Réaliser un T du M

www.hisse-et-oh.com[...]hercher

Sur cette fonction tape tour du monde ou TDM, il y a déjà un peu de lecture.

Une chose est sure. Un TDM ne doit pas se faire à la légère et demande une sérieuse préparation. C'est autant valable pour le bateau que pour son équipage. Ne grille pas les étapes si tu veux que cela ne se transforme pas en galère. Jimmy Cornell a publié toute une littérature qui pourra t'apporter les renseignements sur les grands voyages. Il organise aussi des formations dans ce but. Il y en a une je crois dans le premier trimestre 2014. Prend contact avec lui pour info.

Rares sont les gens qui ont la trempe de Kalita!

Une réponse partielle qui varie selon votre expérience :
Si j'ai une bonne expérience de la voile et quelques milles à mon actif je suggère d'acheter le voilier qui vous emmènera pour avoir le temps de l'aménager et de l'équiper à votre goût.
Si je n'ai pas d'expérience suffisante, acquérir cette expérience en faisant des stages de voile croisière dans une école sérieuse... et parallèlement prendre un peu de temps pour rechercher le voilier qui vous convient.
Je ne pense pas qu'acheter un voilier lambda soit une bonne solution pour se faire la main, car il y aura un problème de revente dans un marché "en berne". Certes les voiliers "voyage" ne se revendent pas trop mal car ils sont recherchés , mais alors on en revient à la première proposition que l'on peut allier à la deuxième!

si tu de demandes comment faire le tour du monde c'est que tu n'est pas mur pour poser la question..
il n'y a aucune difference entre un navigation de 25000 milles et une de 500 .
Ce n'est pas la premiere fois que l'on voit cette question dont la pertinence me parait toujours aussi mysterieuse
philippe

@ Motutonga : Pas d'accord avec toi. Il y a une grosse différence entre un TDM et 500 miles. La différence c'est que tu dois être autosuffisant et souvent devoir régler seul ou presque tous les problèmes qui de posent. Et tous les pbs qui peuvent se poser se posent un jour ou l'autre! Et tu dois le savoir!

Aborder un apprentissage partant de zéro, ceci en vue d'un TDM est un peu différent que se former pour être "simple plaisancier mediterranéen" (n'y voyez rien de péjoratif).
Généralement, on peut imager l'apprentissage comme 4 tubes vides qu'il vous faut remplir au fur et a mesure, graduellement et en même temps. Le premier est "conduire/manoeuvrer", le second "navigation/météo", le troisième "sécurité/vie à bord", et le dernier "technologie".
Aborder un TDM implique, comme dit plus haut par Bamboo, J.Paul et FullHaya, d'avoir un bateau en (très) bon état, intelligement équipé (c'est la qualité et pas la quantité qui compte) mais surtout que vous connaissiez sur le bout des doigts, dans les moindres détails (bateau ET équipement).
Le "devoir d'autonomie" qu'implique un TDM rends cette part de votre apprentissage prépondérante.
Regardez la démarche de Bamboo: refiter son bateau plutôt que de se lancer sur un navire méconnu.
Ce navire que vous devez trouver et adopter sera tout à la fois votre maison, votre refuge mais sera également l'objet de toutes vos attentions tout au long de votre périple.
Dans votre cas, il va falloir trouver à remplir les "tubes" de votre apprentissage en commençant par remplir surtout le volet "technologie" et celui de "sécurité/vie à bord".
Attention, je ne dis surtout pas que le reste est négligeable, mais pour l'instant, ce n'est pas obligatoirement ce qui est prioritaire.
Trainez donc sur les zones de carénages, proposer un coup de main, étudiez les gréement, l'éléctricité, la mécanique, les matériaux, l'étanchéité, les différents type de voilier, de safrans etc...
Il existe aussi des stages spécialisés, même si par rapport aux stage de voile, ils ne courent pas les rues. Faites le "forcing" dans ces domaines. Ensuite manoeuvrer, conduire, naviguer ce sera bien plus facile d'accéder à ses connaissances.
Et une fois votre bateau trouvé, vous pouvez même vous y faire former dessus, ce qui est le plus adapté et individualisé comme formation.

