Questionnement sur le remplacement de mon démarreur

Bonjour à tous et bonne année,

Pour bien commencer celle-ci, je dois remplacer le démarreur de mon moteur Craftsman 4.42, sur base Mitsubishi S4L.
Le démarreur a été envoyé chez "SOS DEMARREUR" qui a diagnostiqué que l'induit était HS et rebobinage très cher (surtout sur la Réunion où je me trouve).
Ma question est donc la suivante: Doit-on installer un démarreur spécifique Marine (donc à commander chez Craftsman ou Vetus qui a l'air d'être similaire pour 700€ mini) ou bien peut-on prendre un modèle non spécifique Marine, pour beaucoup moins cher (250€), sachant que ce moteur se trouve sur de nombreuses machines industrielles type excavatrice...

Merci de votre aide...

Vincent

L'équipage
02 jan. 2019
02 jan. 2019

Bonne année à toi aussi.
Mon bateau est équipé d'un moteur Perkins qui est aussi monté sur nombre d'engins de terrassement. Le démarreur est exactement le même et n'a aucune protection supplémentaire.
A mon avis, le démarreur à 250€ conviendrait très bien, peut-être une couche de peinture anti-rouille serait une protection supplémentaire de même qu'un barbouillage de graisse collante sur les parties cachées dans la cloche du volant moteur ?

02 jan. 201902 jan. 2019

Hello,

Un peu de l'avis de Clo, le démarreur "Marin" est plus résistant à la corrosion, un peu mieux fermer et surtout contient un "pare-étincelle" pour prévenir les dommages causés par d'éventuelle vapeur de carburent lors du démarrage, donc principalement destiné à un moteur essence.
Un démarreur ordinaire, principalement avec un diesel fera tout aussi bien l'affaire, il y a peut-être une question d'assurance....j'sais pas...
Vu la différence importante de prix et si tu décides d'acheter la version marine assure toi qu'il soit au moins estampillé à la norme marine SAE J1171....

02 jan. 2019

Merci pour vos réponses.
Je vais effectivement prendre l'option la moins chère dans ce cas là...

Vincent

02 jan. 2019

tu peux toujours l'ouvrir et vernir les bobinages si ce n'est déjà fait ,le vernis pu pour carrosseries en bombes convient très bien ,graisser le roulements et pour finir une protection extérieure primaire et peinture ,il durera autant qu'un soi disant marine ,le terme généralement "marine c'est X2
pour le prix
alain

03 jan. 2019

Salut,
Un induit de démarreur qui crame, souvent, c'est soit parce que les roulements ou les paliers sont secs (manque d'entretien, âge) soit parce que le moteur démarre mal (réglages, entretien, âge, compression), et souvent parce qu'en démarrant un moteur qui a du mal à démarrer, on est un peu "lourd" sur le bouton de démarrage.

Prends un démarreur qui s'adapte sur ton moteur, provenant de produits terrestres, mais pense à l'entretien et à y aller mollo lorsqu'un moteur rechigne à démarrer. L'intensité au démarrage sur un moteur de démarreur est énorme, ça chauffe !!

03 jan. 2019

Bonjour Philippe,
C'est exactement ce qui s'est passé: le moteur a pris de l'eau dans les cylindres à cause de l'antisphon qui s'est bouché. Je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite (je pensais bêtement que la batterie était vide, et j'ai insisté), c'est là que j'ai vu que le moteur était bloqué.
Depuis->déculassage, nettoyage des cylindres, check de la segmentation->Tout OK sauf que le démarreur est blête, arghhh!
On apprend de ses erreurs, mais parfois ça coûte cher...

03 jan. 2019

Refaire (rebobiner) un démarreur coûte cher pour plusieurs raisons;
prix du cuivre, nettoyage de l'ensemble du moteur après démontage [inducteur (statique) et induit (rotor)], rectification du collecteur et pose des enroulements qui, sur un démarreur, vu l'intensité, s'apparentent plus à des barres de cuivre qu'à du fil souple et fin. Donc soit machines (en production industrielle), soit réfection à la main, au maillet et au tas en bois ou plastique. Après, trempage pour isolation complète dans une espèce de cocotte contenant un bain de vernis chaud. Égouttage, séchage, refroidissement, puis rectification et nettoyage de l'induit avant soudure et sertissage ou remplacement s'il est grillé aussi. Remplacement des pièces d'usure (roulements, bagues, etc.) et test après peinture.
Un E/S est plus rentable, après, si on est soigneux et précautionneux, un démarreur "terrestre" de même puissance et dimension fera l'affaire, mais si c'est pour un usage prolongé ou intensif, rien ne vaut l'original.
J'ai été bobineur dans la Royale... entre autre.
Là, vu ce que tu dis, c'est imparable, hélas!

Un moteur diesel qui ne tourne pas immédiatement, stop et check complet, sinon on fait chauffer la CB...

J'ai vu aussi des trucs sympas, du genre moteur de génératrice qui rechigne à démarrer (mauvaise manip du grouillot de service), on insiste sur le bouton de démarrage, là, le moteur tousse et démarre, on met un peu de gaz pensant que comme ça il ne calera pas. Manque de bol, puisqu'on a insisté lourdement sur le démarreur, le pignon lanceur s'est bloqué (en se sertissant) sur le volant moteur.
Bilan, satellisation du rotor, blocage, casse volant moteur et support démarreur et projection dans la salle machine de tout ce qui voulait bien voler genre shrapnell, les armoires électriques façon passoire plus deux blessés par les éclats.
Il y a eu une petite remontée de bretelle après coup...
Un (mauvais) souvenir mais ça marque...

Phare du monde

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2022