Qui a déjà chaviré?

bonjour
il existe une zone particulièrement agitée du phare de Gatteville jusqu'à assez loin vers le NNE par vent d'ouest à Nord et au jusant
De plus au moment de la renverse (fin de flot début de jusant) la mer peut-être particulièrement difficile jusqu'à 20 milles dans la direction NNE.
Par contre quand "la marée a de l'âge" c'est à dire à mi-courant de jusant, la barre se détache de la terre au niveau de la Jamette (piquet au pied du phare) sur quelques dizaines de mètres permettant un éventuel paassage par le chenal à terre dit du pilote Hédouin
Le banc de Saint Pierre peut être mortel par vent d'Est à Nord Est fort : un petit bateau s'engageant au jusant va : tribord amure dériver sur le banc et se détruire, s'il vire de bord il va babord amure reculer sur le banc, incapable de remonter le courant et se détruire.
Je connais un cas en mousquetaire trois morts et un en As de tréfle deux morts. En général on ne retrouve rien.
Avec les voiliers modernes surmotorisés et aussi plus rapides au près, il y a une petite chance de s'en sortir.

Par ici beaucup considèrent le raz de Barfleur comme plus dangeureux que le raz Blanchard.

Hubert, de Cherbourg

ULYSSE EMPURIA idem entre Port de LOC MARIA apres la bouee hurlante et La Teignouse zone de deferlantes courant 5 noeuds maxi, il y a quelques annees j en ai pris 3 de suite la 1ere en F 5(tranversalement avant que je redresse, impressionnant, prendre passage direction belle iles tribord et tirer au large plein pot

Hello Grigri,

un voilier couché à 90° n'a pas chaviré, sauf erreur de ma part. Pour chavirer il faut qu'il ait dépassé son couple de redressement, environ 120° selon les modèles. (A prendre ce que je dis avec précaution, je suis nul en technique...)

Un fois sur le "toit", il lui faudra "un certain temps" pour se redresser. Cela dépendra de l'état de la mer, de sa carène, de son étanchéité, des formes des oeuvres mortes etc...

A+ Sergio
sergeetdomi.blog4ever.com[...]15.html

Bonjour. Et un de plus , je maintiens ce que j'ai toujours dit à savoir le tour complet sur mon petit Loctudy à quelque milles de Port-Bail. Si vous ne l'avez pas encore lu, la description qui en est faite dans le livre "Navigation par gros temps" d'Adlard Coles. Comme un train à vapeur lancé...à toute vitesse, suivi d'un coup de canon puis, le noir total et le monde du silence avant que de revoir le jour et bien entendu nez collé sur le toit du rouf(petit bateau) et tout ce qui n'était pas amarré volant bord sur bord. Une chance, très peu d'eau parce que le taud était bien ajusté et la première chose que l'on regarde, est ce que mon mât est encore là? mais, je l'aurais entendu craquer(bois) vu qu'il traversait le pont.

Voilà mon "expérience" et pas envie de recommencer. Quelques jours plus tôt, j'ai aussi engagé le mât assez loin donc au delà de 90° mais, ce fut rapide comme dans "la gifle"et j'avais assez de friture sur le plat bord pour un repas :-p

En ce qui concerne le raz de Barfleur et comme le dit si bien Hubert, il est plus traître et dangereux que le Blanchard. Voici le passage qu'il faut prendre et qu'un Barfleurais m'a montré et en plus, çà raccourci un peu à prendre dès que çà commence à "chauffer".

Un oubli: mon moteur fixe m'en a voulu pendant plusieurs mois .

il n'est pas nécessaire de remonter au Renier (balise la plus nord)
Le chenal continue à terre en passant au sud des Trois Pierres de nouveau bien balisées.
On ressort à Pierre Noire (le cailloux, pas la bouée) juste au nord du pare de Lévy.
Pas à faire par vent fort d'amont mais très agréable par vent de terre.
Vérifier les courants avant, ils n'ont pas les mêmes horaires qu'au large.

Hubert, de Cherbourg

C'est vrai Hubert mais si je dis que j'ai "gratté" un Aquavit qui prenait la passe à terre, personne ne me croira et pourtant celà s'est bien passé et il faisait beau et j'étais passe de l'est avant lui, bon! pas de beaucoup mais avec mon Loctudy, c'était quand même pas mal.

