Ralenti qui clingue bongue sur 18CV perkins/volvo

effectivment
la première intervention a consisté à nettoyer le réservoir et les tuyaux d'alim, les filtres,... puis sur le babord, la pompe et les injecteurs... mais rien n'y fait et rien ne prouve non plus que ce soit réellement lié à 100% à ce problème de bactéries.

Kékon
j'y ai plus pensé (trop de javas ;-) ).
Demain je porte les injecteurs du moteur tribord (la pompe débite apparemment correctement) et comme j'installe par la même occasion un système de glaçage du gas_oil (pompe plus filtre de réservoir à réservoir sans passer par le moteur) je vais pouvoir installer un système avec jerrycan indépendant et tester comme tu me l'avais recommandé. Au moins on verra si c'est un problème de tuyauterie basse pression.
A pluche.

Oui
et le problème c'est que sur le babord, tout est revu et corrigé : pompe réparée et réglée; nez d'injecteur neufs. D'ailleurs je n'ai plus de fumées et j'ai gagné quelques tours.
C'est Manolo, le pro de la pompe qui m'a dit de voir au niveau de la régulation du ralenti, mais lui, il bosse plutôt sur des pompes 12 cyl aussi grosse que mon perama... (c'est exactement les mêmes que la mienne en plus gros :-D ). Il m'a assuré que la moitié des problèmes qu'il traitait étaient des problèmes de régulation... Mais bon, comme il dit, il ne connait rien au petits moteurs ;-) et c'est juste pour me dépanner :-D .

j'ai trouve sur internet
?
ci joint un lien que j'ai trouve en tapans moteur perkins M20
tu clic sur la case service et il te propose differentes pannes avec leur causes
les tiennes y figurent tu devrais jeter un oeil

Qualité du gas-oil
Bien sur c'est récent et e n'est pas ce qui a provoqué les problèmes , mais il semblerait que le go marocain (plein de sable entre parenthèse) a beaucoup trop de soufre et qu'il serait à déconseiller pour nos petites cylindrées.
Quelqu'un a-t-il une idée des conséquences réelles sur nos moteurs ?

Je viens de faire tourner à partir d'un jerrycan
et c'est exactement pareil.
En fait, ça me rassure un poil.
Je vais voir du côté du jeu à la commande du régulateur qui me semble un peu fort sur les deux moteurs. Ensuite je verrais avec les cables morse avant de démonter les régulateurs pour changer les ressorts....
Une autre idée ???

some news, nouvelle orientation
J'ai essaye de regler les commandes et voila ce que ca donne :
- j'ai pu descendre le ralenti vers 500 rpms (avant la pòsition de la commande l'interdisait).
- Bien que trop bas en tours, le ralenti tient parfaitement avec quelques vibrations que j'attribue au ralenti trop bas.
- Quand j'enclenche marche avant ou arriere, ca passe et ca tient sans plus de vibration.

Comme j'ai change les silent-blocs sur les deux moteurs avant de partir de france et que ca a commencer peu apres .... je crois que la frequence de resonnance des silents blocs est trop proche de 700 a 800 rpms ou qu'ils sont trop "mous" d'ou les vibrations tres importantes qui "empecheraient" le regulateur de reprendre les 100 rpms quand on enclenche le reducteur. Rien de bien scientifique (comme dab ;-) et plutôt fonde sur le feeling, l'experience et la (semi)connaissance -disons l'habitude- de ces moteurs.

Ca vous semble plausible tout ca ?

J'ai envie de racheter des silents blocs plus durs (les originaux etait de durete 50 et ceux en place sont de durete 40), mais avant de me lancer dans des travaux longs, je prefere demander au zeuss qui savent ;-) .

on recapitule
apres recuperations des jeux tu a maintenant un ralantit qui tient regulierement ses 500RPM en charge comme a vide
tes regimes maxi sont corrects compte tenue de l'usure des moteurs
le hic c'est que 500rpm au ralentit a chaud c'est trop bas et c'est normale que tu ais des vibrations
par contre si elles persitent ou si elles augmentent a 700 ou 800 rpm il est fort possible que les supports moteurs y soient pour quelques choses je sais que chaques moteurs necessitent ses supports bien precis
je pense que tu as bien avance et je tenterais l'experience
a plus
dominique :bravo:

sur ces moteurs la commande interne de régulation
se grippe assez facilement car elle est mal lubrifiée et reçoit la condensation des vapeurs d'eau entrant par le reniflard

s'il y a un point dur, il y a instabilité de régime autour de celui ci et si tu dépasses la zone dure par le haut ou le bas, tout redevient normal

le coup des silent blocks, j'y crois pas vraiment

amicalement

Essai transformé ;-)
Un vrai rêve. J'ai remplacé une dureté 40 par une dureté 55 (C'est ce qu'il monte sur les MD2020 ligne d'arbre de même poids approx) et voili voilo.
Reste à faire un alignement un peu plus correct car je les ai remplacés un par un en tenant le moteur avec des cales ...mais c'est pas vraiment tip-top.

Je pense comme le disais JP qu'il faudra aussi que je me penche un poil sur la régulation plus tard car je n'ai pas fait d'essai de longue durée et c'est ça qui le dira, mais pour les vibrations... c'est gagné pour le ralenti :-D

Un truc rigolo auquel je ne m'attendais pas : ralenti réglé à 850rpms... quand j'enclenche le reducteur.... je ne tombe qu'à 800 rpms !!! Bon, je prends ça comme il vient... vite fait et on verra à l'usure si ça continue comme ça...

Cet aprem, je vais têtbien me faire l'alignement ;-) .

et de 2
14 à zéro pour le lapin ;-) ... c'est rien c'est les 6 nations qui me montent au ciboulot surtout que j'ai pas encore vu un seul match cette année :-( .
Bref le tribord est bonnard itou.
Je vais m'offrir une petite sortie d'ici une ou deux semaines pour lanzarotte et je verrais quel est le verdict..... mais ça se présente plutôt très bien... je ne sais même pas si je vais toucher à la régul (qui semble pas si mal que ça après coup).

Un truc que je ne pige pas c'est qu'avant en ayant le ralenti900 puis 1000 puis 1100 et enfin 1200 rpms, dès que c'était un peu chaud, ça se cassait la gueule dans la région des vibrations (800 rpms - 900rpms grosso merdo) et que ça vibrait dans tous les sens alors que maintenant, réglé à 825-850rpms ça tient normalement. Je veux bien que les supports ""provoquent"" les vibrations... mais est-ce que des grosses vibrations peuvent empêcher un moteur diesel (si petit soit-il) de tourner ?