Re-varanguage d’un Westerly Konsort biquille

Démontage des aménagements et préparation des fonds
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A ma grande surprise, j’ai constaté que les éléments d’aménagement du carré n’étaient qu’agrafés et collés par un mince filet de colle blanche, rompu depuis longtemps…
L’extraction des cloisons intermédiaires de coffre (4 au total) et des varangues (2 de chaque bord) s’est faite en deux jours en les arrachant … à la main, après quelques coups de meuleuse et de burin bien placés.
L’analyse des photos 04 et 05 ne laisse aucun doute. Les varangues, constituées d’un CP de 15 mm, étaient stratifiées à la coque par 2 mm d’épaisseur de mat de verre. La tenue de la strate sur le CP était quasi nulle. Quant à la strate de collage sur les fonds, on voit de larges zones sans le moindre contact… (zones sombres)
Les fonds, inaccessibles car recouverts d’une grande plaque de CP de chaque coté du plancher du carré (sans intérêt structurel), étaient imbibés de gazole et les plaques complètement pourries (non traitées en dessous).
On aperçoit à droite de la photo 04, le trou laissé par une sonde cachée par la plaque de CP et inaccessible ainsi que son câble, dont j’ai découvert l’existence. Elle était invisible de l’extérieur car meulée au ras de la coque …
S’en sont suivis trois jours terrifiants de meulage des fonds, pour enlever l’intégralité des strates de cloisons et varangues, ainsi qu’un bon millimètre de coque, jusqu’à obtention d’un support parfaitement sain. Naturellement, ce travail de m… est tombé pile poil pendant la canicule en Bretagne, avec un bon 40 degrés sous le hangar. J’étais heureusement secondé par un puissant extracteur d’air (tuyau de diamètre 200 mm, monté au plafond du carré), et par un aspirateur sans sac très efficace.
J’ai constaté un peu amèrement que l’épaisseur des fonds de coque ne dépasse pas 1 cm au niveau des amorces de quilles. La coque est réalisée en projeté avec beaucoup de mat, et peu de roving. (Un des membres du chantier où se trouve le bateau m’a assuré que les coques plus anciennes de Westerly qu’il a eu à réparer, sont entièrement réalisées en mat de verre projeté, sans roving ! Cela reste néanmoins à confirmer)

Remontage des aménagements
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C’est le pain blanc de ces travaux, sans difficultés. J’ai remplacé les cloisons intermédiaires des coffres par de nouvelles en CP de 15 mm. L’ensemble des éléments en CP est collé par joint congé et stratifié au biaxial, en remplacement des tasseaux de sapin et des agrafes.

Bonsoir. Eh ben! qui aurait cru à une histoire de ce genre sur un Westerly!
Mon Macwester semble beaucoup plus solide, les cailloux des Scilly en ont fait les frais à plusieurs reprises et je comprend mieux le besoin des gars venus me prêter main forte de vouloir absolument voir si j'avais de l'eau dans mes quilles.
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Vacances foutues du coup mais bateau plus solide qu'avant.
Bon courage pour la fin des travaux et peut être quelques sorties avant de reprendre le boulot.
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Dans les petites annonces, mon mien à vendre. :heu: :pecheur:

beau travail et chapeau.... (déja vu un westerly au sec qui avait du jeu dans une quille, ils l'ont juste ressérée... sans chercher pourquoi...)

Bonsoir et chapeau bas pour cette explication,
Nous avions visité un Westerly bi quilles et au moment de le mettre au sec (sur une cale sèche en profitant de la marée) nous avions remarqué de drôles de trucs au niveau des jonctions quille, on n'avait pas voulu donner suit et je pense que nous avions eu raison... cqfd...

Bonjour à tous,
Le travail est fini pour moi. C'est le chantier qui va traiter les quilles et requiller. Je leur demanderai de prendre des photos, même si je n'y crois pas trop !
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Pourquoi l'avoir gardé ?
Parce que vendre un bateau dans cet état, revient à le donner.
Or j'ai pas mal investi : électronique, voiles et gréement dormant sont neufs. Le moteur de 24 ch (deuxième monte), avec tous les périphériques neufs est très fiable. Le bateau est par ailleurs très bien équipé et parfaitement adapté à notre programme de nav.
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Donc, j'ai décidé de le garder pour longtemps encore j'espère, ce qui justifie l'investissement important dans la rénovation structurelle. Nous repartons pour 10 ans de nav dans la sérénité sans avoir , à priori, de dépenses autres que l'entretient courant.
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Déçu par Westerly ?
Non, j'ai visité des modèles biquille plus récents, dont la structure d'origine est conséquence. Beaucoup d'entre eux posent quotidiennement sans avoir eu le moindre soucis.
je suis par contre gêné par les nombreux vaigrages pourris qui se décollent lamentablement sur tous les Westerly, et sur les boiseries extérieures (listons, cale pieds), boulonnés avec de la visserie A2 inaccessible par dessous et qui pourrit lamentablement, occasionnant des coulures de rouilles à l'infini.

