rail d'écoute de gv.... besoin d'explications

Comme tu le dis, le hale-bas sert à contrôler les efforts dans le plan vertical (tension de chute, vrillage), mais en pratique les efforts que ça entraîne sur le hale-bas, la bôme et le vit de mulet sont trop élevés dès qu'on dépasse une certaine taille de bateau (> 5 m).
En pratique, le hale bas sert surtout à empêcher la bôme de monter au portant, et au près on contrôle le tension de la chute de GV avec l'écoute de GV, et le chariot sert à régler l'angle de la bôme dans le plan horizontal.

On navigue avec des chutes plus tendues au près, notamment pour faire du cap. Au portant, il n'y a pas besoin de beaucoup de tension, le hale-bas suffit. L'autre raison est que la longueur des rails d'écoute de GV est souvent limitée sur les croiseurs.

Plus clair sans doute..
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Imagines-toi au près, vent tribord à disons 50°.
Si force du vent faible, tu débordes le palan d'écoute de GV au vent, ce qui te permet de garder du creux à ta GV.
Au plus le vent force, tu déplaces le palan progressivement sous le vent ce qui te permettra de donner plus de "plat" à ta GV en bordant l'écoute en faisant appel à ton jugement...

Quant à la longueur des dits rails d'écoute.. le commercial est devenu seul juge en fonction de la clientèle (confort cockpit).
Il est cependant utile de rappeler que cette "mode" de l'existence de rails d'écoute de GV sur des unités pure croisière remonte aux premiers exploits de Tabarly... Bref, pour que la clientèle se sente dans le coup, il n'y avait qu'un pas !

oups....je l'avais pas vu celui-là....pourtant je promets que j'ai cherché sur le forum... :oups:

Il y a aussi une chose essentielle et... basique à rappeler.
La GV EST le gouvernail de ton unité !

Si ton voilier devient ardent, tu vas légèrement et progressivement la déborder.. et inversement s'il devient un peu mou.
Mais attention pas seulement..

Si tu veux border ta GV: donne D'ABBORD légèrement un peu de mou sur l'écoute de ta voile d'avant et puis tu gères ton écoute de GV, et là tu vois l'équilibre que cela donne suivant tes goûts du choix de barrer. Et inversement..

Bref, tout dépend du voilier. Sur les plus anciens, la surface des voiles d'avant prédominait et aujourd'hui c'est le contraire.

Pourquoi pas, et qui fonctionnait bien et à moindre coût... méthode CAROFF reprise également sur les Bi-Loup du chantier WRIGHTON et d'autres..

Oups.. je répondais à Babouch.

La bôme peut évoluer dans le plan horizontale et dans le plan vertical. On peut assurer sur un bord le contrôle conjugué des deux directions par une écoute en bout de bôme mais on ne contrôle alors pas le changement de bord intempestif, avec un risque majeur de balayage du pont jusqu'aux haubans .

On utilise donc pour la sécurité maximum le montage traditionnel à deux palans. Mais alors Il va falloir manier simultanément deux écoutes aux changement de bord, peu pratique en course.
Le hale bas permet de contrôler isolément l'ascension de la bôme et apporte donc d'abord une solution sécuritaire dans cette direction, son utilisation en réglage de creux étant secondaire.
Pour la direction horizontale, les changements de bord rapides la solution des deux palans étant peu pratique on a développé pour la course l'utilisation du rail d'écoute de grand voile qui facilite la reprise de la tension horizontale et le recentrage maximum de la bôme grâce au chariot mobile. A noter que la sécurité face au balayage de la bôme n'est plus assuré complètement et qu'un frein de bôme est alors très souhaitable.
Sur les bateaux plan Caroff on dispose toujours des supports et cadènes permettant d'installer son montage préféré.