Bonjour,

Pour ma part, je ne vous parlerai que de l'achat du bateau à court terme. Je précise que ma façon de voir les choses a changée depuis que nous avons notre bateau.

Si le départ est dans 5 ans et plus, j’achèterai un petit habitable simple entre 7.50m et 8.50 pour cette période plutôt que LE voilier destiné à partir. (peut-être un poil plus grand si il y a des enfants, mais pas beaucoup plus)

Ce sera :
-> plus simple pour apprendre,
-> plus simple pour sortir souvent,
-> plus évident de se rendre compte des aménagements souhaités et réellement utiles pour le voyage.
-> moins cher à l'achat
-> moins cher à l'entretiens
-> moins compliqué à conserver à flot

Dans l'idée, un budget achat entre 5000 et 10000 pour ce bateau, qui doit être en assez bon état pour tenir les 5 années à venir avec un minimum de frais (il y en aura quand même).
Après 2 ou 3 ans, vous devriez connaitre vos exigences pour le bateau de voyage, et il sera temps de s'y mettre et de s'y préparer.

Si possible, louez de temps en temps (1 semaine tous les deux ans par exemple), un bateau plus grand que le votre, histoire de bien prendre la mesure des bienfaits des quelques mètres en plus.

Au moment de se séparer du petit bateau, s'il n'est pas vendu dans un délais raisonnable, direction recyclage, ce sera sans doute difficile à faire (affectif), mais c'est pour ça que le budget d'achat doit être limité.

Si vous ne pouvez vous permettre de vous débarrasser vite fait mal fait d'un premier bateau, alors, effectivement, autant commencer avec l'Elu... Mais amha, 5 ans de navigation côtières avec une enclume de voyage, c'est long, couteux et pas toujours aussi simple.

Bonne préparation, c'est toujours 5 ans de rêves de pris.

Si vous lisez l'anglais, je vous suggère de trouver le livre "BLUE WATER COUNTDOWN" de Geof Pack. On le trouve facilement sur Amazon.uk neuf et occasion. Un peu ancien, mais qui couvre de façon synthétique tous les aspects de grande croisière.

Je ne souhaite pas me poser en "modèle", bien loin de là.....nous avons choisit un bateau a refiter car il rentrait dans notre budget aussi.....Nous avions envisagé d'acheter plus petit pour passer a plus grand mais nous avons trouvé une très belle occass de plus grand, alors nous avons sauté le pas.....refiter le bateau permet de vivre a bord, dans un espace restreint voir déja les soucis que cela implique.....et si l'on est pret pour ce type de vie ou pas. A bord, une simple douche ou un simple shampoing peu devenir une aventure....
Tout le monde va parler, mer météo, voile, accastillage, sécurité, tout cela est très important.....pourtant, j'aborderai le sujet sous un angle différent et plus sous l'angle du rapport humain et vie a bord que l'on a tendance a minimiser au départ.
La mer change les êtres, en profondeur....les personnes médiocres a terre et assez insignifiante se révèle des héros en mer, celui qui est solide a terre devient un être fragile, la "petite" insignifiante se transforme en équipière sur qui "l'on peu toujours compter" ou le bon ami devenir a bord un sacré emmerd....
Sur quelques jours cela passe, sur plusieurs semaines, c'est déja plus difficile et vous devez savoir qui vous etes vous même avant de partir.....
A lire les rapports d'accidents en mer ou l'ouvrage navigation par gros temps, on comprends que la principale source d'accident dramatique ou d'échec est le facteur humain
Connaitre ses rythme de sommeil, sa résistance au stress a la fatigue et ses dépendances ( cigarette en particulier) sont autant important que de hisser convenablement une voile et pourtant peu en parle.
Autre chose, la place de votre compagne sera prépondérante, a moins que vous ne partiez seul avec les potes.....
A bord, malheureusement certains glissent sans s'en rendre compte vers des comportements sexistes invivables, ce qui explique aussi le nombre d'échec de projets et de revente de bateaux aux Canaries par ce que madame a craque ou qu'elle claque la porte en disant "c est ça la voile".....
A bord, en "haute" il n'y a que des marins et tout le monde doit être polyvalents....
On parle beaucoup des réussites, pourtant, il y a aussi de nombreux échec et bien aborder son projet est le gage d'aller au bout.....
Et puis, quoi qu'il advienne l'aventure comance dés l'achat et il ne faut pas hésiter a se remettre en question, voir tout remettre en question
Anticiper, remise en question, humilité.....sont de bons projets.....ceci étant même si je pense avoir bouclé de très nombreux paramètres, je ne suis pas sure a ce jour d'aller au bout...mais cela , c'est une autre histoire....