Pour moi qui aime beaucoup de ce type de bateau je trouve votre post extrément intéressant. Bravo pour le travail réalisé et merci pour les photos et les explications. A partir de quelle année peut on considérer que le problème fut réglé par westerly ?

:pouce:

Salut ttonny,
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ce serais super si tu pouvais mettre des photos détaillées de tes fonds, pour que les acheteurs puissent se faire une idée des modèles à acheter.
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J'ai eu plusieurs fois la question en MP ces derniers temps par des gens intéressés par l'achat d'un Konsort.

@guillemot
J'ai retrouvé ça mais j'en ferai d'autres plus explicites
Désolé il y a deux fois la même je n'ai pas réussi à la supprimer...

@guillemot
Voilà des photos des deux coffres babord dans lesquels arrivent les boulons de quille.
Je m'aperçois que je devrais nettoyer mes fonds, la bouteille de Marie Brizard de réserve à coulé !
Daniel

Felicitations ! C 'est bien de savoir et de pouvoir faire les reparations soi meme ,et pour l 'epoxy je suis entierement d'accord avec toi ,depuis 30 ans je ne strate plus qu'avec de l'epoxy ,j'aime ce materiaux :-)

Bonsoir
Savez-vous si les problèmes décrits sont présents sur les Pentland 32 ?
Je m'apprête, après expertise, à en acquérir un sorti en 1979.
Merci

Oui, et ça vaut pour tous les bateaux !

Bonjour,
par qui et où est réparé ton Konsort ?
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Voici une photo très récente du bateau requillé et antifouling refait.
Ma crainte était que les quilles ne soient pas remontés proprement dans l'axe (comme je l'ai vu sur plusieurs Westerly requillés...), mais non, c'est impeccable !

Bonjour,
Ce n'est pas une question d'âge mais d'entretien du bateau. Certains, des années 70-80, sont en parfait état, voire magnifiques car bien entretenus. D'autres beaucoup plus récents sont dans un état catastrophique. Il n'y a pas de règles. Une expertise permet de faire le point et d'éviter ainsi les pièges !

Bon vent !

Je n'ai pas eu ce problème de varangues sur le Berwick, il est de 1976.
Très bon voilier et très bon biquille qui permet de passer et de se poser là où d'autres n'ont aucune chance !
J'en connais un qui a même fait le voyage Bretagne-Colombie !

Une petite tonne de plus !

@fred63 : non, attention, je parle d'un cas précis de mal façon sur le Konsort (lire mes posts en début de fil).
Le mauvais varanguage est bien une question d'âge sur le Konsort : sont concernés les modèles de 1979 à 1981.
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Pour tout le reste, naturellement, tu as raison. C'est l'entretient qui compte, pas l'âge du bateau.
Néanmoins, il est intéressant de savoir que les anglais sont les spécialistes des MK... et que chaque modèle évolue au cours des années. Chez Westerly, les améliorations sont très notables, liées en partie au retours nombreux et constructifs de l'association des propriétaires.
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Ainsi, à partir de 1983, le Westerly Konsort a un intérieur mieux fini, avec d'avantage d'équipets et un accastillage de pont amélioré.

Tu dois avoir raison. C'est l'importante différence de largeur qui donne cette impression dans le carré. Mais c'est vrai que le Konsort est beaucoup plus court.
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C'est par petit temps que le Konsort est plus rapide, car beaucoup moins lourd.
J'imagine que dans la brise, le rapport s'inverse.

Les premiers modèles, de 1979 à 1981.
Ensuite, les varangues sont solides et n'ont jamais posé problème.
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Les mauvais varanguages sont facilement reconnaissables : c'est un simple CP de 15 mm avec trois couches de mat de verre par dessus.
Totalement inadapté à un bateau ce dette taille.
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Tous les boulons de quille doivent être apparents. Sinon, c'est qu'il y a eu une strat de "renfort" par dessus. C'est en réalité un simple maquillage sur des varangues décollées ou même cassées.

Comme je ne sais où trouver des plans d'amenagements des Centaur griffon Konsort je me demande si il y a un coin douche + lavabo dans ces les photos des vendeurs on ne voit que le WC sinon peut on en installer