Réfection pont teck

En Baltique (Pologne notamment) il y a un relativement robuste business de réfection de pont en teck mais ça fait loin venant de Marseille. en Med la Turquie semble avoir plutôt bonne réputation, pour les avoir un peu pratiqué (les turques), ils bossent plutôt dur. Ne pas se faire trop d'illusions sur les prix ou que tu ailles, les bons connaissent la valeur de leurs services. Je suis en Baltique pour le moment (Riga), ce qui change souvent pour le mieux (mais pas toujours) est la qualité du service et du travail fourni, par contre les prix ne sont pas forcément différents par rapport à chez nous, parfois même plus cher.

Pourquoi le garder ?
Sur deux de mes bateaux il avait été enlevé au grand bénéfice des pieds nus au mouillage (peinture antidérapante claire).
C'est une grande plus-value en cas de revente d'un bateau de plus de 25 ans de ne pas avoir un pont teck.
Si on prend l'exemple des Wauquiez anciens, ceux qui n'ont plus leur pont teck se vendent mieux et plus vite.
En revanche je m'étais renseigné pour un joli faux teck (le top à La Rochelle, grand choix de teintes teck à stades d'usure différente).
Finalement, c'était aussi cher qu'un pont neuf (en comptant l'enlèvement du vieux).

Il y a quelqu'un qui l'a fait refaire (joints et ponçage) en tunisie et qui decrit largement les travaux sur son blog. Un français. A chercher sur le net je n'ai pas memorisé le lien.

Pour ceux sui envisage le "faux teck" faire attention au marketing et voir un bateau qui est couvert avant de s'engager. Même pour le "faux" haut de gamme et coutant le prix d'un pont en teck en ce qui me concerne je trouve cela hyper moche. Pour ce qui est des nouveaux HR sans pont en vrais teck je les trouve vraiment très quelconques. Bien heureux l'auteur de fil avec son "vrais" HR (German Frers) et son "vrais" teck. Après c'est vrais que c'est un sacré budget tous les 20-30 ans de le remplacer...

Nous avons refait le pont de notre HR36 en 2018 après 28 ans de bons et loyaux services. Il restait suffisamment de bois (5-7 mm), il a donc été choisi de conserver le bois, mais bien sûr les joints ont été enlevés et refaits.
L’ensemble des vis à tête ronde ont été remplacées par des vis à tête plates compte tenu de l’épaisseur réduite.
Ces travaux avaient été réalisés par Bois & boat du 66. Le bateau lui était dans le 11.
Le bateau a été vendu depuis et j’ignore dans quel état est le pont aujourd’hui.

Inutile de remplacer le teck s il reste assez d épaisseur. Il s agit juste de le rénover. Les vis sont inutiles, on peut les enlever sans problème, les lattes étant collées. Sur mon pont en teck j'ai enlevé plus de 1000 vis. Une fois la vis retirée recreuser le trou de vis avec une mèche puis boucher chaque trou avec de l epoxy et un tapon de teck. On en profite pour recoller ou remplacer les quelques lattes cassées, fendues ou décollées. On vire tous les joints, Ensuite avec une petite rainureuse munie d un guide il faut recreuser les espaces pour les joints. Puis refaire les joints. Enfin ponçage du pont. Et c'est reparti pour quelques années. Si l épaisseur n'est pas suffisante, les lames de teck se fendent et/ou les joints ne tiennent plus. Certaines lames font des creux et des bosses, l usure est inégale. On peut soit les changer soit attendre qu elles se décollent ou se fissurent. Aucun risque d entrée d eau sur un Hallberg-Rassy le pont en teck étant collé et vissé sur une mousse dense (pas du balsa) et comme chaque trou de vis est bouché par un tapon de teck + époxy, aucun souci. C est 3 semaines de boulot.