réalisation d'une crash-box

Un radar pour un OFNI ????
Mouais.....

Plutôt un sondeur horizontal.

pas a
Bonjour,
La bonne mère à Marseille dit "prions pour les marins qui sont à terre, ceux qui sont en mer qu'ils se démerdent." :-D :-D :-D

Dans un vieux Voile Mag
(de mémoire) le détail d'une crash box pour un Feeling 1090, modification obligatoire pour une Route du Rhum. Le marin s'appelait Jacques Vilain(?)

Mon bateau étant équipé d'une crash-box,
je me permet de te donner mon avis sur la question.

Ce qui me paraît absolument nécessaire, c’est que cette crash-box soit équipée d’une trappe de visite, étanche bien sûr, mais aussi positionnée au centre, et d’un diamètre suffisamment important pour pouvoir y passer la tête. Ceci pour permettre toute intervention telles que surveillance, nettoyage, fuites éventuelles à la fixation d’accastillage, voir réparations.
Idéalement cette trappe devrait pouvoir se démonter facilement sans outils avec une fixation par écrous papillons par exemple, ou autres systèmes plus sophistiqués.

Quant à la remplir de mousse, les avis sont partagés, mais perso je n’y suis pas favorable, d’abord parce que la surveillance sera plus difficile, ensuite parce que c’est du poids mal placé, enfin parce que en cas de choc frontal, il est possible que la mousse transmette la contrainte sur la cloison de la crash-box et contribue à la démolir, ce qui n’est pas le but recherché.
;-)

C'est vrai que ça se discute,
mais en tout état de cause il est impératif, comme tu l'as dit plus haut d'utiliser de la mousse en plaque que l'on puisse facilement enlever pour pouvoir assurer la maintenance, et perso j'éviterai un remplissage trop compact. ;-)

vidéo
Je connais bien cette vidéo. J'ai également un dehler. La fixation de la quille me rassure mais taper un container à 8 ou 9 noeuds qui doit peser plusieurs dizaines de tonnes va stopper net le bateau. Quid de l'étrave...
Je pense qu'à cette vitesse une voie d'eau plus ou moins importante se produira.
Je n'ai aucune pièce d'accastillage à cet endroit et la baille à mouillage est bien au-dessus.
J'hésite pour la mousse, je pensais que si l'étrave était abimée, elle participerait grandement à l'étanchéité de la crash-box si elle adhère parfaitement à la structure.
Je n'avais pas envisagé quelle pourrait forcer sur la cloison de la crash-box.
Si c'est pour mettre des plaques de mousses je ne vois pas à quoi elles serviraient puisqu'elles ne participerait pas à étanchéifier la voie d'eau.
Le volume de cette crash-box ne serait pas très important. Le tout est de savoir si une telle crash-box serait susceptible de résister à une rencontre imprévue.

Dans tous les cas merci pour vos avis et vos conseils. Si un matelot a encore sous la main les articles de voilemag traitant du sujet, je serais très intéressé.

comment calculer?
je pencherai bien pour cette solution,pour pouvoir garder le volume,^m si on évite d'y mettre du poids;
mais comment calculer ne sachant à l'avance la force de l'impact ,vitesse maxi du voilier contre un container par ex( au portant dans un surf avec de la houle,pas de chance!entre 10 et 15 N?çà doit faire mal ?

LES CAISSONS
sur mon catalent j'ai 4m3 de mousse dans des caissons aux extrémitées stratifiés au coques
plus deux crash box sur les bord d'attaque des quilles qui evidement sont creuses et servent de coffres ,ça été réalise par le chantier en serie sous controle du loyd's register ce qui le rend insubmerssible il pese 2t7 en charge .
je pense qu'ne cas de rupture de l'etrave la mousse PU doit faire amortisseur en s'ecrasant surtout si la cloison arriere et bien stratifiée
evidement il vaut mieux eviter une cloison centrale qui servirait de coin en cas de choc avant important.
alain

existe-t'il ?
des stats sur les différents endroits de choc par lesquels les voiliers en route ont eu des chocs;
ce serait interressant pour renforcer ces endroits,
je ne parle pas des échouages ou autres;