Quille sabre sur " 485, 4.70"...?

Un dériveur pur transformé en quillard (même à lest mobile) n'est plus en définition un vrai dériveur.
Pour la course à voile, l'augmentation voulue du couple de redressement par lestage ou surlestage avait surtout pour but de pouvoir porter plus de toile avant la préoccupation de retarder le chavirement.
A noter que la transformation envisagée va impacter nettement toute la structure de la coque qui va alors devoir supporter des contraintes locales importantes et du voile porteur antidérive. Il faut aussi tenir compte de toute la mécanique associée devant aller dans le sens de la sécurité de manipulation, relevage, blocage ou frein de chute en cas de retournement quille sortie, et des dégâts potentiels à analyser en cas de heurt à vitesse maximum de cette nouvelle structure. Le bateau va naturellement déplacer plus d'eau et donc être pénalisé de ce côté. En théorie s'il s'agit d'un plan homologué il faudrait demander l'accord du concepteur du plan, qui en garde la propriété intellectuelle. Cette transformation importante annulerait sans doute cette homologation administrative avec des conséquences à étudier aussi.

Plutôt que de tenter une telle transformation aussi problématique, je regarderais l'achat d'un bateau prévu pour comme le "vent d'ouest" Ou le Flying Fifteen "

Apprendre à naviguer paraît être la solution évidente effectivement. Je lis, pratique seul ou avec mon pote sur notre dériveur et on sort tant que possible avec des voileux, voileuses expérimentés sur un quillard.

L'idée ici est de créer, bricoler, fibrer... Mais essayer de faire quelque chose qui glisse en sécurité et durable.
Pour la mise à l'eau j'imagine une remorque avec un "vide" au milieu pour laisser passer le bulbe

comme déjà signalé, regarde du coté du vent d'ouest, c'est un 470 de 5.80 avec une quille
www.ventdouest.com[...]dex.php

comme la mise sur remorque va vite etre problématique, tu as aussi le recent albatros

J'ai fait un stage mini Ji et c'est vraiment différent, pas du tout la même sensation de glisse.... j'ai eu l'impression d'être dans l'eau plutôt que sur l'eau avec le dériveur.

Ça me semble très bien ça, mais je ne trouve aucune info sur le cvp...

Je pense vraiment que c'est une idée à oublier : tant la structure que la forme de la carène n'est pas conçue pour être modifier de la sorte.

Un dériveur peut-être dangereux au portant avec toute sa dérive descendue, je ne serai pas tranquille avec "tout descendu / bloqué" en bas par gros temps dans des départs au surf: le risque de sancir étant considérable.
J'ai peu navigué sur 485 mais je pense que ça doit être la même chose. Attention que son impression de bateau robuste, le double fond piégeur d'eau renferme parfois une structure bois bien fatiguée. (Souvenir d'un bateau qui vu de l'extérieur paraissait restaurable mais s'est avéré ne plus être qu'une boite vide sans structure)

Il faut que tu contrôles la rigidité de ta coque : Tu disposes des barres métalliques en long et large. Tu mesures à des points repérés la distance barre/fond. Ensuite tu blindes ton gréement et tu remesures. Si c'est de l'ordre de quelques mm ça va. A partir de 10 mm tu peux t'inquiéter. Et mettre des voiles plus puissantes, tu prends le risque de finir avec 2 coques. Mettre du plomb va alourdir ton bateau et vas enfourner au lieu de planer. Il ne sera plus dans ses lignes.
Concernant le poids en règle générale ça tourne autour de 160 kg d'équipage. Si tu calcule le moment de renversement en étant au trapèze et rappel par rapport au centre de carène, tu pourrais en déduire à la louche le poids du bulbe et sa profondeur lorsque vous êtes assis sur les caissons pour compenser la masse de l'équipage en poids morts. Mais l'ensemble va peser trèslourd.

Le plus simple, mettre un tube alu pour faire un bras et un flotteur de chaque côté avec dérives inclinées. Tu auras un foiler stable et encore léger.