Rail écoute GV??

Pour faire simple, la position du chariot est relative à la force du vent et non au fait que l'on fasse du près serré ou du portant.
Par vent modéré, on laisse le chariot au milieu et cela permet de faire du près efficacement en bordant l'écoute.
Si le vent monte, toujours au près, le bateau se met progressivement à gîter et la barre devient dure, nécessitant même de tirer et l'amener plus au vent. Le bateau se traîne, le safran angulé servant de frein.
Tu constateras alors que si tu déportes plus ou moins le chariot d'écoute sous le vent, la barre devient moins dure, tu peux la maintenir dans l'axe, le bateau gîte moins et va plus vite, plus confortablement pour son équipage et le matériel.
Le vent continuant à monter, tu devras déborder le chariot progressivement jusqu'à la butée. Il est alors temps de prendre le premier ris.
Lorsque le vent mollit, on ramène progressivement le chariot vers le milieu, ce qui améliore l'efficacité de la GV.
L'idéal est que le point d'écoute soit frappé en extrémité de bôme, à la verticale du rail d'écoute. On a ainsi le meilleur point d'application de l'effort sans risquer de cintrer, voire de casser la bôme. Plus le rail est long, meilleur c'est.
Pour des raisons d'encombrement du cockpit, la tendance est à placer le rail, trop court, devant la descente, avec prise d'effort au milieu de la bôme, ledit effort étant également le double de ce qu'il serait en bout de bôme (cela vaut aussi pour l'effort de l'équipier qui borde l'écoute!).
Maintenant, pour des raisons d'économie et d'incompétence des utilisateurs, on supprime le rail d'écoute en se contentant d'une cadène en fond de cockpit. Les vendeurs des salons expliquent alors doctement que le réglage se fait avec le hale bas dont la fonction est différente. Lorsque l'on discute avec un vendeur qui pratique réellement la voile, il reconnait mezzo voce que c'est une connerie, mais cela est une autre histoire!

la barre d'écoute est un moyen de contrôler la GV, qui complète le réglage par l'écoute.

ex. Pour une même allure, on peut avoir le chariot plaçé au centre du bateau et écoute légèrement choquée, ou chariot déplaçé sous le vent et écoute plus bordée.

Ceci permet de jouer sur la chute de la GV, et donc de contrôler son vrillage. Ceci aux allures près du vent.

Bravo "C'est Emma", c'est mieux dit que moi. Les explications techniques c'est pas mon fort.

Merci mais c très compliqué.

Merci, c plus simple à comprendre.

@clarivoile, exact, j'avais pas fais gaffe, ça porte à confusion. Je peux plus modifier le post, tant pis.

Merci! j'ai écris "Salut Renarre, la manipulation du chariot par rapport à l'écoute en direct modifie la forme de la voile."
ce qui pourrait laisser planer l'idée que la manipulation du chariot modifie la forme de la voile et que l'écoute non. Ce qui est faux.
Comme le dit très justement DrFeelgood. Tu choque du chariot tu ouvres la voile (modifie l'angle au vent) mais conserve la forme de la voile (chute tendue). Tu choque à partir de l'écoute et bien la voile va ouvrir dans les hauts.
A ta prochaine navigation, mets toi sous la bôme, au près (avec suffisamment de vent) et joue sur les trois: hâle-bas, chariot,écoute. Je pense que ce sera plus clair.

C'est un petit peu comme le réglage du point de tire sur le foc/génois. On avance le point de tire, on tend la chute on "ferme" la voile dans les hauts.

A bientôt sur l'eau

Bonjour,
J'aurais du poser ma question du fil:réglages des lattes forcées de grande voile, ici
le réglage du chariot est-il dépendant du type de GV latte normale, lattée ou semis lattée?
au près par petit temps, avec une GV classique, on remonte le chariot au vent avec une écoute de préférence molle?

pour une GV lattée ou semis lattée, le fait de raidir l'écoute, la chute force sur les lattes qui creusent la GV du coup le chariot n'est pas mis au vent, exact?

Outre le fait de mieux régler sa voile, sur beaucoup de nouveaux bateaux ou l'écoute faite 10 aller retour avant de revenir sur un winch de cockpit devant la descente.

Le rail d'écoute souvent placer au milieu de la baume est la seul manière de choquer suffisamment rapidement la grand voile pour ne pas partir au lof en cas de survente.

Tout ceci, que l'on soit en bordure libre ou non? :reflechi:

C'est emma qui a la bonne explication!

Sur toutes les voiles vous devez mettre des penons, ce sont des petits fil de laine ou des bandes de tissus a spi.

Sur la gv il en faut un par latte plus deux de chaque coté sur la largeur de la voile à mi hauteur.

Les plus importants sont ceux de la chute. Il doivent TOUJOURS flotter dans le vent.
Pour les faire flotter, vous aller vous apercevoir que le vent n'est pas tout a fait le même en bas et en haut du mat. Si votre chute est raide et droite, certains penons flotteront, mais pas TOUS! C'est pour ça que la chute doit être vrilée, plus ouverte en haut, plus fermée en bas.
Selon la voile, le bateau, le vent, le réglage de l'écoute n'est pas suffisant ; par exemple, la chute pourrait se refermer sous la tension mais la tension peut être nécessaire pour la maintenir proche de l'axe au près...
C'est la que la barre d'écoute est utile, proche de l'axe du bateau, l'écoute régle la chute et la barre d'écoute l'angle.
L'utilisation des penons permet de mieux comprendre les deux fonctions