Question sur Cunningham / nerf de chute

bonsoir
le cuningham : permet d'étarquer la voile parle bas et réduire un peu et avancer le creux.
Le nerf de chute permet d'empêcher la voile de fasseyer sur la chute entr les lattes. Sur certaines GV le nerf de chute passe dans une petite poulir au point de drisse et redescend la long du guindant. On le règle en pied de mât (et pourquoi pas un retour au cockpit)
Il y a un petit taquet coinceur au niveau de chaque ris.

cordialement
Hubert, de Cherbourg

Ce sont deux choses différentes. Le cuningham, c'est un bout qui permet d'étarquer le guindant de la GV par le bas. Il s'utilise quand la tétière est bloquée, soit par un hook, soit parce qu'elle est en haut de la gorge de ralingue, ou si l'étarquage par la drisse est trop dur, par exemple avec une voile full baten. Cela permet d'applatir la voile particulièrement si le vent monte ou au prés. Une alternative est le riz de fond, qui consiste aussi à aplatir la voile en prenant un tout petit riz (10 cm), ce qui a pour effet d'effacer le creux.

Le nerf de chute est un bout continu, généralement en spectra, glissé dans la gousse le long de la chute et parfois de la bordure. Il peut faire les deux en continu, avec une poulie au point d'écoute, et dans ce cas se règle effectivement depuis le point d'amure, en pied de mat. Le nerf de chute sert à raidir la chute, pour éviter qu'elle ne batte entre les lattes (ou sur un génois, sur toute sa longueur). Il améliore le rendement de la voile, tout en évitant qu'elle se dégrade en battant.

Pour l'étarquer avec un ris, normalement il doit sortir juste au dessus de l'oeillet du ris, et tu dois avoir un taquet coinceur pour le bloque. Tu n'as donc pas à t'occuper de ce qui est sous le ris, tu n'as pas à fouiller dans ta voile ferlée. Il est au dessus, dégagé. Et ce montage te permet aussi de ne pas t'en préoccuper quand tu renvois le ris, le bout, en s'étarquant, sort du taquet coinceur au niveau du ris.

Jacques

Nerf de chute....
Bonjour , normalement , le nerf de chute de la GV , sort de son fourreau , à chaque oeil de ris ,il passe par un coinceur en sifflet , et continue dans son fourreau .....il faut juste le retendre , pour empêcher la chute de battre entre deux lattes..lorsque l'on rehisse , il suffit de tirer le nerf de ch..pour le dégager du ,ou des coinceurs , dans le cas ou deux ris ont été pris , successivement....

ris, riz, rie: il manque Ri,Ry,Rhi,Rhy...
Il y a moins de faute pour cunningham ;)))))))
C'est pas gentil de se moquer, pan sur les doigts

Sur ma voile il y a un taquet et le nerf de chute est accessible pour chaque ris.

Et on dit la même chose ! Mais c'est toi qui a le bon mot pour le taquet, c'est bien un coinceur sifflet.

Amicalement,

Jacques

halebas ..... (merci pour lui)

Non, non, le français et le québecois, tout pareil pour hale-bas, comme hale-haut (ou balancine) :heu: :tesur:

Ce n'est pas pour permettre un réglage fin mais plutôt pour empêcher le fasseyement de la voile dans la brise.

Ça serai pratique d'avoir un retour au cockpit dans un simple clam. A la main au pied de mat, je n'arrive pas a le prendre correctement ce nerf.

Alix 6,50...
Bonsoir , le hale-bas de bôme ne sert pas à aplatir la voile , mais à contrôler son vrillage....en effet , l'air se déplace plus vite en haut du gréement qu'au niveau de la bôme , ce qui demande un angle d'incidence différent , qui se traduit par un léger vrillage de la GV ....qui est plus bordée en bas qu'en haut.

Raidir trop le h-b dans le petit temps , revient à "fermer" la chute , ce qui gène l'écoulement de l'air........pour traduire le phénomène , on pense au parapentiste , qui veut freiner , et qui tire ses suspentes arrière , pour "fermer" la chute et ralentir l'écoulement....pour tourner , il tire d'un seul coté

De même , sur un génois dont la chute est détendue ,on bloque le nerf de chute ,pour empêcher la voile de vibrer , mais ça ferme la chute , et ça freine un peu ....c'est pour ça que les solents et certains gènois possèdent des lattes.....

