Qui utilise un moteur HB électrique pour son bateau

honda 2,3cv = Torqeedo 1000
shop.alize-electronic.fr[...]re-long

j'ai le 2000w très forte poussée
et comme d'hab ne pas confondre la puissance d'un thermique avec un électrique.

JF

La poussée annoncée est la poussée statique (à l'arrêt), poussée qui diminue lorsque la vitesse du bateau augmente.

Est-il possible de trouver un constructeur qui donne la poussée en fonction de la vitesse de déplacement, un simple essai en bassin donnerait cette courbe, pourquoi ne la trouve-t-on JAMAIS.

Jacques

Bonjour,
J'ai utilisé un moteur électrique MERCURY THRUSTER + sur un micro pendant des années. Clairement, la seule contrainte réside dans le stockage d'énergie. Pour l'efficacité et la souplesse de la manœuvre l'electrique est bien meilleure que le 6 cv HB Johnson ultra long.
Bonne navigation à tous

@jfrançois, ce fil part complètement dans la mauvaise direction, le problème est seulement l'autonomie pas la puissance, absolument pas. par ailleurs sans être ingénieur je peux t'affirmer que les moteurs électriques ont 100 % du couple dès le ralenti, surement une bonne raison pour ne pas publier de courbe

pareil pour les autos électriques

ça pousse très fort, même un 60 livre se poussée, sur une ax 2 4 nœuds en pointe, 2,5 nœuds à mi regime

sur l'autonomie il y a déjà une bonne dizaine de fils

AMHA le hb à petrole est condamné à court terme sauf pour grands voyageurs

même des moyens et des gros (un gin fizz autour du monde)

tout dépend de ton usage, as tu besoin de deux heures d'autonomie ou plus ?

La question était: qui utilise un moteur électrique?
Une réponse est moi:
Un Torqueedo 1003 long, deux batteries pour utiliser avec un Pabouk love, 1,2 t en ordre de marche ou un Drascombe 450kg dériveur famillial lourd.
Sur lac, avec le Drascombe, 6 personnes, mer plate peu de vent, a 3 ou 4 nd, il tourne 4 heures environ, mais si le vent se lève dans le nez, quelques vagues, les pieds des petits enfants trainant dans l'eau, le taud de soleil laissé en place, le retour se fait a 0.5nd sur le fond du fond de la deuxième batterie.
En mer avec le Pabouk, une semaine ventée, je ne fais que les manoeuvres de ports et une petit coup de temps en temps si une pétole de courte durée, pendant une renverse, je tiens sans angoisse toute la semaine avec une batterie et demie.
Par contre si il n'y a pas de vent, des bateaux à moteur dans tous les sens, des scooters et quelques promène passagers, une mer de folie, avec des vagues dans tous les sens, comme cela m'est arrivé un été au fond de la baie de Sanary...je finis a la godille. Ca c'était pour l'autonomie, mais ça n'est pas le seul aspect loin de là. J'enfonce des portes ouvertes mais ça donne un ordre de grandeur.
L'autre aspect c'est la solidité: sur le 1003 la fixation est en métal, sur le 803 elle était en plastique, la barre est toujours en plastique avec deux ergots qui se glissent dans des logements, ça se casse. Les poignées qui permettent de visser le moteur sur son support sont en plastique, pas question de mettre un antivol.
Il n'y a pas de blocage de la rotation du moteur sur son axe, cela permet de diriger si on se sert de la barre du moteur, mais si on veut que le moteur aille en ligne droite et que l'on dirige avec la barre du bateau, il ne faut pas tourner trop vite ni trop fort sinon le moteur pivote sur lui-même avec tout ce que ça peut entrainer. Même chose si une vague forte fait pivoter l'arrière du bateau: dans l'entrée d'un port, de nombreux bateaux en même temps, plus un pêcheur qui me dépasse faisant une grosse vague, le Pabouk est bousculé par l'arrière, le Torqueedo se met en travers, la poussée n'est plus horizontal, il se soulève d,un côté, il a faillit passer à l'eau. Bref un peu jouet pour lacs.
Un exemple? A Sein le Torqueedo pour l'annexe, pendant le resto, des gosses jouent a lançer des petits cailloux, rien de grave sauf qu'il y en a un qui tombe sur le bloc moteur relevé a marée basse: explosé... 700€ de réparation
L'hélice en materiaux composite: il ne faut vraiment pas toucher quoi que ce soit.
Les vis inox rouillent à l'eau de mer.
Mais, il y a aussi tous les points positifs:
Pas d'odeur, peu de bruit, pas de stock d'essence, 13kg en tout séparés en 2: la moitié pour le moteur lui même, l'autre pour la batterie. Madame le porte et l'installe sans problème.Pour le passer dans une annexe, même si c'est agité, très facile.Pas de problème pour démarrer, on tourne dans un sens pour avancer, dans l'autre pour reculer, Mme apprécie, comme de pouvoir s'en servir sans se sentir "godiche" devant un machin qui sent mauvais, est lourd et démonte l'épaule au démarrage. Il n'y a pas non plus de batterie lourde à porter, avec des fils qu'il faut brancher, en faisant attention de ne pas faire tomber un objets métallique sur les cosses. Il ne pollue de façon directe, mais il lui faut de l'électricité, là ça me dépasse, ça pollue ou pas?,,
Ca compte aussi tout ça dans un choix.
Bilan: c'est presque un choix militant: de nombreux avantages, qui coûtent finalement très cher à l'achat comme à l'entretien. Il me semble que l'avenir est par là et il faut bien que les industriels en vendent pour justifier la recherche et la mise en place des productions. Le solaire devrait aussi changer la donne.
Tout compte fait, malgré le coût, pour l'instant je ne regrette pas, dans la mesure où j'ai aussi un honda 2,3 pour le Pabouk et un vieux 5cv yam pour le Drascombe, qui était avec le bateau à l'achat.
Autres intérêts parfois: il me sert de secours possible quand je le prends en plus du thermique, tout en augmentant mon autonomie, et moi un moteur qui s'arrête, je m'arréte aussi, ou encore pour le "bird watching", on s'approche plus facilement en silence.
Voilà, j'ai essayé d'être complet et objectif. Excusez moi si c'est un peu long.
Hope this serve.