2 fois!
La première fois, sur un one tonner sous spi dans le chenal de St-Malo, environ 25 noeud de vent de sud assez instable. Une de nos premières sorties avec ce bateau. Soudain gros départ à l'abattée, le barreur gêné par son petiot qu'il avait voulu amener n'a pas pu réagir à temps. (il a réussi à le bloquer sous son pied au fond du cockpit)Tangon planté, empannage, bome bloquée par les bastaques, le bateau couché à 90°. Je me suis retrouvé pendu à un winch de piano, les pieds dans le vide. D'une main j'ai largué la drisse de spi et on s'est redressé presqu'aussitot. En fait ça a duré pile le temps que chacun reprenne son poste et fasse ce qu'il avait à faire. Gros bor... à ranger après, mais aucune casse! (miracle, car un engin de cette taille qui part, on comprend vite qu'il vaut mieux d'abord se protéger.)
La deuxième, en redescendant lors d'un minifastnet. De nuit, un bon 30 noeuds réel de sud ouest avec le déluge qui va avec, en plein milieu de l'entrée de la Manche, grosse mer croisée, déferlantes. J'étais seul à la barre, mon pote dormait dans le cercueuil sous le vent. Autant dire que même sous inter et un ris, le Coco déboulait fort! Soudain je vois arriver derrière moi une énorme vague en pyramide, légèrement sous le vent! Le temps de me dire "put... comment j'la prends, celle là?" que je me retrouve dans la flotte jusqu'à la taille sans rien comprendre. Je saisis vite fait la filière que j'aperçois devant moi, et m'y cramponne (pas harnaché!). Je lève la tête, et me dis "Mer.., on a dématé!" En fait non, pas du tout, on est simplement couché à 90°, la tête de mat affleure l'eau. la vague nous avait couchés au vent! Et puis doucement, j'ai senti que le bateau commençait à se redresser tranquillement. Je suis revenu vite fait à l'intérieur, j'ai sauté sur la barre et le bateau est reparti dans son surf de 100 milles. J'ai vu alors la tête du copain embrumé se pointer dans l'ouverture de la descente, me demander: "c'est OK?". Puis il est redescendu ranger tout ce qui avait valdingué à l'intérieur: vaisselle, bidons de 10l et 20l en matossage qu'il s'était pris sur la tronche, bouffe, outils, bref la totale. Dommage, il n'a pas vu tout de suite qu'une batterie s'était renversée. Il m'a raconté qu'il avait mis un sacré bout de temps à réaliser ce qui se passait, réveillé brusquement par les bidons lui tombant dessus, et à se demander pourquoi tous ces objets se mettaient à traverser le bateau d'un bord sur l'autre.
(Bon, pas la peine de me hurler que j'étais inconscient de ne pas m'être attaché, je le sais bien!)

:pouce: :cheri: :cheri: :famille: ......

J'ai couché deux fois un Aphrodite; ça semble curieux pour un bateau lesté á plus de 50% mais il ne s'est pas redressé immédiatement car j'avais la GV , le spi et le foc sur la plage avant dans l'eau. Tant que je n'ai pas rentré tout ça je suis resté dans cette position. En fait je crois que les barres de flèche ne touchaient pas l'eau mais le dossier de coquepit sur lequel j'étais debout était dans l'eau et cette même eau me semblait bien près de la descente. En fait je ne souviens pas exactement combien de temps je suis resté comme ça; on aurait tendance á dire parfois "5mn" alors que c'était "20sec".
Comme on apprend pas vite et sitôt le bateau redressé j'ai remis un spi (plus petit), me suis fait surprendre á nouveau car je n'ai que deux mains (il y avait bien 30nds, j'étais seul, j'ai pas évalué que ça montait et il faut le dire j'ai voulu faire le malin devant la flotte de régate).
En fait ce qui m'a fait réfléchir c'est la facilité avec laquelle un bateau étroit comme le mien peut tranquillement se remplir d'eau. A la suite de ça j'ai modifié la descente du bateau.
Maintenant c'est un vrai sous-marin...

d'accord avec Numawan, le fil est plutôt sur les bateaux couchés ou chavirés par mauvais temps, pas un fil pour les KEKES frimeurs, quoique sympathiques ils puissent être par ailleurs !

Et sancir?...

bonjour, je vois ce post en arrivant ce matin et me rends compte que personne n'a chaviré sauf moi !!! non!!
c'etait il y a longtemps en 1985, sur un Trinidad de location, fin novembre en revenant des açores.
force 12 ( 80 nds mini anemo bloqué) mer dite enorme ( creux d'au moins 10 m ( sans doute nettement plus).
une deferlante genre tres grosse nous a mis sur le toit apres que ce nul de barreur nous ai mis en travers.
si vous voulez des details sur l'evenement ses suites et comment faire en sorte de limiter les consequense de ce genre d'accident , depuis j'en ai tiré pas mal de conclusion.

bien , je vais faire ca si tu le dit: en fait la je repondais seulement a la question d'origine

J'ignorais que coucher un bateau sous spi soit un fait banal. Si je suis parti des tas de fois au lof je n'ai couché un bateau que deux fois; et voir la surface de l'eau clapòter á quelque centimètres de la descente pendant un long moment ça impressionne ....
Mon fils a vécu un 360º entre Sardaigne et Minorque; je suppose que c'est ce qui intéresse ici; il y a une frégate, un Bréguet un hélico un hélitreuillage etc... Ça plait beaucoup ce genre d'histoire...

