recherche d'un hors bord arbre long pour half toner

Comme dis plus haut les hors bord c'est un peu galère. Avant j'avais un mariner 9.9 Cv débridable à 15 CV modèle "Big-Foot" de environ 60 kg qui poussais bien mais n'existe pas en arbre Extra long ( il y a une boite americaine qui vends une "ralonge" ), j'ai changé pour un Tohatsu 9.8 CV qui est plus leger mais c'est deja 40 kg , a la gite je crains toujours vis a vis de la chaise moteur. Il n'est pas envisageable de l'enlever de la chaise en navigation.

Je suis en rance donc c'est un peu similaire à ce qui se passe dans les abers : Même avec une hélice de poussée en marche avant c'est pas terrible et en arrière pas mieux et en plus ça cavite/ ventile très vite. Mon canot pèse 2.5 T . niveau fiabilité pour l'instant je n'ai pas eu de problème. Franchement à ta place sauf impératif de régate je remplacerai le in bord d'ailleurs j’hésite à en mettre un.

Hors sujet, connais-tu l'excellent site Histoire des halfs? Il tient à jour un recensement extrêmement précis de pratiquement tout ce qui court ou a couru depuis au moins cinquante ans, dont bien sûr les halfs. Beaucoup d'UFO, dont peut-être le tien sous un autre nom. Ça vaut le coup d'aller voir, et d'y envoyer des nouvelles. Le tenancier répond toujours très vite.
Bon vent

Salut,

Remplacer un inboard par un hors-bord, je l'avais fait sur mon Friendship 22 il y a une vingtaine d'années. Le inboard était un 2-temps (tête de HB Yam modifié, une lubie de l'importateur Yamaha Suisse dans les années 1980). Ce pauvre 2-temps s'étouffait continuellement sous la descente, il fallait changer les bougies toutes les 10 heures, elles étaient du mauvais côté - contre l'arrière - et si tu n'avais pas pris l'option gynécologue au 3e cycle, c'était une vraie galère.
J'avais changé pour un Honda mono 4,5CV, puis par un 6CV, bien moins bruyant et plus que suffisant pour 2 tonnes en charge environ. Je suppose que sur un lac, c'est un peu plus stable qu'en mer, à l'utilisation je n'avais pas été handicapé, bien au contraire: un plaisir en manœuvres.

Dans ta situation, je verrais bien une solution avec un hors-bord électrique (ePropulsion Navy 6.0 Evo par exemple). Parmi les avantages: le poids donné à 30 kg en arbre long et la fonction hydrogénérateur qui te permettrait de recharger tes batteries dès que tu navigues à la voile. Surtout que tu as largement assez de place pour pour loger deux batteries à la place de l'ancien inboard.
Inconvénient: le prix (3500 euros pour le moteur seul, sans la chaise ni les batteries). Mais avec cela, tu as un moteur quasiment inusable qui ne consomme pas un litre d'essence.

À toi de voir. Le prix s'oublie... ;-)

Amitiés,

Jef

Les infos ici sailboatdata.com[...]diquent que le moteur IB d'origine était de 20cv. Est-ce qu'un hors-bord de 9cv sera suffisant? Désolé que l'IB remplaçant que t'as acheté n'a pas marché, mais il vaut peut-être mieux y penser d'avantage avant de prendre le chemin HB. Comme noté par Knotty plus haut, le tableau arrière n'est peut-être pas au niveau de soutenir les forces d'un HB dessus. Ça n'a certainement pas été construit pour. Il faudrait peut-être le renforcer non seulement pour la poussée du moteur, mais pour son poids également. Ce poids sera aussi tout à fait à l'arrière du bâteau, où il aura tendance à submerger le tableau arrière (qui a l'air d'être assez fine) et nuire les performances sous voiles. Les autres contributeurs ont déjà mentionné les problèmes de cavitation et les prix élevés des HB. Pouvoir les ramener à la maison (ou chez le méchanicien) est bien, mais les moteurs HB à l'essence en générale sont plus compliqués que les diesels, et ont plus de problèmes. Est-ce que le bidon d'essence aura besoin d'être ventilé contre risque d'explosion des vapeurs? Encore une complication. Ajouter un HB n'est pas une solution tellement simple pour un bateau qui n'est pas tout petit. Au lieu de changer le moteur il faudrait peut-être changer de méchanicien.

Bon, quelques essais plus tard, je ne me sens pas encore fan de renoncer a l’inboard. Sur une mer plate sans beaucoup de courant, ça va. Mais si le vent et le courant sont forts, surtout si on a du clapot, il commence à être inefficace. C‘est vrai que le bateau pivote mieux en manœuvres de port, car le moteur est orientable, mais avec des contraintes en cisaillement qui risquent d’arracher le tableau arrière. Manipuler un moteur placé trop bas, instable en rotation, ça peut être compliqué dans des espaces encombrés surtout en solitaire. Je suis réduit à sortir sous Beaufort 3, donc pas terrible en solution permanente.