Qui connait un système fiable de jauge essence pour un HB 10cv?

Bonjour Jacques. Difficile de répondre d'un mot car dans le titre tu demandes une jauge fiable puis un système efficace et enfin un système électronique.
Toute la gamme est exactement comprise entre ces limites.
:mdr: En conclusion, je regarderais cet aspect: mieux que d'avoir un réservoir et une jauge, je choisirais un réservoir tout équipé afin de ne pas galèrer dans l'adaptation. J'ai aussi une préférence pour un système tout simple où le bouchon contient le cadran d'indication, un flotteur avec guide hélicoïdal entraine directement l'aiguille. Pas de corrosion pour les circuits électroniques et les mouvements du bateau assurent que le flotteur est tout le temps sollicité à ne pas se coincer. Pour finir, un emplacement pas mal serait à un endroit où une petite découpe permettrait de voir le boujon indicateur à travers un plastique transparent.
Trouvé ça avec des réservoirs et des jauges qui ont l'air assez bien pensés: www.vidalmarine.com[...]ons.pdf

J'ai le même "problème" que toi et la solution simple que j'ai trouvée est de regarder le niveau et de compléter avant de rentrer au port, ou de mouiller, bref à chaque fois que j'entre dans une phase "critique".

Merci pour ces premières pistes.

Le réservoir sera placé à un endroit assez inaccessible , dans un coffre sous la table du cockpit.

Impossible donc de voir une jauge placée dessus.

Les solutions possibles seraient donc soit mécanique, si le cadran peut être déporté (genre 10 ou 20 cm), soit électronique, et là je peux soit utiliser un afficheur Nmea 0183 dispo, soit un cadran dédié que je poserais où il sera visible.

Chit Luma, la solution de la fenetre est séduisante, mais je crains de ne rien voir. Le coffre est évidement dans le noir, et éclairer tout cela la nuit avec une torche ne sera pas simple.

La solution de la pile de nourrice équivaut à ce que je fais lors de longue traversée : je laisse la nourrice sortie du coffre, je la soulève de temps en temps, je vois quand elle commence à être vide, je prend le jerrycan dans le coffre et je fais mon plein.

Mais je prèfère une solution où j'aurais toute l'essence ensemble dans un grand réservoir. Marre de ces trafics d'essence, j'en fous toujours à coté, c'est toujours le mauvais moment, bref, c'est pénible.

Jacques

Vu que tu n'as pas encore le réservoir (si j'ai bien compris) le mieux est la solution de prendre un reservoire avec sonde intégrée (déjà montée) et afficheur déporté, comme proposé dans la première réponse par Chtit luma

AMHA

Je suis parti avec le réservoir plein, je le fais quasi toujours.

Penser à faire le plein en route, c'est selon. Généralement, cela n'a aucune conséquence de tomber en panne sèche, puisque si je suis au moteur, c'est que c'est pétole.

Là, j'ai pensé en faisant le plein le matin que j'avais largement de quoi arriver à Bandol. Sauf qu'il ne faut pas compter en distance, mais en heure. Avec le mistral dans le nez, je n'avançais plus. Mais j'ai gardé en tête l'idée que le plein me suffirait.

C'était un peu la guerre. Houle, vent fort, cailloux à coté. Et j'en avais marre, c'était le lendemain de ma traversée si galère.

Evidement que j'aurais du penser à regarder le niveau d'essence en approchant des Embiez. J'allais passer au vent des cailloux, cela faisait déja plus de 5 heures que le moteur tournait. Mais voila. Après, c'était trop tard. Je ne pouvais plus lacher la barre. Et j'avais vraiment la tête ailleurs.

C'est donc ça que je cherche, un truc qui me permet en un coup d'oeil de voir où on en est. Dans mon cas, j'aurais immédiatement pris du large si j'avais remarqué que l'on approchait du fond du réservoir.

D'accord avec toi, rien n'est absolument fiable. Mais quand même, il est bon de ne pas compter que sur sa tête.

Jacques

le seul moyen fiable pour savoir lorsque tu arrives en fond de réservoir, c'est le flotteur type détecteur de niveau, soit plongeur, soit traversant.
Tu le mets à 25% du fond de la cuve, quand ça sonne tu remplis. Il n'y a pas d'électronique, pas de panne.