Quille longue ou quillard ?

Avantages : Stabilité de route, safran protégé. inconvénient : "Mais ça coute 4 fois le prix d'une quille rapportée". Conclusion : tous les bateaux actuels qui se vendent ont une quille rapportée. Les bateaux à quille longue sont hors de prix, ou datent de 20 ans.

Il faut déjà s'entendre sur la notion de quille. A départ c'est la structure longitudinale fondamentale d'une coque sur laquelle vont s'appuyer les membrures. A terre la quille touche le sol et supporte l'essentiel du poids de la coque. Sur l'eau la quille saillante devient un élément participant, parfois de façon trop forte pouvant rendre le bateau peu manoeuvrant, à la stabilité longitudinale de route de la coque et à l'amortissement du roulis.
Par sa structure dense donc lourde elle participe à la stabilité statique de lest.
Quand on aborde la fonction antidérive, nécessaire quand on quitte les allures de vents arrières,
on cherche naturellement une antidérive maximum, ce qui permet d'avoir un meilleur rendement propulsif vélique ou de porter plus de toile. L'aéro et l'hydrodynamique indiquent qu'un plan porteur est d'autant meilleur que sa finesse est grande,la finesse étant liée au rapport longueur/largeur.
La quille longue dans l'axe longitudinale et très peu profonde a donc une très mauvaise finesse à l'inverse d'une quille très profonde et peu large. Mais on garde un tirant d'eau faible et on peut utiliser des dérives mobiles mieux profilées
Si pour améliorer la stabilité de lest on majore le lest et/ou on le place le plus bas possible
la encore la quille longue mais peu profonde a un mauvais rendement du fait du faible bras de levier.
On peut donc arriver à porter trop de lest donc à déplacer beaucoup d'eau
Par contre la quille profonde et étroite, bien meilleure, pose un très gros problème de réalisation structurelle. Dynamiquement elle est aussi très chatouilleuse la stabilité de route devant être très contrôlée par un plan stabilisateur arrière reculé (effet flêche) pouvant se confondre parfois avec le gouvernail

Battre en arrière avec une carène à quille longue est souvent, très souvent, un véritable casse-tête !

Il est vrai qu'en général nous progressons plutôt vers l'avant .

Mon premier bateau était un Requin un peu transformé, avec lequel nous avons fait Morlaix Lisbonne, Tanger Palma Calvi.

Quille longue mais bateau étroit et racé, douceur de barre sensationnelle, bonne maniabilité

Même parmi les quilles longues il y a des camions et dés gazelles

IL y a encore des bateaux à quille longue en production, par exemple :
www.de-kloet.nl[...]31.html

Pour moi, le plus souvent quille longue et de préférence ketch : pas de pilote auto.
Le dernier, qui n'avait pas de quille longue, je viens de le vendre au bout d'un an, je ne me faisait pas à son manque de stabilité de route : pas moyen de quitter la barre pour se faire un café, et pourtant l'Amph est considéré par beaucoup comme un train sur ses rails...
Bref, mon meilleur souvenir : mon vieux Tumlaren, une bombe à la barre si douce ; quelque soit l'angle de gîte, le petit doigt sur la barre franche suffisait (et on laissait bien des "modernes" derrière en régate).
Mais cela n'avait pas à voir qu'avec la quille longue, il y avait aussi le génie du dessin qui faisait que la carène ne se "déformait" pas à la gîte (ne devenait pas un "triangle asymétrique")
J'ai en revanche eu un cotre traditionnel breton qui était très dur à la barre à la gîte pour la raison inverse...
Le prochain sera à nouveau un "quille longue" pour tout un tas de raisons :
-plus solide
-construction en général plus haut de gamme
-pas de boulons de quilles et autres joyeusetés de lest ou safran qui se fait la malle (normalement)
-facilite d'échouage sur béquilles ou le long d'un quai
-esprit tranquille lors des "explorations" à marée basse en Bretagne Nord (même si ça n'arrive jamais, pas de crainte de talonnage dedtructeur)
-plein de rangements sous les planchers pour y glisser des bouteilles de blanc au frais..