Faut-il débrancher un panneau solaire ... batterie en floating ...

ne pas laisser les chargeur branché en ton absence , quels qu'il soit a cause du risque de surcharge et d'incendie.
en cas d'absence prolongée tu coupe tout
une batterie dite a decharge lente = gel ou AGM ou lithium , demande simplement d'etre rechargée tous les 4 mois environ, mais supporte 6 mois si elle est en bonne etat ..
par x pour du gel la tension apres une charge complete correcte ( avec un certain temps de floating) a une tension de 12.8 au repos ( sans conso ni charge)..apres 4 mois cette tension reste de 12.6- 12.7 pour une batterie saine.... si ca descend en dessous de 12.5 c'est que la batterie n'est pas apte a supporter d'etre seule si longtemps

Autre son de cloche, je laisse branché panneau solaire et éolienne en permanence, été comme hiver. Pas de soucis.

bon moi je m'en fout vous faites comme vous trouvez le mieux, mais ce debut de discussion me rappelle celle sur la solidité de bateau et des greements ...99% des gens pensent que si le bateau ne resiste pas a un ouragan ou a des deferlantes de 10 m c'est pas grave ils ne vont pas dans les ouragans...mais dernierement un bateau mal conçu mal skippé de 56m et 500000€ ( enfin la je sais pas le prix exact) a coulé en 5 mn au mouillage...vous voyez de qui je parle...

je comprends qu il y a une part de risque de disfonctionnement qui est à l appréciation de chacun. D un point de vue technique pour la batterie il est preferable de la laisser au repos et de recharger de tps en tps ou alors de la laisser en floating ( et faire des cycles)?
Merci à vous

Potassez bien les caractéristiques de vos régulateurs. Les appareils récents modifient leur courbe de charge en fonction de l'historique de la batterie. Si la batterie est rechargée après autodécharge, le régulateur tient compte des usages précédents et peut réduire voir supprimer les phases d'égalisation et de floating.
A la limite, laisser un petit panneau de 20w en service, ni le régulateur, ni la batterie n'en souffriront.
Attention aux petits consommateurs qui trainent dans les coins, gestionnaire de batterie, électronique du moteur, transmetteurs divers...
Si on veut être sûr de tout couper, débrancher les bornes de la batterie. Le mieux, quand on le peut, est de ramener la batterie chez soi et de faire une petite recharge mensuellement.

Question connexe : navire à flot, susceptible de connaitre quelques infiltrations d'eau de pluie, collectées dans puisard profond, tous circuits ouverts mais pompe de cale automatique directement connectée aux batteries de service, "largement" dimensionnées (AGM 2 x 165Ah) … prendre le risque d'une décharge importante et +/- aucun sur hypothétique incendie puisque aucune charge en cours ou bien mettre en place un petit panneau solaire (50W?) et MPPT pour pallier au risque de décharge dans l'éventualité de visites espacées ?
Les bornes de quai sont munies de temporisateurs .
Merci d'avance pour vos avis . 😉

J’ai deux batteries sur deux régulateurs solaires distincts, une pb et une LFP. Je désactive la charge du régulateur de la batterie LFP en quittant le bateau si celle-ci est chargée. À l’inverse, la charge du régulateur de la batterie pb est toujours activée.

Deux voisins de panne vivent sur leur bateau plusieurs mois par an et laissent alors leurs batteries au plomb toujours en charge. En utilisant des batteries achetées chez le chip, ils ont eu pour l'un des batteries qui ont chauffé et fumé deux fois à quelques années d'écart, pour l'autre, fumée toxique et explosion d'une batterie dont une cosse a été éjectée en pleine nuit alors qu'ils dormaient. Dans le deuxième cas, il est clair qu'une batterie s'est brutalement mise en court-circuit, en l'absence de tout choc, juste parce qu'elle était en charge.

LA solution, déjà mises en œuvre par un autre voisin a finalement été de remplacer ces batteries pas très chères par des Optima Spiracell au plomb, très robustes aux chocs qui ne risquent pas de se mettre en court-circuit.

Quand on a des batteries au plomb en bon état, on a toujours intérêt à les laisser complètement au repos, déconnectées sans aucune consommation ni charge quand le bateau est inutilisé. Beaucoup de batteries peuvent rester stockées 6 mois sans charge si la batterie est complètement déconnectée.

Attention, un moniteur consomme, surtout s'il est connecté à un Cerbo GX pour surveiller le bateau à distance. A eux deux, ils consomment au moins 6Ah par jour et peuvent décharger des batteries de 180Ah par mois si la charge s'arrête malencontreusement.

De plus, laisser ses batteries connectées à un régulateur de PV vieillit les batteries. Victron l'indique clairement dans ses notices et a créé un mode de charge limitant la surcharge au fur et à mesure des jours. Mais si cela constitue une amélioration, ils n'indiquent pas que ce mode ne vieillit pas les batteries. L'idéal serait un régulateur avec une horloge permettant de programmer la périodicité de la recharge. Malheureusement, on ne nous en propose pas.

Par ailleurs, on constate régulièrement dans nos ports que les effets indirects de la foudre sont redoutables pour l'électronique des bateaux. Nous avons déjà vu une dizaine de bateaux ayant perdu presque toute leur électronique parce que la foudre était tombée sur l'un d'eux. Les VHF sont les seuls équipements de nos bateaux qui résistent souvent car elles doivent obligatoirement respecter des normes imposant une conception et des essais pour résister à d'importants chocs et perturbations électriques. Des normes et essais comparables sont imposés aux fabricants d'électronique pour les autres véhicules à moteur. Mais la lecture des attestations CE des équipements qui nous sont vendus montrent que cela n'est pas toujours appliqué. On lit souvent que ces équipements sont conçus pour un usage "domestique". Ne connaissant pas les modes de défaillance des équipements électroniques de charge si la foudre tombe à côté, cela incite aussi à ne pas laisser ces équipements connectés aux batteries quand le bateau est inoccupé.

Pour revenir à la charge des batteries des pompiers 24/24h, le vieillissement est plus faible car les batteries restent à tension constante sans absorber de courant tant qu'elle sont en bon état alors que le régulateur de PV recommence un cycle de charge chaque jour, sauf en l'absence de soleil. Pourtant, la plupart des explosions de batteries au plomb sont constatées pendant la charge, souvent quand elles ont bien vieilli et continuent d'absorber toujours du courant même complètement chargées ...

Hello,
Juste mon humble retour d'expérience.
Avant dernier hivernage au Guatemala, 6 mois au sec, panneaux branchés mais presqu'entierement recouverts par une bâche, donc très peu de charge.
Check mensuel du niveau d'eau par un voisin sur place, j'avais 6 Duracell 6V pour 675Ah en 12V datant de 2021.
A mon retour, batteries autour des 12.2V, un lot de 2 lâchera l'affaire un mois plus tard, ainsi que la battetie moteur par la suite.
Cette année, je n'ai couvert qu'un seul panneau(2X310W), à mon retour j'ai trouvé toutes mes batteries à + de 13V, avec également un check mensuel(+ de 10l d'eau rajoutée sur 7 mois).
Donc je pense faire de même au prochain hivernage, cad ne laisser qu'un seul panneau actif.
Ah, mon regul a 3 ans, et ce n'est pas un Victron...