@ lessis mor : T'as raison... C'est un choix militant! Et pourquoi pas! Un choix très onéreux... Le moteur thermique a encore de beaux jours devant lui! Ton post est éloquent et honnête.

Hello,

Je n'ai ps d'expérience de moteur électrique sur un bateau, juste sur mon annexe, donc je ne me prononce pas sur l'utilisation, mais je pense que Torquedo à fait fausse route dans ça conception, en voulant reproduire le même schéma qu'un hors bord thermique avec la batterie intégrée à la place du réservoir.

Je préfère nettement la conception des MinKotta avec la batterie séparée. En plus ils sont très robustes.

Je plussois ce que dis Jean plus haut, il ne faut pas comparer les puissances entre le thermique et l’électrique. Sur un moteur electrique c'est le couple qui est important et il est disponible dés les premiers tours.

Je suis impressionné de voir mon petit moteur qui doit faire 400w à tout casser, pousser vaillamment mon annexe avec 6 personnes plus les courses...

l"idéal est de faire un essais pour se rendre compte.

bonjour merci vraiment sympa !!!! mais un peux loin

Si ça vous intéresse, je suis prêt à faire des essais avec mon moteur et mes batteries sur un petit voilier, tri ou monocoque peut importe mais à Toulon.

J'ai de quoi faire les mesures, voltmètre, GPS, ...

La rade de Toulon se prête bien à ce genres de tests.

Oui, un visu avec le thème "essai moteur électrique", pas de soucis.
On peu faire ça un Dimanche ou la météo est calme pour faciliter les essais.
Dans le fond de la rade vers le lazaret ou Balaguier par exemple c'est très bien pour ça.

Qui fourni le bateau de test?

Feelingdetoi, je ne vois pas ta localisation sur ta fiche? si tu est dans le coin, c'est l'occasion d'avoir des réponses à tes questions, précises, objectives et sur ton bateau.

Ou alors on fait les tests sur Lessis mor?

1° est-ce que ça intéresse vraiment? combien de personnes?
2°SI c'était justifié par le nombre d'intéréssés, le Drascombe se met plus facilement à l'eau, on peut être 6 à bord, et stocker plus de matos, même pas besoin des mâts. Même genre de déplacement, je suppose.

Je me renseigne précisement, mais attendons d'être sûrs que ça intéresse, non?

350 kg plus les passagers, c'est significatif.

Mais oui, attendons de voir si ça intéresse du monde.

J'atei testé sur une annexe en polyethyléne sur le bassin d'arcachon, toujours pas mal de courant. Un 50 lbs genre minikota. Entre le moteur et la batterie de voiture, c'est plus lourd et plus encombrant qu'un petit 2 cv. Et avec le courant de face, c'est pas terrible. J'ai revendu et acheté un vieux suzuki 2 t et je ne regrette pas.

Ici avec 500g de pain, il tire 10 tonnes

fr.123rf.com[...]on.html

Oui, ici il tire et là on pousse :-)

Jacques

Les chinois annoncent la puissance en watt parallèlement à la poussée. Exemple un hors bord électrique de 50lb de poussée utilise un moteur électrique consommant 560 watts.

Un 2 CV équivaut à 1572 watts, soit ~3 fois plus de puissance.

Avec un rendement propulsif supposé de 50%, le HB électrique chinois développe 280W, soit deux fois la puissance d'un rameur amateur moyen et jeune.

Evidemment, les chinois sont des andouilles incapables de mettre une hélice derrière un moteur.

IL est fort probable que les Minkota soit fabriqués en chine.

ça n'a rien à voir avec chinois ou pas.
c'est juste que il ne faut pas comparer sur le look.
Les Chinois sont en effets très forts pour faire un truc qui ressemble mais qui n'a rien à voir en terme de perfs et bien sur beaucoup moins cher.

Au consommateur de savoir si il achète un prix ou un moteur pour un usage donné.

Je reconnais que ça n'est pas toujours facile de faire le tri.

Et puis, bien sur qu'un moteur électrique de 50lbs est beaucoup moins puissant qu'un thermique de 2,5 cv. L'annexe va moins vite, mais il pousse fort car il a du couple et donc il supporte très bien la charge, en plus de tous les autres avantages, mais bon, on va pas répéter toujours les mêmes choses.

Pas terrible, tu veux dire pas assez puissant ou pas d'autonomie? Ou autre?
Et une batterie de voiture dans une annexe, c'est sans problème au quotidien?
Pas trop de demande pour l'essai, semble-t-il.