Pour ma modeste contribution, j'avoue pratiquer une foi ou deux par saison, le " rinçage de winchs " à l'eau de mer. . .
Ça nous fait du 75 / 80° de gite, pas mieux pour le moment .

j'ai également fait la meme chose en mini 6.50 dans la fameuse éditiont 93 debout ammaré a la quille avant de sauter a l'eau pour récupérer ma survie qui partait a la dérive

ok je me suis levé d'un mauvais pied et d'ailleurs c'est un lundi je voulais juste dire que ce sujet mérite 2 fils, soit il y a du vent et de la mer qui couche le bateau et le risque de chavirage existe, soit on couche le bateau sous spi en général, c'est facile à reproduire !! 30 noeuds, surtoile, erreur de barre et boom, dans ces conditions, il y a pleins de photos on voit des bateaux qui glissent sur le coté, je connais un bateau qui a passé la ligne d'arrivée à Chicago comme cela !!

Chaviré sur un edel 5, en régate,un orage ,vent 100kmh,on etait sur un lac.J ai renfloué l edel avec des bouteilles de plongée, un compresseur, des chambres à air de camion et avec l aide de mon équipier.Mat cassé,gv laminée,il n y avait que 5 m d eau.
Une autre fois,un class 7 régate,quille en l air mais pas fait le tour,tt le monde à l eau,rien de grave,il est revenu,tétiere de gv éclatée .
A

J'étais à la barre, avec le harnais pris dans une filière au vent ,ce qui me permets de vous écrire, aujourd'hui ce message,

Donc , j'étais dans le cokpit d'un petit ketch de 9 mètres, barrant par gros temps, à sec de toile, ne naviguant que sous fardage en bordure de cote, en essayant par une dérive controlée de gagner une petite baie pour y mouiller en sécurité.

Cà s'est passé du coté de Concarneau et de la pointe de Beg Meil , un jour d'élection d'un mois de mars du siècle dernier.

Après l'avalanche d'eau d' une énorme déferlante ( résultat du très fort vent (+12)- de l'état de la mer (grosse) et de la présence d'un haut fonds, voire de courant de marée) je me suis retrouvé le "boute" du harnais passant par dessus la bôme d'artimon et toujours attaché à la filière....

Pour tomber par dessus la bôme, il faut que le banc sur lequel on est assis se soit retrouvé dans une situation pour le moins inverse de la normale.....

Le bateau n'a pas fait le tour mais a pris une sérieuse claque liquide entrainant un coup de gite à plus de 135°.

Tout c'est passé très vite dans un sens comme dans l'autre. La tension et le souci de faire ce qu'il faut pour s'en sortir l'emporte sur l'analyse du déroulé de "l'incident".

Je pense que le bateau gitant sous l'effet du vent, (on ne pouvait faire du vent arrière parce que la côte était proche et qu'il fallait s 'écarter des dangers de Linuen) a été soulevé par le travers en avant d'une vague déferlante, et projeté latéralement.

Le bateau bien lesté, c'est redressé immédiatement et n'est pas resté dans une "position" anormale.....

Si cette expérience peut être partagé, qu'elle le soit sur ce forum, car je ne souhaite à personne d'être en situation de la rencontrer

Le "fond commun des gens de mer", c'est aussi le partage de l'expérience racontée.

Bonjour
Suffisamment lestés, mais pas trop larges, avec des superstructures ou du bouge, voire une coque fégatée...
Pour ne pas être trop stable à l'envers !
Alain :-/

ça confirme ce que je pense, même sur des gros bateaux de course, la barre franche est plus réactive !

moi j ai chavirer a 350 milles du cap vert le voilier c est redresser resultat plus de tourmentin et 2 bas haubans casser et l etai et 1tonne d eau dans le bateau et apres reparation du greement et le regulateur d allure arracher par la deferlante resultat 20 jour pour arriver avec beaucouq de mal et de stress au antilles

AL c'est la mer pas le vent qui peut faire chavirer un voilier. même si tu gites à 40 degrés tu vas pas te retourner sauf avec une peniche à voile !

LOL...c'est vrai il y a des vagues sur la mer, mais à chaque fois qu'on se retournait en cata c'était du à trop de puissance avec un contrepoids insuffisant même avec une petite houle.

Avec le Hobby 16 j'ai sanci par l'avant et même par l'arrière, évidemment j'avais une tendance à mettre la GV au taquet!, avec le Nacra 5.0, je pouvai encorner jusqu'au mat sans problème .
Par contre lors d'une traversé du G de G , de Lorient direction cap Finistère en Bavaria 41, vent de NE 40nd sous 3 ris et génois 1/3 à 3h du matin je rentre avec mon équipière pour manger un coup , et la le bateau remonte au Loof très rapidement cueilli par une déferlante qui le couche, plus de peur que de mal, après on c'est attaché!

couché oui retourné non, le fil est sur le chavirage !

très mauvais souvenir, pas du être facile, quel est le modèle du bateau !

est ce que tu t'attaches désormais en solo la nuit ?

as tu passé un pan pan à la VHF ?

iMPRESSIONNANT récit que je partage, 3 déferlantes a la Teignouse ( Bretagne) et un passage sous f 8 dans la passe de Cap Creus ( dec 2011)...Mais néanmoins en dessous de ce que vous avez vécu, bon vent pour la suite ....

certainement une sirène, en rentrant a Ithaque ou Pénélope t' attendais ?,