants capricieux pour mesurer la différence entre naviguer au moyen de calculs, d'observation, d'approximations, de sens marin d'une part et se positionner en appuyant sur un bouton d'autre part. "

Le GPS préserve des erreurs de positionnement, en effet. C'est là un progrès manifeste.
Je souhaite simplement que ma prudence naturelle continue de me préserver de telles "aventures".

je ne sais pas comment on faisait, mais avec le mousquetaire il m'était arrivé deux fois de prendre le Petit Russel en venant de Cherbourg avec une visi si faible que non étions arrivés sur l'intérieur de la jetée sud sans avoir vu la capitainerie de la jetée nord !
sans lock ni sondeur, mais avec une gonio qui permettait de se situer assez correctement entre Grande Amfroque et Plate Fougère avec le radio phare aéronautique de Guenesey.

on avait juste entraperçu le Roustel.

je crois que devenu dépendant du GPS je n'oserais plus le faire dans ces conditions

A l'époque, Neptune t'a guidé. Que sont devenus les Dieux!!

"hé bien la satisfaction de voir la revellata ,je peux vous dire qu'avec
la carto et le gps vous n'aurez jamais ce sentiment .. " a écrit fritz the cat.
Faut pas exagérer, c'est pas le cas pour tout le monde, et si j'étais heureux de voir la terre après une traversée dans le dénuement le plus complet, (un peu comme toi, juste un sextant en plastique, même pas de sondeur ni vhf), je n'étais pas moins heureux d’atterrir aux Marquises après une traversée pendant laquelle c'est un gps qui me donnait ma position.et mon sentiment du "devoir accompli" était exactement le même. Par contre j'ai eu la satisfaction supplémentaire d'arriver à Fatu-Hiva au mouillage de la baie des vierges de nuit, ce que je n'aurais pas osé faire sans le gps (ce grand moment s'est d'ailleurs répété un peu de la même façon aux Tongas), et ça c'est mon plus beau souvenir de m'être réveillé le matin en découvrant ce paysage sublime , alors merci le gps.
Comme quoi les sentiments.

Tu as tout à fait raison quand tu dis qu’il ne faut pas repousser les limites trop loin par excès de confiance.
Je précise que je n’avais de cartographie mais un simple gps portable à l’époque, et que d’autre part j’avais fait une approche très prudente et très lente avec une succession de wpts, ce qui m’a permis de mouiller dans la nuit noire en surveillant le sondeur. Mais pour la petite histoire je me suis quand fait une frayeur, c’est que d’un seul coup j’ai vu la profondeur diminuée d’un coup au alentours de 3 mètres alors que j’étais sensé avoir au moins 30 m , et j’ai donc mouillé immédiatement en pensant que je m’étais planté quelque part (à l’époque j’étais novice dans l’utilisation du gps) et j’ai eu la surprise de voir défiler 30 mètres de mouillage ! En fait il s’agissait de dauphins qui sont passés sous le bateau, nous avons donc eu, ma compagne et moi, le « plaisir » de remonter 30 m de mouillage (à la main...) avant de reprendre notre approche. Tout ça pour dire que pour moi la magie d’un atterrissage est la même avec ou sans gps.
;-)

Bonjour,

Je suis un peu étonné que l'on classe la girouette et les penons comme passés de mode. Aucun barreur ne peut bien faire sans penons et comment régler un spi correctement sans windex.
De même pour le compas de relèvement utile pour voir sa progression le long d'une cote ou un cap vers la bouée ou un bateau en croisement.

Pascal

Ben oui, avant une manœuvre = un winch

Thé , c'est un bateau de régate, j'ai pas regardé l'annonce mais surement un one ton, qui naviguait en équipage avec bastaques ,spi , tall boy, big boy et cie . Il fallait du monde à bord, et des winchs pour naviguer sur chaque bord ;-) Si tu prends le plant de pont d'un mélody ou sur mon canot il n'y a rien en trop et tout est juste rationnel . Personnellement les winchs sous la capote avec les bloqueurs ne sont pas ma tasse de thé (j'ai pas fait exprés). :alavotre:

Dans les années 80,le chantier Vaneck précisait:
"Nous naviguons pour vous"! C'était un bel engagement pour que vous puissiez profiter pleinement de bateaux bien équipés et mis au point.

Aujourd'hui, ce serait un super-progrès que de reprendre cette pub quand on voit les c.......s et comportements dans les ports, navigations et mouillages avec des bateaux très bien équipés et mis au point.

Le progrès serait que les utilisateurs de tous ces bateaux super bien équipés ou pas apprennent à s'en servir, et, les écoles ayant pour ainsi dire disparues, au pire qu'ils nous confient leurs bateaux et " Nous naviguerons pour eux"

Ce serait un super progrès pour la majorité des" plaisanciers" que de se former à la navigation, d'apprendre la vie à bord, au port , au mouillage dans un espace public où chacun à le devoir de respecter les droits de son voisin...

je ne crois pas mais la faire évoluer dans le bon sens .
en juillet aout en med c'est le grand n'importe quoi et on ne peut pas incriminer les batos à moteur ,c'est ceux qui n'y connaissent rien qui louent des voiliers
le gps voiture ils connaissent et sur le bato c'est le même ,la clef de contact se ressemble ,ils ne sont pas dépaysés.
et ils nous emmer..dent à tel point que je met le bato à terre et je repars en septembre ,il y en a déjà moins ..
alain

suite à d'autres posts plus haut, vécu en Muscadet à paques 74 (la semaine de la mort de Pompidou), météo prise à Guernesey dans la matinée vent 4 à 5

météo France sur le super navitech, avis de grand frais rafales de neige

le skipper nous a sauvé la vie car en fuite après avoir mis le mat dans l'eau et moi à l baille mais attaché, il a réussi a gonioter et s'est convaincu que le phare de la horaine était éteint (ce qui était vrai), on a foncé en fuite vers l’entrée de la rivière.

nous étions 3 , la troisième rêvait du métro et pensait qu'on allait mourir

aujourd'hui même avec le gps j'aborderai ces parages avec le plus grand respect

Le progrès : les petits trimarans. Ni en 70, ni en 80, ni même en 90 on ne trouvait sur le marché des tris de 8m, 700kg, repliables, vraiment transportables et capables dans de bonnes conditions de remonter au vent à 10 nds et speeder à 20 nds au largue.
Le plus ancien, a ma connaissance, est l expresso de Rivière, avec les limites qu on lui connaît.

Le pied.
A l'époque il y avait des gros bateau de 30 pieds maintenant il y en a des petits de... 40 pieds :tesur:

Tu veux parler des bouées des casiers ?

Les cartes Alain Maupas et un autre cahier d'avant 1968 dont j'ai oublié l'origine.

Une bonne carte va montrer les contre courants au nord de la Hague à PM Cherbourg.

Je déteste les nouvelles cartes du marin breton à partir de 2017.

Je dois avoir les cartes du Shom pour les Anglos également.

Je préfère les cartes de l'amirauté britannique mais celles du Shom sont bonnes aussi. Par contre, j'ai noté des erreurs sur les Maupas. Je consulte aussi celles de Malcom Robson dans les anglos.
Par contre , les cartes de courant sur maxsea sont erronées.