question charge des batteries

Bonjour, contrôle ton alternateur, c'est lui qui recharge la batterie moteur en principe. peut-être une cosse débranchée.

Hello,
Normalement, il me semble que, moteur en route, l'alternateur commence par recharger la batterie moteur, avant de recharger les batteries de service.
c'est en tout cas ce que fait le répartiteur que j'ai à bord.(100AH pour le moteur, et 675 Ah pour le service)
Si tes batteries de service continuent à être chargées par l'alternateur, c'est que ton répartiteur semble fonctionner, à moins qu'il n'y ait une cosse qui soit oxydée ou desserrée(sur le répartiteur ou sur la batterie)?
Sinon, effectivement, si ta batterie a rendu l'âme, elle ne tiendra pas la charge, et se mettra même à chauffer en cas de charge.
Sans être un spécialiste, c'est par là que je commencerais à regarder...

Je pense vraiment que la panne vient du répartiteur (un vieux 702 photo)
parce que:
- actuellement sur chargeur de quai mes batteries services affichent 13.5v tandis que la batterie moteur reste à 10,6v
- tandis que si je couple les batteries, le voltage de la batterie moteur s'affiche immédiatement aussi à 13,5v donc reçoit la charge

Je pourrais inverser les bornes sur le répartiteur pour le ester mais c'est assez difficile d'accès

Une autre question est : Quel répartiteur (ou contrôleur) accepte 360Ah sur une seule borne ?

Mea Culpa, contrairement à ce que j'ai écrit le chargeur de quai ne passe pas par le répartiteur mais charge directement par un câble la batterie moteur et par l'autre mon parc de service.

Mes tests:
- Par le chargeur de quai, le parc service affiche 13,5v tandis que la batterie moteur affiche 10,5v
- Par l'alternateur (et le répartiteur) toutes les batteries affichent 14,3v quand le moteur tourne, mais la batterie moteur ne tient pas la charge même après 4 heures de moteurs consécutives en nav hier.

Je pense donc que ma batterie moteur est naze

Ce qui m'étonne quand même c'est que son voltage réagit (14,3v) lorsque le moteur tourne, tandis que par le chargeur de quai le voltage reste plat à 10,5v alors qu'ignare que je suis je m'attendrais à ce qu'il affiche 13,5v comme les autres, quitte à ne pas tenir la charge ensuite...

Quelqu'un une explication ?

1) Mesurer la tension aux bornes de la batterie lorsqu'elle est en charge n'indique absolument pas la tension de la batterie mais la tension de charge qui lui est appliquée.
2) Une batterie dite communement de 12V pour charger correctement doit voir appliquée à ses bornes une tension d'au moins 13V /13,2V-13,4V / 13,8V ...selon le type de batterie..Certaines ne chargent qu' avec 15V de tension appliquée.
3) La tension normale d'une batterie chargée devrait etreau repos de 12,3V à 13,5V. Si après l'avoir laissé charger disons toute une nuit, le lendemain la tension de batterie (deconnectee) n'indique que disons 11,5/6/7 V, la batterie est alors fatiguée....
4) Attention avec les repartiteurs !!! De quel type de repartiteur s'agit il ?
- a diode (anciens modèles) :engendre une chute de tension
- ou electronique : la chute de tension est insignifiante ( ideal)
5) Avec un repartiteur à diodes, on considère que la chute de tension est de 0;6V . Nous dirons 1 Volt!
Ce qui laisse entendre que si l'on charge la batterie avec une tension disons de 13V On obtiendra en realité : Tension de cherge 13V - Chute de tension 1 V = Tension de charge appliquée = 12 V ( pour imager)
En conséquence la batterie ne charge pas !!!!!
6 ) Quelle est la tension delivree par l'alternateur ? Elle devrait etre de 13,8V/14V/ 14,7V selon le type d'alternateur
7) Si la batterie charge avec le chargeur de quai, mais ne charge pas avec l'alternateur :Il y a une possibilitée que l'alternateur soit defectueux ( En general c'est le regulateur qui est en defaut, et ça se remplace. pas besoin de changer complètement l'alternateur). L'ideal dans ce cas est de démonter l'alternateur et le faire controler sur un banc ( par n'importe quel electromecanicien..)Au moins on est sur ! Remplacer soi meme un regulateur peut se faire si l'on est un tant soit peu debrouillard et methodique pour le moins.
8) Il est possible de tester le repartiteur à diodes. En fait ce sont les diodes que l'on teste.
Principe d'une diode : Laisse passer le courant dans un sens et le bloque dans le sens inverse.
Pour tester chaque diode
- Utiliser un multimètre
- Le mettre en position "Ohmètre"/"bip"
- Mettre une pointe de touche d'un coté de la diode et l'autre pointe de touche de l'autre coté.
Si ça "Bip", ou l'aiguille devie (pour les multimères analogiques), c'est qu elle conduit dans ce sens.
En inversant les pointes de touches, ça ne doit pas "biper" ou l'aiguille ne doit pas devier.

DIODE DEFECTUEUSE /
Si ça "Bip" dans les deux sens
Ou si ça ne "Bip" pas dans les deux sens
...Si ça peut aider !!!

Désolé pour les fautes de frappe...

Allez vous (enfin) vous payer un testeur de batterie (50 à 300€) dont la fonction SOH (state of health=état de santé) vous dira si la batterie est morte (SOH sous 75%) ou pas ?