Reaction Carbone/Inox - un chimiste dans la salle ?

Bonjour. Jamais vu de rouille sur des charnières de capot réalisées en carbone/verre et résine époxy, axes en inox "vulgaire" et boulonnage idem.

Ma première GV en carbone avait ses œillets en inox et rouillaient trés vite , c’est vrai que c’est pas beau . Le carbone est conducteur du courant et une différence de potentiel s’installe entre l’inox Et les fibres . Les œillets sont en inox 316 L , et AMHA , le seul moyen de combattre ce phénomène serait de faire la zone en kevlar ou mieux , en pentex patché pour « isoler » les fibres de carbon de l’inox .

Bonjour,

Il me semblait que l'inox 316L était de l'A4, et convenait pour l'environnement marin.
Suis je dans l'erreur depuis très longtemps?

Cdlt

Merci pour la correction j'ai dit une c...
A2 = 304 et A4 = 316
le reste est vrai neanmoins.

INOX A4 ou 316L utilisé en marine et surtout dans l' agro-alimentaire. malheureusement beaucoup se fournissent en Chine avec des inox de piètre qualité.

bonjour
le problème est que sous 316L il y a plusieurs composé métallurgique
et cette norme est une norme américaine et non francaise (europeenne maintenant )avec beaucoup plus de tolérance dans la composition métallurgique
par ex si vous avez un inox 316L dans le haut de la norme au niveau du carbone et dans le bas au niveau du molybdène vous avez plus de chance de voir des attaque que si le taux de carbone est dans le bas avec taux de molybdène + elevé
dans les milieux salinsen industrie et dans la marine on avait tendance a utiliser des inox bas carbone stabilisé au titane ou mieux des URANUS( beau coup plus onéreux)
malheureusement sauf erreur de ma part en plaisance on ne trouve pas de 316 TI

Pour qu'il y ait de la corrosion, il faut qu'il y ait de l'eau de mer au niveau du couple inox-carbone. Si les vis sont montées de façon étanche, il peut ne rien se passer.

il y a la même réaction avec carbone alu , il faut isoler , ces la seul solutions