Bravo banboo tout a fait ça ..... je tes mis une etoile.....

Pascal :bravo:

motutunga quand tu dis que l'aspect technique c'est de la broutille tu oublies que tu es passé aux glénans et que c'est
ce qui t'a "permis d'etre polyvalent et de me donner une connaissance sure qui me permet depuis de pouvoir manoeuvrer n'importe quel bateau seul dans n'importe quelles conditions.." :-)
apprendre dans une école n'est donc peut être pas superflu ...

Me concernant, déjà un tour du monde par Panama et suez et une liaison Antartic - Polynésie par les canaux

Je repartirai bien volontiers , dans la mesure, où j'ai un voilier hauturier, le temps et l'argent, mais...Par où passer ?
En effet lors de mon premier tour du monde, j'ai emprunté la canal de suez. pas très intéressant comme route mais à l'époque en dehors de Socotra la mer était sûr.

Maintenant passer par bonne espérance et le cap des Aiguilles...trop peu pour moi. C'est beaucoup plus dangereux que passer le Horn. Pour éviter les déferlantes il faudrait passer à plus de 300 milles du Cap.

En conclusion faire le tour du monde par les alizés en tenant compte des périodes cyclonique est moins stressant que la mer méditerranée en hiver où je navigue présentement.

A voir dans le dernier V&V le TDM fait par un couple sur un 10m en CP par Panama et Bon Espérance sans soucis de ce coté.
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Mais il est certain qu'avant de s'aventurer dans un TDM, il faut apprendre à repousser ses limites face au mauvais temps pour pouvoir faire face à tout (je ne dis pas cela pour le cap des tempêtes mais de façon générale pour toutes les routes)

viens avec moi et ton bateau; antartic georgie afrique du sud st paul etc...

faut il impérativement parler anglais ? Non, mais ça aide et c'est plus agréable, car a peu près tout le monde, quelque soit la nationalité "baragouine l'anglais"(à l'exception de nombreux français!), et c'est la langue de communication commune, même si on le parle mal. Hélas, le français n'est compris par personne sauf rares exceptions! Et je dis bien HELAS!

Pour l'anglais, oui, un peu c'est mieux. En même temps, tout le monde suit un peu la même route dans le même temps pour cause de: saisons cyclonique, circulations générale... et afinités pour les lieux francophones // aux anglophones, ce qui fait que si tu reste sur les routes suivies par la majorité des "Frenchies" tu as moins besoin d'Anglais, même si il te faut des bases. Si tu sort de ses routes, là c'est l'Anglais propre qu'il te faut.
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Pour les assurances, oui, clairement, c'est fonction de la zone dans laquelle tu navigues. A voir avec ton assureur.

ok ces notée mais pas l intention de faire des rond dans l eau toute ma vie lol cela fait 3 mois que je n ais pas naviguer et déjà comme un lion en cage

De la litterature sur le (grand) départ:
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www.priceminister.com[...]re.html
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www.priceminister.com[...]re.html
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livre.fnac.com[...]oisiere

avec ce livre tu peux planifié un voyage de facon simple et clair, en complement des pilot charts t'as besoin de rien d'autre pour le choix de la route

C'est un plaisir d'échanger avec vous tous…
Suite à la lecture qui m'attend, j'aurai certainement d'autres questions
Je souhaite bon vent pour cette année 2014 à tous les loups de mer qui m'ont répondu ….