Reduire avant qu'il ne soit trop tard

photo

c'est un Dragonfly 28

J'y connais rien en multi, mais j'ai vraiment l'impression que la prise au vent du flotteur tribord et du trampoline ont "achevé" le retournement ?!

ouep, on voit bien sur la série de photos le job semble avoir été fait, c'est les trampos qui on fini par le retourner.

c'est quoi comme style de trampo bâche pleine, Mesh, filet ?

On a l'impression que c'est du mesh à comparer la surface de trampo avec celle de la GV par exemple au 2eme ou au 3eme ris, on peu se poser quelques questions quand même sur ce choix.

Pour le vent, vu les archives météo que j'ai trouvé, il y avait de 15 à 20 kts, et des claques à moins de 25...

www.bramblemet.co.uk[...]ch.aspx

ouai, ben vu ce que j'ai compris du grand breton, principalements incriminés la forme des flotteurs qui ne les aide pas à émerger et effectivement le trampoline (mais j'ai pas tout compris :p )

heu en régate envoyer le Spi par 20 knt c'est ultra courant. il y a rien de couillu la dedans.

Il y avait 30 Kts de vent.

Les réponses de Farrier ne sont pas forcément objectives.....Il faudra qu'il trouve des explications pour tous les F retournés......!!!!!Un peu facile

Le bateau a enfourné comme cela arrive à tout multi surtoilé au vent portant. On est là en course, le skipper s'amuse, veut gagner, n'a pas peur de casser, ou n' est pas conscient de la proximité du risque....etc Rien de bien surprenant. C'est ce qui arrive sur les plus gros multis de course, il y aura toujours des limites!

Bonne remarque. On a tous qualque départ au lof en mémoire, sur 470 ou laser, quand le mono gueulait à tous de relever la dérive pour fuir sans (trop souvent) se retourner...!
Sûr que ça aide pas.

De mon expérience, le floteur plat, ça aussi, ça n'aide pas c'est certains, mais là sur la vidéo, on voit le cumul de tout.
C'est toujours ça un accident, un cumul qui dépasse les réflexes, qui sollicite trop un ange gardien même entraïné.

Comme ça le gars, il étalonne sa connaissance des limites ! :langue2:

Je pense qu'il y a 30 n réel, donc sans doute 20 apparent, correct pour le spi, mais tu te prends les 30 dans le buffet dès que la situation change de cap ...

Lever la coque centrale? Surprenant!
Même charger franchement, je n'ai jamais vu que le flotteur sous le vent passer sous l'eau, jusqu'au bras, la coque centrale certes soulagée mais toujours en contact, sauf éventuellement lors d'un "saut de vague", mais difficile à voir réellement.

Je ne trouve pas évident de trouver "la limite" de nos montures à trois pates (Drop 29 pour ma part) de croisière. Ca doit être bien intéressant de monter à bord du bateau de celui qui veut aller jusqu'au bout, pour étalonner notre sensibilité, nos réflexes.

Je repense à une sensation qui m'a fait choquer tout de suite le Code 0 :
- pays Basque, 25 n réel, mer formée, environ 1 m de creux
- route à 120 - 130 du vent apparent
- code 0 de 38 m² + GV haute 33 m²
Le floteur sous le vent plonge beaucoup, il est souvent sous l'eau, ressort, replonge, le bateau file 17 n, et, je commente à sentir le cul qui se soulève, par a-coups (on a tous compris la poupe)... He bien je me suis pressé de lever mon derrière à moi pour choquer le code 0.

Raconté à celui qui a dessiné mes nouvelles voiles, Rémi Aubrun, il me disait que dans cette situation, j'aurais pu continuer à m'amuser en prenant un ou deux ris, car à cette allure, toujours selon Rémi, c'est la GV qui fait le plus plonger le floteur sous le vent.

Donc on revient au sujet du fil, et on peut affiner, selon l'allure, à choisir quelle voile.

(photo : qui connait ce spi "à tuyère", inspiré du kitesurf, fabriqué en Allemagne ?
Qui c'est si ça ne tire pas vers le haut... ! Une solution pour le gars sur la vidéo !)

Tout dépend de la manière de rentrer dans la vague......Mais la limite n'est pas évidente, bien sûr. Avec la vitesse, il rentre et ressort de la vague en restant plus ou moins horizontal. On ressent facilement qu'il n'y a là aucun danger, même si on reste vigilant.

Par contre, un peu plus tard lorsque le vent monte, et/ou avec un peu plus de mer, le bateau bondit un peu plus et entre et sort de la vague avec plus d'angle. La vitesse n'est pas forcément meilleure.
Si la mer n'est pas trop formée, cela peut se passer en bout de surf à haute vitesse, lorsqu'il rentre dans la vague précédente, alors que la rafale est encore bien présente. La bonne technique, je pense, est alors la même que celle qu'utilise les surfers, c'est à dire jouer avec l'angle par rapport à la vague pour conserver le surf, sans trop descendre celle ci. Je reconnais que ce n'est pas si facile, mais avec un peu de pratique c'est grisant.

Il y a un moment ou tu ressens qu'il pourrait y en avoir un, et nettement. 'est justement quand tu joues dans cette zone que les choses peuvent aller vite, trop vite. ca se situe au dessus de 20 Kts sur le D. Lorsque j'ai frole les 24 Kts, j'ai clairement compris aue je frolais la limite en meme temps.

Sans aucun doute. J'en ferais autant.

Et puis ne pas oublier que ça se retourne. Quand je vois des pubs de vente de cata (pro et proprio), garantir que leur bateau est sur et sécurisant, ça me fait bien marrer...

Pour moi, le "code 0" est un très grand génois en tissus léger. Coupe triradial, je le borde plat comme un foc. Le point d'écoute étant, sur mon tri, sur le bras arrière de chaque floteur, donc à l'extérieur, la voile est plate, parfaitement calibrée pour avoir l'angle parfait avec le vent "de travers". C'est, entre autre, ce qui fait que les multi, surtout les tri, sont si performant avec ce type de voile au travers.
Utilisation 70-110°, et jusqu'à 30 n apparent.
A valider ...

Le gag, c'est que j'ai commandé cette voile en 2005 à Armor Voile à St Malo sous la dénomination de "genacker". OK, je paye et j'utilise, une voile magnifique, 38 m² en mylard-pentex.
Et j'apprends l'an dernier en changeant GV et solent chez All Purpose (La Trinité) que j'ai un "code 0".