Question pour les mécaniciens

Il fut un temps où on comptait les reconditionnements au nombre de couches de peinture du bloc moteur… (bleue par tradition sur les essences, grises sur les diesels)
Sinon, c’est la mesure de la cote d’alésage du cylindre (ou chemise) qui détermine si on peut encore le rénover

Curiosité : Pourquoi ne pas reconditionner directement le M50 ? (Et rendre le M60 au vendeur par la même occasion s’il est honnête ?)

Pourquoi veux-tu remplacer ton Prima 50 qui fonctionne bien ?
- Parce qu'il a entre 3000 et 4000 heures ? Mon MD22 Volvo (frère jumeau du Prima 50) a 5300 heures, il fonctionne bien et je n'ai pas l'intention d'en changer car c'est un moteur marin donné pour 10.000 heures. Il est donc à mi-vie.
- Parce qu'il fait un peu d'huile ? Mon MD22 Volvo consomme de l'huile depuis 22 ans que je l'ai et ça ne m'a jamais posé question. Je lui donne de l'huile quand il en demande et puis c'est tout.
Je trouve que tu te complique furieusement la vie alors que tout va bien avec ton moteur.
Mais bon, je ne répond pas à la question que tu poses .........

je pense que refaire le moteur c'est plus simple et pas cher si on le fait soit meme..c'est assez simple si on n'a pas deux bras gauche et un local fermée : et pour ca il faut le manuel d'atelier
on demonte tout en numerotant et triant les pieces
on change les segment
evnventuellement les siege de villebrequin
on change l'echangeur d'huile ( s'il y en a un)
on nettoie correctement l'echangeur d'eau
on fait rectifier la culasse
refaire les sieges de soupapes
on change tous les joint au remontage ( y compris joint spi de sortie d'arbre et joint de culasse bien sur)
on regle les soupapes
on touche pas a la pompe d'injection si le moteur marche bien avant
on respecte les couples de serrage
.
ca a l'air beaucoup comme ca mais non, c'est un jeu de construction tres simple..la la fin on a un moteur neuf pour 1000 a 1500 balles max, mais bien sur on me trouvera trop ecolo a vouloir economiser le fric et la ressource

si c'est un moteur chemisé ,on peut acheter le kit coup de fouet ,mais si c'est le vilo ,ça va couter plus cher qu'un neuf de le changer ,vérifier aussi l'usure de l'arbre à coke
si les cames sont rondes ,
et tout le reste ,donc un neuf sera le bienvenu .

Bonsoir à tous,

Comme il y a une fin a priori heureuse à ce fil, je viens vous la narrer.

J'ai trouvé un moteur VOLVO D2-60 quasiment neuf (1 an et 200h) suite à une remotorisation d'un bateau neuf en électrique. A priori, une affaire ... 60% du prix du neuf

Toujours aussi mauvais en mécanique, je me suis fait aider et assister par un mécanicien professionnel pour les travaux techniques (dépose, repose, alignement, réglage et bipolarisation du moteur car VIKING est en acier).

Enlèvement de l'ancien moteur (Perkins 50 PRIMA) revendu 2200 euros (qui fonctionnait bien).
Dégraissage, nettoyage et peinture du compartiment moteur.
Pose de l'échappement ... problème à résoudre ... le nouvel échappement fait 90 alors que l'ancien faisait 60. Il passait à l'avant du moteur et revenait à l'arrière du bateau en passant derrière les meubles du carré. Drôle de circuit ? Une longueur incroyable d'échappement.
L'échappement est maintenant au plus court avec un Waterloc très proche du moteur (suivant les préconisations).
Pose du nouveau moteur au "chausse-pied". Heureusement, le Volvo à les mêmes implantations que le Perkins. Pas de modification de berceau.

Changement de l'hélice par une MAXPROP 4 pales.

Résultat : Alors que je n'arrivais pas à dépasser les 5 noeuds (par mer calme) à 2200 tours.
Maintenant je monte à 7,2 noeuds (toujours par mer calme) à 2000 tours.
Au dela de 2200, je ne vais pas plus vite.
Etant basé à Vannes, pour sortir (ou rentrer) du Golfe, il me fallait 2h00 ... maintenant 1h30
L'opération a été un peu chère mais j'ai un moteur récent (2023) et une vitesse au moteur intéressante.
La marche arrière est plus qu'améliorée avec la nouvelle hélice appuyé par le propulseur installé l'année dernière.
Les manoeuvres de port avec ma quille longue deviennent très faciles et sereines.

Voilà, je voulais vous faire partager mon expérience.

Je ne connais pas trop le moteur, mais les chemises ne sont pas démontable ? Si c’est le cas, installé un nouveau jeux chemises /pistons

Merci pour le retour Carena,
ça confirme un truc qu'on lit assez souvent, sur l'amélioration de la marche arrière avec une hélice au top.
Peux-tu préciser : avec l'ancienne configuration, est-ce qu'il y avait beaucoup d'"effet de pas", et maintenant peu ?
Ou est-ce que c'est juste que ça tire plus fort en marche arrière ?