Pour aplatir la GV , on utilise l'étarquage de bordure en bout de bôme , la tension de drisse , qui est facilitée par le cuningham , et éventuellement le cintrage du mat , sur les gréements fractionnés.....Bon vent.

Bonjour, cette bordure....
À vous lire, je me rends compte que je la néglige un peu. Réglée un peu "une fois pour toute" avant une sortie. Point !
Je perds beaucoup ??? :reflechi:

Il me semble que l'augmentation de la tension de bordure agit sur la réduction du creux. L'augmentation de la tension du guindant avance le creux. Le bord d'attaque devient plus épais ce qui le rend plus tolérant.C'est efficace au pré sur un plan d'eau agité par exemple. Par ailleurs je pense que l'écoute de gv est plus efficace que le hale bas pour travailler le vrillage.

Et le bateau sera moins gitard.

A propos de nerf de chute : Sur certaine GV, le nerf de chute est monté différemment :
Le nerf est fixé au point d'écoute. Au point de drisse, il y a une poulie et le nerf descend le long du mat et il est réglé en bas, ce qui est plus confortable et facilement accessible, quelque soit le ris !
A demande à son maître voilier préféré.

je n'ai jamais eu à reprendre le n d c en prenant les ris, il est ou il faut déjà le souquer avant de prendre le 1er ris, ensuite je n'y touche plus
par contre la prise de ris au cokpitt est confortable j'en conviens, mais on voit souvent l'oeil de ris bien au dessus de la bôme, pas facile de l'amener et le garder plaqué sur la bôme, la bosse finit par se détendre; pour ma part au 2ème ris voire au 1er si la route est longue, je passe un bout ds l'oeil de ris et ss la bôme et je souque au + serré, ce bout court ne se se rallonge très peu et évite à la voile d'être libérée si la bosse fiche le camp inopinément, si en plus on a mis les garcettes, c'est la voile HS
qd le vent monte, ça fasseye tj un peu car le bateau bouge de cap avec les vagues, mais bon, si ça fasseye trop, il faut abattre un peu à mon avis
c'est triste pour la voile, mais j'aime bien entendre le fasseyement ds les voiles par ciel bleu et vent moyen, ça m'endort et me repose... :jelaferme:
:acheval:
à+
JL.C

Pour moi, le nerf de chute est un remède à un défaut de la voile: si la chute est détendue, que ce soit parce que le tissus est détendu ou parce que la voile a été mal taillée, cette chute va battre (ne pas confondre avec fasseyer, qui est lorsque le guindant se dégonfle). Le nerf de chute permet alors de retendre la chute et l'empêche de battre. Mais, généralement cela a pour conséquence de refermer légèrement cette chute et provoque quelque perturbations aérodynamiques. Je suis incapable de traduire cela en dixièmes de noeuds perdus, mais ce qui est sûr, c'est qu'une voile sur laquelle il n'est pas nécessaire de retendre le nerf de chute sera plus belle et certainement plus efficace (c'est un des points que j'apprécie, à la voile: plus c'est beau, plus c'est efficace)

C'est sûr que si on sort uniquement quand le vent dépasse pas les 10nds, inutile de prendre le nerf de chute.

Pour ma part, il m'arrive d'être en mer par 20-30nds et au près par ce vent avec 3ris dans la GV la chute fasseille. Et c'est comme ça que l'on abime une voile en sandwich !

Alors je te retourne le compliment, chacun a bien le droit de bousiller ses voiles :)

Et encore une fois sur une GV de presque 40M2 sous deux ou trois ris, la chute vibre énormément en plus ca ce ressent dans tous le gréement ! Pour empêcher les vibrations il faut reprendre énergiquement le nerf, et ça je te le garantie. Alors le ramener dans un clam au cockpit me semble pas une mauvaise idée, sans pour autant le reprendre au winch.

Par contre je suis bien d'accord avec Vital on risque de tous arracher si on l'oublie pendant un empannage ou autre.