rail de grand voile

C’est top, la Gv descend toute seul. J’en rêve.

la Gv de notre RM1200 est montée sur rail et chariots à billes. (marque facnor).

très facile et rapide à hisser en solo à la volée depuis le pied de mât. ça coulisse assez bien pour prendre nos ris au portant quand lofer pour déventer nous obligerai à réduire la voile d'avant.

ma femme n°1 habituel a mouflé la drisse de Gv (46 m2) au bout d'un an (plus facile pour elle - grandmère de 55 Kg).. depuis son décès, je navigue en solo avec une Gv à corne de 54 m2, elle monte toute seule avec sa drisse mouflée. j'ai pas essayé d'envoyer ma Gv de 54 m2 avec drisse simple, mais avec nos Gv de 46 m2, je les envoyais en tête avec mes 72 Kg.

si renvoi au cockpit, faudra mieux mettre un taquet sur le mât pour hisser à la volée (énormément plus rapide et moins fatiguant qu'à tout mouliner au winch) et reprendre le mou ensuite.

moufler la drisse de Gv demande un peu plus de soin que d'habitude. faut pas oublier de bien positionner la poulie au départ et faire en sorte que la drisse ne twiste pas en arrivant en haut (faut pas faire d'impasse sur la qualité de cette poulie - elle doit pouvoir tourner/défaire les tours sous tension).

Si la voile n'a qu'une seule latte forcée sur coulisseau, les coulisseaux vont vraiment aussi bien si on a le bon coulisseau pour la latte forcée. J'en ai un acheté un en aluminium plus long chez Bainbridge qui coulisse parfaitement.
Des amis qui ont un rail ont parfois des problèmes. Je pense qu'il faut commencer par bien regarder les coulisseaux et les lubrifier au mc lube.

Concernant le rail tidesmarine, besoin de personne ni de démâter.
Il existe une video sur leur site qui explique la procédure.

le matériau du rail est auto-lubrifiant, donc pas besoin de grand-chose. Un p'tit coup de silicone ou autre ne doit pas faire de mal. ;-)

les coulisseaux sont vendus en kit avec le rail

plus facile à monter tides, fiabilité = joker. Pour les rails à billes, il faut prendre des prisonnières, mais le plus fiable ce sont les patins avec plus de frottements.
Avant de choisir j'avais fait une enquête auprès de possesseurs du même bateau, j'étais très tenté par le rail à billes.
Je précise que bien sur je n'ai aucune action...

@lolapo : très bonne question.
AMHA, le rail de GV fait partie d'une problématique plus vaste qui s'intéresse à la facilité du bateau, et plus particulièrement à la facilité de hissage, d'affalage et de prise de ris.
Ayant toujours loué des bateaux et donc supporté plein d'inconvénients, je me suis dit que l'intérêt de devenir propriétaire était de les gommer.
Pour ma part, c'est d'abord chasse aux frottements : rail de GV, poulie de drisse au pied de mat et de mouflage à faible coeff de frottement.
Ensuite prise de ris. (voile Full Batten)
Souhaitant comme toi prendre les ris au portant, j'ai opté pour les ris "semi-automatiques", c'est à dire pour chaque ris une bosse au guindant une à la chute et anneaux de friction.
Pour la raison qui nous touche tous plus d'autres personnelles, je n'ai pas encore pu tester le bateau. Il va falloir attendre un mois encore pour que je te donne un retour d'expérience.
Concernant les avis sur le rail tide on en trouve sur le net, mais bon je suis assez méfiant.
Si cela t'intéresse je peux te donner le mail d'un Héossien utilisateur.

Le meilleur moyen pour faciliter les manœuvres de drisse de GV est de hisser la voile le plus souvent possible. Ainsi le rail reste propre; c'est mieux!
Le problème du cargue-bas de Lolapo est que lorsque la voile est ferlée, il y a un bout qui traine à ranger. Et puis le diamètre du bout est à priori faible, ce qui ne facilite pas sa prise en main. j'en parle en connaissance d'usage.

Et pour le hissage sur les voiliers avec retour de la drisse au cockpit, rien de mieux qu'un équipier hissant en pied de mât et un autre qui reprend le mou dans le cockpit. Démonstration faite avec exercices pratiques à un jeune couple qui n'arrivait pas à faire dépasser les barres de flèche à la têtière depuis le cockpit et qui a hissé, madame et monsieur, la voile jusqu'à 10 cm du capelage à la main depuis le pied de mât.