Réducteur hydraulique, et blocage de la rotation

Jé pa travaye, jé pa mangé
une pitite raiponse sivoplaiit !

Désolé pour l'humour pourri, il est tard :s

On a le même inverseur sur le wauquiez 48. On a mis une hélice repliable, mais si on arrête pas brutalement le moteur à 3000tr/mn avec du vent, l'hélice ne s'arrête pas. Il faut ensuite débrayer et redémarrer rapidement le moteur au ralenti pour lubrifier le turbo avant d'arrêter tranquillement le moteur

Merci J-Marc pour ce retour.
Je ne comprends pas pourquoi il faut que le moteur tourne vite pour que ca bloque l'inverseur. Faut-il être embrayé en marche arrière ou en marche avant ?
En tout cas, je note l'existence de freins automatiques qui se branchent sur la pression de l'huile de l'inverseur (même si je ne comprends pas tout)

probablement, l'embrayage ou crabot (je ne sais pas comment c'est fait à l'intérieur) est commandé par la pression de l'huile de l'inverseur via une pompe entrainée par l'arbre du moteur : si le moteur ne tourne plus, il n'y a plus de pression, plus de commande.

Si c'est un embrayage monostable, c'est à dire qu'il vient à sa position débrayée automatiquement (par un rappel à ressorts par exemple, ou autre système), tu ne pourras jamais être embrayé moteur à l'arrêt.

Si c'est un crabot monostable, idem sauf si le crabot transmet un couple au moment où tu coupes le moteur : dans ce cas précis, le couple transmis peut provoquer une force de frottement supérieure à la force de rappel automatique, et le crabot reste en place. Mais c'est provisoire, car dès que le couple disparait ou s'inverse, le crabot revient en position décrabotée.

Mais ce ne sont que de pures hypothèses, la base voudrait d'avoir au moins le schéma hydraulique de cette chose...

Voici le manuel atelier et le plan qu'on a récupéré pour le wauquiez 48.

Le problème est qu'il faudrait un système qui se bloque sans pression hydraulique et se débloque lorsque la pompe de l'inverseur monte en pression.

Une discussion intéressante sur le sujet :
www.hisse-et-oh.com[...]elice-1

Mon boat a une grosse hélice fixe et un inverseur hydraulique. Le précédant propriétaire me dit qu'il laissait tourner l'hélice et que cela ne posait pas de problème, notamment pas de chauffe intempestive de l'inverseur (l'hélice est très grosse et tourne lentement). Mais moi ça me plait pas trop - même si j'ai pas de problème d'hélice à mettre en drapeau. Vous êtes d'accord avec moi : sur le long terme, notamment pour les longues traversées, pour prévenir l'usure, il vaut mieux que l'arbre soit bloqué, non ? ou alors, ça ne pose aucun problème qu'il tourne librement ad vitam eternam ?