rail d'écoute de GV versus hale-bas

pas d'accord
pas tout à fait d'accord avec toi ,
le rail te permet en cas de survente au près de tenir le bateau à plat en choquant , sans larguer de l'écoute ,
et au portant , tu as un meilleur controle de la chute et du dévers avec un point de tire décalé sous le vent , alors que si tu as un seul hale bas , tu décales .
seule possibilité , un hale bas sur rail circulaire , comme sur certains tris , ou pen duick par exemple.

t'as raison de pas y revenir,
t'as rien compris.....
(on bride volontairement la voile pour des raisons de "survie")

et bah non ,justement ,on debride pour des raisons de confort.......

mais tu peux y aller je n'en dirais pas plus.............

ah si une chose, :il m'est meme arrivé de me servir de la balancine pour favoriser l'ecoulement de ma gv. ,n'ayant pas de hale bas rigide........
un malade je vous dis ,je suis un malade......

;-) ;-) ;-) :-p :-p :-p :-D :-D :-D

La plupart du temps c'est un rafinement inutile...
la majorité des bateaux de série moderne feraient mieux de s'en passer plutôt que de proposer des barres d'écoutes avancées (style: devant la descente), mesurant 20 cm et reliées à la bôme par un jouli câble.
Sur les croiseurs datant d'une vingtaine d'année, la proportion GV / génois est telle qu'il peut sembler plus important de soulager l'avant que l'arrière (rail d'écoute).
Sur un bateau de régate, la barre d'écoute de GV est un outil primordial au près qui te permet de tenir toute la toile dans les surventes et de relancer la machine dans les dévents. Au portant, le hale-bas prend le relais et devient l'outil de sécurité n°1 quand tu menaces de partir au tas...

On va pas relancer... mais c'est tout comme !!!

Je pense que Yves voulait parler du chariot d'écoute de GV qu'il laisse descendre sous le vent sans larguer l'écoute de GV.

Ah là là... entre les explications, la compréhension et l'interprétation, y'a de la perte ;-)

Maintenant si le hâle bas est repris en pied de mât, pas besoin de rail circulaire pour qu'il tourne ??? :-p
C'est le rail du chariot d'écoute de GV qui peut être circulaire, sur les grandes unitées. Et en plus y'a pas de Hâle bas parce que c'est la bôme elle-même qui arrive en pied de mât.

Le prochain qui passe par là pour nous expliquer l'envoi du spi en tournant la bouée au vent tout en empannant la GV et en affalant le foc a du boulot sur la planche, c'est peut-être un sujet à aborder avec un maximum de photos à l'appui...
Histoire de comprendre ce qu'il veut dire.

Hasta luego

Alain Pert....

En croisière, on peut se passer des deux ...
Vu sur quelques bateaux : deux retenues de bomes (une de chaque coté) grées de façon permanente avec un retour au cockpit permettent de se passer à la fois du hale-bas et de la barre d'écoute. (circuit : rail de fargue, poulie sanglée sur la bome, retour sur une

poulie fixée au rail de fargue, puis vers le cockpit).

J'ai eu l'occasion d'essayer et c'est vraiment pas idiot. Au portant, la retenue prise évite à la bome de monter. Cela permet en outre de controler en douceur les empanages (on large doucement d'un coté et on reprend de l'autre). C'est pas cher et mécaniquement c'est plus logique que le hale bas.

Evidement c'est moins rapide que la combinaision hale -bas/barre d'écoute, et sans doute moins pratique pour controler la surpuissance au près (mais qui la régule vraiment à la barre d'écoute en croisière ??). Par contre en terme de simplicité et de sécurité, j'ai trouvé ca vraiment très bien.

je crois que j'ai rien compris
j'ai toujours cru que le hale bas frappé en pied de mat servait uniquement à empécher la bome ed monter dans certaines configurations

il semble maintenant que ce hale bas puisse remplacer l'écoute et le rail qui va avec

soit mais alors qu'est ce qui empêche la bome de se balader de droite à gauche comme elle veut étant entendu que le pied de mat est aussi dans l'axe de rotation de la bome?

je vois pas du tout ce qui la retient en latéral dans une position définie....dans ce montage sans écoute et sans rail ou point d'amure

help

amicalement

on remplace pas l'écoute
mais seulement on enlève le charriot.

L'écoute tient en latéral et le hale bas en vertical

En principe (seulement) ca suffit

J'ai le même avis que toi sur la question
mais je ne m'avancerai pas a dire que c'est la vérité! On trouvera toujours du monde qui partage pas cet avis!

oui gérard, fastoche
mais c'est aussi alors un rail circulaire ( cher) pour remplacer un rail droit ( pas cher)....et avoir une manoeuvre faisant à la fois office de hale bas et d'écoute

je vois bien que ça marche, mais , excuse moi, je vois toujours pas l'avantage du système, car il faut bien gérer la position du chariot sur le rail circulaire et aussi la tension du hale bas/écoute, donc strictement la meme manoeuvre qu'avec un chariot traditionnel droit ( avec le gain du hale bas normal, mais qui n'est pas très contraignant en nav)car quand on utilise l'écoute au près on se fiche du hale bas et aux allures portantes, c'est pas vraiment réglage fin fin

amicalement

d'ou l'interet.....
d'arreter la voile et de se mettre au tricot,pour plus se prendre la tete avec des co....ries. ;-)

:-p :-p :-p :-p :-D :-D :-D

an fait,c'est comment les diminuetions deja dans le jacquard.......?

:-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D ;-) ;-) :-p

Merci tout le monde...
Je viens de revenir de WE et de lire vos réponses : merci beaucoup (ma curioisité intellectuelle est satistaite, je vais bien dormir ce soir).

tcho